"Tatra 813" - specificaties, montagefuncties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De auto "Tatra 813" (bijnaam - "Octopus") is een ideale zware vrachtwagen uit de periode van de jaren 60-70 van de vorige eeuw. Zelfs vandaag de dag wordt het erkend als het beste voorbeeld van het technische talent van Tsjechoslowaakse ontwerpers, en van buitenaf kan het worden verward met een zelfrijdend laboratorium uit de Hollywood-actiefilm "Universal Soldier".

Geschiedenis van de schepping

De confrontatie tussen de landen van het Warschaupact en de Verenigde Staten heeft de groei van wapens beïnvloed. Hierdoor was er dringend behoefte aan vrachtwagens. Er werden veel tanks en andere gepantserde voertuigen geassembleerd, maar er was niets om platforms mee te vervoeren. Resterend uit de tijd van de Grote Patriottische Oorlog en geschonken door de geallieerden begon uit elkaar te vallen, er was geen vervanging. Het was niet de moeite waard om op hulp van de USSR te hopen, aangezien de Unie een soortgelijk probleem had en de productie net begon te verbeteren.

De enige andere staat dan de Sovjet-Unie die de productie van dergelijke vrachtwagens kon betalen, was Tsjechoslowakije. Het werk aan het nieuwe project werd begin jaren 60 gestart in de fabriek instad Kopřivnitz.

Het eerste experimentele model "Tatra 813", waarvan de foto het laat zien zonder cabine en carrosserie, werd in 1965 geassembleerd. Het werd 1,5 jaar getest en pas in 1967 kwam het eerste productiemodel van de assemblagelijn van de fabriek.

Gedwongen diversiteit

De economie van Tsjechoslowakije in die tijd kon het zich niet veroorloven om de kracht van de grootste autofabriek te gebruiken om aan de behoeften van het leger te voldoen. Dit was de reden dat al in de ontwerpfase de mogelijkheid om de vrachtwagen voor civiele doeleinden te gebruiken in het ontwerp werd opgenomen.

"Tatry 813" 8x8-specificaties maakten het mogelijk om het in verschillende versies te produceren: modificaties met zes en vier bruggen. De intentie om de vrachtwagen voor vreedzame doeleinden te gebruiken wordt ook benadrukt door het cabineontwerp, dat niet militair genoemd kan worden. De fabrikant bood de mogelijkheid om modellen te produceren die plaats bieden aan 3 of 4 personen.

De vrachtwagen werd pas in 1982 uit de massaproductie gehaald. Het totale aantal geassembleerde modellen is 11.751 exemplaren, terwijl de capaciteit van de fabriek in Kopřivnica de productie van ongeveer 1.000 exemplaren per jaar mogelijk maakte.

In de Sovjet-Unie werd dit model in beperkte hoeveelheden geleverd. Slechts enkele exemplaren waren te vinden op de binnenlandse wegen:

1. Drie-assige "Tatra 813TR" 6x6.
2. Vrachtwagens met open laadbak 88.

Modellen voor de behoeften van het leger

Naast de reguliere legerballasttractoren en -vrachtwagens, gebaseerd op"Tatry 813" ging naar dergelijke wijzigingen:

1. Pontonvoertuigen voor genietroepen.
2. Zelfrijdende artilleriesteunen zoals het 152 mm vz77 "Dana" houwitserkanon.
3. RM-70 meervoudige lanceringsraketsystemen gebouwd op basis van de Sovjet BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Wijzigingen voor civiele en dienstdoeleinden

Voor vreedzame doeleinden werd de vrachtwagen overal gebruikt in verschillende aanpassingen. Meestal ontmoette hij in de kolenmijnindustrie en als vervoerder van speciale diensten:

1. Brandweerlieden.
2. Vliegtuigtrekkers voor het vervoer van vliegtuigen.
3. Bouwkranen.
4. Hulpverleners.
5. MVD.

De talrijke voordelen van het model waren de reden dat het lange tijd in gebruik was. Hoewel het zelden werd gebruikt. De reden hiervoor was het brandstofverbruik, dat is 42 liter diesel per 100 km.

Algemene beschrijving

Een van zijn onofficiële namen - "Octopus", de auto kreeg vanwege de unieke technische kenmerken.

Hoewel het is gebouwd op een in de fabriek bekend ruggengraatframe, is het uiterlijk van het model gloednieuw. Ondanks de indrukwekkende afmetingen, lieten de technische kenmerken van de Tatra 813 het toe om te versnellen tot 70 km / u, een aanhangwagen te trekken met een lading van 100 ton op asf alt en tot 12 ton op ruw terrein.

De auto had 8 aangedreven wielen, waarvan 4die worden beheerd. Bij benadering worden de prestatiekenmerken van het 8x8-model gegeven:

1. Lengte - 8.800 mm.
2. Breedte - 2500 mm.
3. Hoogte - 2.750 mm.
4. Bodemvrijheid - 380 mm.
5. Leeggewicht - 14 t.
6. Dieselmotor - 17,64L, 250HP, 12 cilinders.
7. Versnellingsbak - handmatig (20 vooruit, 4 achteruit).

Kenmerken

De gecreëerde truck had veel verschillen met zijn voorgangers. Het verschil zat hem niet alleen in het uiterlijk - een futuristische cabine voor die tijd en een groot aantal wielen.

Unieke specificaties waren verborgen in het model. Bij het ontwerpen zijn veel innovaties gebruikt die nog nooit eerder op Tsjechische vrachtwagens waren gebruikt:

1. 4 onafhankelijke remsystemen van "Tatry 813", die afzonderlijk van elkaar werken, maakten het mogelijk om de tijd van een volledige stop van een rijdende auto tot een minimum te beperken.
2. noodgeval, handelend op de 2e en 3e brug;
3. handmatige, blokkerende versnellingsbak;
4. hulp, sluit de gashendel en stopt de brandstoftoevoer;
5. pneumatiek, uitbreidbaar naar alle assen en trailer.

Ook werd er een bandenspanningswisselsysteem geïnstalleerd, wat de crosscountry-capaciteiten verhoogde, en werd er een liftassysteem gebruikt, waardoor het mogelijk werd om de tractor verder te bedienen in geval van een lekke band.

Het ontwerp van de cabine is gebouwd volgens het principe van de Sovjet-truck "GAZ-66K", die een jaar eerder werd uitgebracht"Octopus". Door het ontbreken van een motorkap bevond het grootste deel van de motor zich in de cabine tussen de bestuurders- en passagiersstoel.

De ervaring die de ontwerpingenieurs van de fabriek hebben opgedaan tijdens het creëren en de daaropvolgende modernisering van de Tatra 813, werd het startpunt voor de geboorte van de volgende 815-familie. Auto's van deze serie waren, in tegenstelling tot zijn voorganger, alleen bedoeld voor vreedzame doeleinden. Op hun chassis werden voornamelijk autokranen, tanks en graafmachines gemonteerd. Ondanks het structurele verschil tussen de modellen, zijn de belangrijkste kenmerken van de wielbasis, die als een kenmerk van de machines worden beschouwd, decennialang bewaard gebleven.