"Tatra T3": ontwerpkenmerken en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Moderne trammodellen rijden langs de tramlijnen van de hedendaagse steden, die niet alleen de aandacht trekken met hun stijlvolle uiterlijk, maar ook met hun technische kenmerken, die eigenlijk indrukwekkend zijn. Ze rijden stil, snel, efficiënt, ze zijn letterlijk gevuld met comfort, dus in de meeste gevallen worden oude trams achtergelaten in steden. Zo verdwijnen trams van het Tatra T3-model geleidelijk uit de straten van Russische steden. Maar ooit werden ze als een sekte beschouwd. Gelukkig worden ze nog steeds gebruikt in kleinere steden, zodat je in nostalgie kunt duiken en de tijd van de Sovjet-Unie kunt herinneren, toen dergelijke trams overal waren.

Heb je echter in detail nagedacht over de geschiedenis, ontwerpkenmerken en soortgelijke onderwerpen met betrekking tot bijvoorbeeld het Tatra T3-model? Zeer weinig mensen reizen met het openbaar vervoer en denken tegelijkertijd na over wat de ontwerpkenmerken van een bepaald model zijn. Mocht je interesse hebben, dan vind je in dit artikel alle nodige informatie over deze tram. Het bevat een grote hoeveelheid van een grote verscheidenheid aan informatie: beginnend met de wijzigingen die hierboven al zijn genoemd, en eindigend met de ontwerpkenmerken en technische kenmerken.

Wat is dit?

De Tatra T3 is dus een model van tramwagons dat sinds 1960 wordt geproduceerd. De productie van deze trams eindigde pas in 1999. Het resultaat was dat er in die tijd meer dan veertienduizend wagons werden geproduceerd, die werden aangepast aan het doel van de levering. De aanpassingen zullen iets later worden besproken, maar voor nu is het de moeite waard om te focussen op algemene informatie over de Tatra T3-trams. Deze auto's werden trouwens al die tijd in Praag gemaakt, maar een indrukwekkend deel ervan ging naar de Sovjet-Unie, maar ook naar andere socialistische landen. Op het grondgebied van West-Europa zult u dergelijke auto's waarschijnlijk niet vinden - behalve misschien in Oost-Duitsland.

Modificaties

Je weet al dat de Tatra T3-tram respectievelijk in Praag werd geproduceerd, de belangrijkste markt daarvoor was binnenlands. De meeste trams van dit model werden geproduceerd en gebruikt op het grondgebied van Tsjechoslowakije. Wat export betreft, was het in dit geval meer dan actief. Dit wordt al bewezen door het feit dat elk land van bestemming zijn eigen wijziging heeft gemaakt, die niet veel verschilde van het origineel, maar toch enkele andere details en elementen had.

Dit kwam ook tot uiting in de naam van het automodel. De tweede in termen van het aantal geproduceerde exemplaren was bijvoorbeeld het T3SU-model, dat werd geleverd aan de Sovjet-Unie (SU uit de Sovjet-Unie). Het belangrijkste verschil tussen deze specifieke auto's en de originele was het ontbreken van een centrale deur en er werden extra stoelen geïnstalleerd in het geëlimineerde gangpad. Ook zat de serviceladder achterin de auto, en niet in het midden, wat kwam door het ontbreken van een tussendeur. Er waren nog andere kleine verschillen waardoor dit model zich onderscheidde van het basismodel.

Waar is de Tatra T3-tram anders bevoorraad? Er was een afzonderlijke wijziging voor Duitsland, voor Joegoslavië en voor Roemenië, en sinds 1992 werden T3RF-trams geproduceerd, die bedoeld waren voor de gevormde Russische Federatie. Het is ook vermeldenswaard het trammodel T3SUCS - dit zijn de auto's die werden geproduceerd op basis van die bedoeld voor de Sovjet-Unie, maar die tegelijkertijd aan de binnenlandse markt werden geleverd. Feit is dat het originele model in 1976 stopte met de productie, maar in de jaren tachtig was er dringend behoefte aan vervanging van veel verouderde auto's. Het was toen dat de productie van deze modificatie begon.

Geschiedenis van de tram

Wat was de geschiedenis van deze auto, evenals zijn aanpassingen, zoals de meest populaire onder hen - "Tatra T3SU"? Het moet voor iedereen duidelijk zijn dat dit, afgaande op de naam, niet de eerste auto in de lijn was - T2-auto's werden eerder geproduceerd, niet alleen voor Tsjechoslowakije, maar ook in grote hoeveelheden aan de Sovjet-Unie. Deze auto's hadden hun tekortkomingen, die in de nieuwe versie werden geëlimineerd.

Al in 1960 was het eerste prototype klaar, dat werd getest en goedgekeurd. Toen begon de massaproductie en in de zomer van 1961 reed de eerste tram van het nieuwe model door de straten van Praag. In het voorjaar van 1962 werden de trams echter buiten dienst gesteld wegenstekortkomingen die binnen anderhalf jaar zijn verholpen. Als gevolg hiervan was de uiterste datum voor de ingebruikname van deze tram het najaar van 1963. In hetzelfde jaar begonnen de leveringen van gespecialiseerde auto's aan de Sovjet-Unie - hun percentage was maximaal, zelfs in Tsjechoslowakije werden niet zoveel auto's van dit model gebruikt als Tatra T3SU-trams. De leveringen van deze trams aan Sovjetsteden duurden erg lang en stopten pas in 1987.

Recente geschiedenis

De leveringen werden hervat, zoals u begrijpt, in het begin van de jaren negentig, toen T3RF-auto's werden geleverd aan de Russische Federatie. Ze werden tot het laatste moment aan de Russische Federatie geleverd, toen hun productie al was stopgezet, dat wil zeggen tot 1999. Het einde van de bevoorrading betekende echter niet het einde van het gebruik: in totaal werden ongeveer elfduizend trams geleverd aan de USSR, en velen van hen zijn de afgelopen vijftien jaar gemoderniseerd om hun levensduur te verlengen. In veel steden rijden deze trams met tientallen en honderden, dus hun tijdperk zal in de nabije toekomst zeker niet eindigen in Rusland.

Tweedeurs specificaties

"Tatra T3" tweedeurs was het belangrijkste model dat aan de Sovjet-Unie werd geleverd. Het is over haar waar je in de eerste plaats over moet praten. Ze heeft 38 zitplaatsen en de passagierscapaciteit is maar liefst 110 personen. Het heeft vier TE 022-motoren, die elk een vermogen van 40 kilowatt hebben. De ontwerpsnelheid van het model is 72 kilometer per uur, terwijlaangezien de echte maximumsnelheid 65 kilometer per uur is. De lengte van zo'n auto is 14 meter, de breedte is twee en een halve meter en de hoogte is drie meter. Zijn massa is ongeveer zestien ton. Wanneer twee wagons worden gecombineerd, wordt een trein van 30 meter lang verkregen. Als we het hebben over wat erin zit, is het vermeldenswaard de hoogte van de cabine, die 2 meter 40 centimeter is, evenals de breedte van de deuropening, die 1 meter 30 centimeter is. Dit zijn de belangrijkste technische kenmerken die de Tatra T3-tramwagen heeft. Zijn salon is, zoals je kunt zien, erg groot en ruim, en de auto zelf heeft goede afmetingen.

Specificaties van het driedeursmodel

Het tweedeursmodel werd echter niet altijd aan de Sovjet-Unie geleverd - latere bestellingen voor driedeurs Tatra T3-auto's begonnen in Tsjecho-Slowakije aan te komen. De foto's laten zien dat het verschil tussen deze auto's niet al te groot was, maar toch was er. Daarom is het noodzakelijk om de technische specificaties van deze auto nader te bekijken en deze te vergelijken met de vorige versie.

Dus, het aantal stoelen is verminderd vanwege het uiterlijk van de middelste deur - in zo'n auto zijn er 34, niet 38. De passagierscapaciteit is ook afgenomen, die nu 95 mensen bedroeg, dat wil zeggen vijftien passagiers minder. De motoren bleven exact hetzelfde, hun aantal veranderde niet, dus de snelheid bleef hetzelfde. De afmetingen zijn eigenlijk ook niet veranderd, evenals de massa van de hele auto. Hoezie je, er waren echt niet zoveel verschillen, zelfs de breedte van de deuropening bleef hetzelfde.

Ontwerpkenmerken

Het volgende waar u op moet letten bij het overwegen van een voertuig als de Tatra T3-tram, zijn componenten en samenstellingen, carrosserie en draaistellen, elektronica en remmen, en nog veel meer. Simpel gezegd, nu zullen we het hebben over de ontwerpkenmerken van deze tram. En het eerste kenmerk dat de moeite waard is om op te letten, is de volledige afwezigheid van pneumatische apparatuur. Dit betekent dat alle apparatuur in deze tram mechanisch of elektrisch is. Dit is echter een kenmerk van de hele lijn auto's.

Wat is er nieuw in het ontwerp dat specifiek verscheen in het model "T3"? De zijkant en het dak bleven volledig van metaal, maar de uiteinden van de auto waren gemaakt van zelfdovend glasvezel, een speciaal polymeermateriaal met een veel lagere massa en een grotere stroomlijning. Het gebruik van dit materiaal maakte het dus mogelijk om het totale gewicht te verminderen en de aerodynamische eigenschappen van de auto te verbeteren. Om de stroombeweging door de motoren te regelen, werd ook een complex elektrisch apparaat gebruikt, dat een versneller werd genoemd. In de cabine werden fluorescentielampen en verwarmingen geïnstalleerd, die de passagiers maximaal comfort boden. Het model van de Tatra T3-tram was qua technische kenmerken aanzienlijk beter dan zijn voorganger, het T2-model.

Case

"Tatra T3" - rollend materieel, dat nog steeds in gebruik isin heel Rusland, en dit betekent dat deze auto's ooit op het hoogste niveau werden gemaakt. Maar als je naar het verleden kijkt, kun je begrijpen dat dit model in 1963 iets ongelooflijks was. De afwezigheid van pneumatiek, de aanwezigheid van fluorescentielampen en hoogwaardige verwarming, evenals andere kenmerken van de romp, maakten deze tram tot een echte curiositeit. Bijzonder onderscheidend waren de polymeerelementen van het lichaam, evenals de gebogen voorruit. Over het algemeen werd deze tram door velen als zijn tijd vooruit beschouwd en daarom is hij nog steeds zo populair in zo'n enorm land als de Russische Federatie. Natuurlijk is ook de omvang van de bevoorrading van invloed: waarom elfduizend trams afschaffen als ze kunnen worden aangepast en verder kunnen worden gebruikt?

Trolleys

Deze tram heeft altijd veel problemen gehad met draaistellen. Ten eerste kon de auto vanwege de verminderde massa vaak niet zo snel stoppen als gewenst, vooral wanneer de actie plaatsvond op natte of bevroren rails. Bovendien veroorzaakte dit niet alleen de noodzaak om eerder te vertragen, maar ook het snelle slijpen van de wielen, die geleidelijk een vierkante vorm kregen en veel lawaai begonnen te maken.

Dit was echter niet het enige probleem, deze auto's begonnen ook de rails waarop ze reden te verslijten vanwege het feit dat ze een eentraps-bogie-ophangingstechnologie gebruikten. Hoogstwaarschijnlijk werd dit gedaan om de prijs te verlagen, aangezien de tweetrapsophanging, die dergelijke sporen niet op de rails achterliet, al bekend was en actief werd gebruikt in andere modellen.trams.

Als gevolg hiervan begon de fabriek in Voronezh zelfs speciale slijptrams te produceren die de rails waterpas maakten. Immers, als je ze in deze vorm achterlaat, kan dit uiteindelijk tot ernstige schade leiden. Bovendien veroorzaakten dergelijke rails veel lawaai, zelfs voor trams van andere merken en modellen.

Elektrische apparatuur

Deze auto's hadden een zeer geavanceerde elektrische uitrusting, die zorgde voor een soepele werking en vele andere positieve factoren, maar er waren ook ernstige nadelen. Deze trams staan bijvoorbeeld bekend om niet de hoogste betrouwbaarheid, maar ook om de "ziekte" van een plakkerige gasvinger, waardoor er vaak ongelukken gebeuren. In sommige gevallen leiden ze gewoon tot vertragingen op de lijnen en soms is het zelfs nodig om de tram in noodmodus van de lijn te halen.

Remmen

Wat betreft het remsysteem, het was er niet één - er waren er drie tegelijk. Deze systemen werken onafhankelijk van elkaar - het elektrodynamische systeem is het belangrijkste, elektromechanische, dat wordt gebruikt voor het opnieuw remmen, evenals het magnetische railsysteem, dat wordt gebruikt voor noodremmen, evenals voor het vasthouden van de auto bij het afdalen van heuvels en er tegenaan rijden.

Flaws

De belangrijkste nadelen van dit model kunnen worden beschouwd als het geluid van de cabine als gevolg van de werking van de motor-generator en het bovengenoemde plakken van de gasvingers. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het comfort van passagiers - de halve auto bevindt zich te hoog en de ramen zijn te laag. Ook gaat het werk van de tram vaak gepaard met kraken - ze kraken als deuren wanneer ze worden geopend ensluiten, en de auto's zelf in de bochten.

Populariteit

Het zal niemand verbazen dat deze auto's nog steeds erg populair zijn in Rusland. Ze zijn echter ook buiten het land bekend. U kunt bijvoorbeeld de Tatra T3-tram krijgen voor Trainz 12, de populaire trein- en tramsimulator. Deze game is uniek in zijn soort en stelt je in staat om met een grote verscheidenheid aan treinen te reizen. En de 2012-versie heeft een Tatra T3-model voor Trainz, dus als je niet met een echte tram wilt of kunt rijden, heb je de kans om een virtuele tram te besturen.