Sovjet-auto's. Personenauto's "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De Sovjet-Unie werd over de hele wereld als een machtig land beschouwd. In de USSR bereikten ze grote hoogten in wetenschap en geneeskunde. Het was de Sovjet-Unie die de ruimte veroverde en een technologierace lanceerde die in de toekomst de hele wereldgeschiedenis op zijn kop zou zetten. Het is dankzij de knapste geesten van de USSR dat de ruimtevaartindustrie zich dan zal gaan ontwikkelen. Samen met ruimtetechnologie, wetenschap en geneeskunde ontwikkelde zich ook de auto-industrie in een groot land. Ondanks serieuze vooruitgang bleef de USSR echter achter bij andere landen in de auto-industrie. Maar dit betekent helemaal niet dat Sovjet-auto's slecht zijn. Laten we kennis maken met de beroemdste vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie, die tegenwoordig als retro-klassiekers worden beschouwd.

De geboorte van de binnenlandse auto-industrie

In 1927 eiste Stalin, het hoofd van de Sovjet-Unie, dat tijdens het eerste vijfjarenplan - van 1928 tot 1932 - een krachtige en concurrerende auto-industrie in het land zou worden gecreëerd. In die tijd was de auto-industrie, in vergelijking met de landen van Europa en de VS, vrijwel afwezig in het land, en de USSR was geen concurrent voor de wereldauto giganten. Door de snelle ontwikkeling van de industrialisatie waren er medio 1928 echter meer dan 3 miljoen mensen werkzaam in de productie van auto's.

Toen het eerste vijfjarenplan afliep, werkten er al meer dan 6 miljoen mensen in de auto-industrie. Dankzij dit plan werd in de USSR een nieuwe sociale klasse gevormd - dit zijn arbeiders voor de auto-industrie met voor die tijd goede inkomens. Maar hoewel er enorm veel banen werden gecreëerd en de levensstandaard toenam, was een auto voor velen toen al een luxe. Sovjetauto's werden alleen gekocht door de rijke arbeidersklasse. Hierbij wordt rekening gehouden met het feit dat de capaciteit van autofabrieken tegen 1932 ongeveer 2,3 miljoen exemplaren bereikte.

KIM: kleine auto

Glavavtoprom in augustus 1938 stelt voor om de productie van kleine auto's te ontwikkelen en te lanceren. Het was de bedoeling dat het zou worden opgesteld in de Moscow Automobile Assembly Plant, opgericht ter ere van KIM.

Voor de ontwikkeling van de auto werd in de fabriek een ontwerpafdeling gevormd. Het proces werd geleid door een specialist van NATI A. N. Ostrovtsev. GAZ-specialisten werkten aan het ontwerp en de constructie van de carrosserie. Om de ontwikkeling sneller te laten verlopen, werd besloten om de Amerikaanse Ford Perfect, die destijds in de UK werd geproduceerd, als basis te nemen. De oplossingen die Ford-ingenieurs gebruikten, waren goed bekend bij ingenieurs uit de USSR - verschillende automodellen op basis van Ford A en AA werden al in het land geproduceerd. Hoewel de Engelse auto als basis werd genomen, is het carrosserieontwerp volledig Sovjet. GAZ-specialisten werkten eraan mee. Tijdens het proces creëerden ze twee opties - een model met een geslotenlichaam en twee deuren, evenals een open phaeton. Interessant is dat de auto werd geproduceerd met apparatuur uit de VS.

Het was de bedoeling om veel fabrieken van de USSR op de productie aan te sluiten. Dus frames, veren, smeedstukken moesten bij ZIS worden vervaardigd. Bij GAZ werden de belangrijkste carrosseriedelen en gietstukken gemaakt. Een groot aantal verschillende industrieën moest de montagewerkplaats voorzien van alles wat nodig was - glas, banden, bekledingsmaterialen, evenals alle details die gewoon niet bij KIM konden worden vervaardigd.

Exterieur

Het model heette KIM-10 en in die tijd was het een serieuze stap voor de hele auto-industrie.

Het uiterlijk van de auto bleek nieuwer en frisser te zijn, in tegenstelling tot andere Sovjet-auto's. De lichaamsvorm en het algehele ontwerp verschilden praktisch niet van buitenlandse monsters. De carrosserie van deze auto was voor zijn tijd erg vooruitstrevend.

De kap ging open en was van het alligatortype. Om het te openen, creëerden de ontwerpers een neusdecoratie. De zijkanten van de motorkap dienden als stroomlijnkappen voor de koplampen. De deuren waren breed genoeg van formaat, ze waren bovendien uitgerust met draaibare ramen. De zijruiten kunnen worden verlaagd.

Ontwerpkenmerken

Naast moderne ideeën werden er meer conservatieve oplossingen gebruikt ten tijde van de creatie van deze auto. Een motor met een lagere klepopstelling had dus geen mechanismen om ze af te stellen. De drijfstanglagers waren gevuld met babbitt. Het thermosiphon-koelsysteem is al verouderd, maar werd gebruikt op KIM-10. ook onderconservatieve oplossingen - afhankelijk veersysteem, mechanische remmen. De richtingaanwijzers waren van het type semafoor.

Specificaties

Deze auto is gemaakt in twee soorten carrosserieën: een tweedeurs sedan en een phaeton met zijdelen. De auto bood plaats aan vier passagiers.

De lengte van het lichaam was 3960 mm, breedte - 1480 mm, hoogte -1650 mm. Speling - 210 mm. De brandstoftank bevatte 100 liter brandstof.

De motor bevond zich in de lengterichting vooraan. Het was een 4-cilinder viertaktmotor met carburateur. Het volume was 1170 kubieke meter. zie, de motor gaf 30 liter op. Met. bij 4000 duizend omwentelingen. De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde drieversnellingsbak. De auto had achterwielaandrijving en het brandstofverbruik was slechts 8 liter per 100 kilometer.

De geschiedenis van deze auto eindigde in 1941.

Auto GAZ-13 "Seagull"

De behoefte aan deze auto ontstond in de jaren 50. Dus in de USSR moesten ze een auto op representatief niveau maken die zou overeenkomen met de modetrends van die tijd. De ontwerpers van GAZ, maar ook ZiS en ZIL ontwikkelden het project. Bovendien is de ZIL-111-auto al verouderd.

Het resultaat van het werk van GAZ-specialisten werd in 1956 aan het publiek gepresenteerd. De auto werd pas twee jaar later, in de 59e, in massaproductie gelanceerd. In die 22 jaar dat dit model werd geproduceerd, zijn er slechts 3189 exemplaren geproduceerd. De eminente ontwerper Eremeev werkte aan het legendarische ontwerp van de beschreven auto. In de buitenkant van de auto kunt u traceren:kenmerken van de Amerikaanse auto-industrie.

GAZ-13 "The Seagull" werd wat het later werd herinnerd, verre van onmiddellijk. Tijdens het werken aan het lichaam werden twee opties gecreëerd. Ze verschilden van productiemodellen in achterlichten, stadslichten voor, sierlijsten op de wielkasten en een voorruitframe.

Specificaties

Deze auto had indrukwekkende afmetingen. De lay-out is motor voorin en achterwielaandrijving. Verrassend genoeg was er toen al een hydromechanische versnellingsbak met drie versnellingen op deze auto geïnstalleerd.

Er waren twee motoren - GAZ-13 en GAZ-13D. Dit zijn achtcilinder V-vormige motoren met een inhoud van 5,5 liter. Maar de eerste eenheid werd berekend op A-93-benzine en de tweede op A-100. Ook heeft de tweede motor een hogere compressieverhouding en een vermogen van 215 pk. De eerste unit had een inhoud van 195 liter. Met. Het ontwerp van de motor was innovatief - het is een aluminium cilinderkop en kleppen.

De motor was voorzien van vloeistofkoeling en een vierkamer carburateur. De motor, samen met de automatische transmissie, kon de auto tot 160 km versnellen. De auto accelereerde in 20 seconden naar 100 km.

Wat betreft het brandstofverbruik, in de gecombineerde cyclus verbruikte de auto 18 liter per 100 kilometer. De automatische transmissie maakte het gebruik van drie versnellingen mogelijk - dit is neutraal, eerste versnelling, beweging en achteruit. Ik moest ze omwisselen met de toetsen op het dashboard.

Modificaties

Dus, GAZ-13 is het basismodel. In de cabine aan de achterkant werd geïnstalleerddrie rijen stoelen, en de prototypes verschilden aanzienlijk in uitrusting van de seriële.

GAZ-13A is hetzelfde basismodel, maar in de cabine is een scheidingswand tussen passagiers en bestuurder aangebracht.

13B is een cabriolet, deze modificatie werd gebruikt in militaire parades.

13C is een stationwagen. Deze wijziging ging niet in de serie. In totaal zijn er ongeveer twintig van deze machines geproduceerd.

Subcompacte auto "Moskvich"-400

Dit is het volgende model na KIM-10-52. De werkzaamheden aan de auto begonnen na de oorlog, begin 1946. Ook na de oorlog veranderde de fabriek haar naam in Moskvich. Dit is een auto voor mensen die voor de oorlog gemaakt had moeten zijn.

De auto is gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de Opel Kadett K38, die in 1938 door General Motors werd ontwikkeld. Alle apparatuur werd naar Duitsland gebracht, de stempels voor de productie van lichamen konden niet worden bewaard, dus moesten we onze eigen Sovjet-zegels maken.

Deze auto is ontwikkeld door binnenlandse en Duitse ingenieurs. De kosten van de auto bedragen volgens verschillende bronnen 8.000 tot 9.000 roebel. Het was veel geld, en aanvankelijk konden slechts enkelen zich de nieuwe Moskvich-400 veroorloven, maar in de jaren 50 nam het welzijn van de mensen toe en stond er een hele rij achter de auto.

Exterieur

Opel Kadett K38 werd als basis gebruikt. Stalin hield echt van de auto en hij beval dat er een exacte kopie zou worden gemaakt in de USSR. Het moet gezegd worden dat Opel voor de oorlog in Duitsland werd opgericht en in de jaren 40 werd de hele structuur in elkaar gezethet ontwerp is erg verouderd. Opel produceerde in die tijd interessantere modellen, maar niemand durfde met Stalin in discussie te gaan. Later zal het uiterlijk enigszins worden bijgewerkt, maar dit heeft geen invloed op het lichaam.

Motor

Omdat er geen documentatie over de aandrijfeenheid in Duitsland was, ontwikkelden Sovjet-ingenieurs een nieuwe motor. De auto was uitgerust met een viercilinder met acht kleppen, waarvan het vermogen slechts 23 liter was. Met. met een werkvolume van 1100 kubieke meter. zie. De motor werkte met een paar handmatige transmissie met drie versnellingen. De krachtbron is gemaakt voor A-66-brandstof. Het verbruik was 8 liter per 100 kilometer bij een maximale snelheid van 90 km/u.

GAS

In deze fabriek werden veel verschillende interessante modellen geproduceerd. Een daarvan is GAZ A. De geschiedenis van de auto begint in Detroit. Het was toen dat de oude man Henry Ford besloot dat de Ford T gewoon hopeloos verouderd was. En hij nam het van de lopende band. In plaats daarvan werd model A gelanceerd. Allereerst werd de motor voltooid - na de transformatie veranderde het vermogen van 23 pk. Met. tot 40. Het volume is gegroeid tot 3,2 liter. De auto had ook een droge enkelvoudige plaatkoppeling.

Toen creëerde Ford een AA-vrachtwagen op basis van de personenauto A, en toen ging de AAA-drieassige machine naar de transportband. Het was deze verenigde en over het algemeen universele auto die Sovjetleiders leuk vonden. Op basis hiervan besloten ze een eenvoudige, betrouwbare en technologisch geavanceerde Sovjet-personenauto te maken. Zo ontstond GAZ A. Het model werd geproduceerd van 1932 tot 1938.

Ontwerp

Bumper vertegenwoordigdfalen van twee elastische banden van staal. De radiator was bedekt met nikkel en versierd met het eerste naamplaatje van de GAZ-fabriek. De wielen waren uitgerust met draadspaken - hun bijzonderheid is dat ze niet afgesteld hoefden te worden.

Triplex glas werd gebruikt voor de voorruit. Er zat een tankdop voor. De tank zelf bevond zich op de achterwand van het motorcompartiment - zo werd de brandstofpomp uitgesloten van het ontwerp. Benzine kwam door zwaartekracht in de carburateur.

Deze Sovjet-auto's werden geproduceerd in een carrosserie van het type "phaeton" voor 5 zitplaatsen. Bij regen kan een zeildoek worden opgetrokken.

Salon

Het stuur was zwart en het materiaal ervoor was eboniet. Naast het signaal op het stuur, plaatsten de ontwerpers speciale hendels - met behulp van de eerste werd het ontstekingstijdstip aangepast en de tweede diende om gas te leveren. De snelheidsmeter was een trommel met cijfers. Onder het gaspedaal is een speciale hielsteun aangebracht.

Ontwerpkenmerken

Als je de auto demonteert, krijg je maar 21 lagers. Er werd ook een bandrem gebruikt, er was geen mogelijkheid om de klep af te stellen, een lage motorcompressieverhouding - 4, 2. Dwarsveren werden gebruikt als ophanging.

Wat later zal dit model worden vervangen door de GAZ M-1 sedan, die ook is gebaseerd op Ford A, maar aangepast voor offroad-doorgankelijkheid. Dus verhoogden ze de kracht van het lichaam, versterkten ze de ophanging. De vraatzuchtige 3.2 liter motor werd zodanig aangepast dat het vermogen toenam tot 50 pk. s.

Deze GAZ M-1 off-road limousine kwam in 1936 in de serie. Uitgegevenmeer dan 60.000 exemplaren. Het was een zeer succesvol model.

GAZ-21

Dit zijn Sovjet-personenauto's in het carrosserietype "sedan". De auto werd in massaproductie gelanceerd in 56 en ging door tot in de jaren 70. Dit is het meest succesvolle model van de binnenlandse auto-industrie.

De ontwikkeling begon in 1952. Aanvankelijk werkten ze aan de M21-modellen. L. Eremeev en kunstenaar Williams werkten aan het ontwerp. In 1953 werden de eerste mock-ups van de M21 gemaakt, het Williams-project paste niet. Toen, in het voorjaar van 1954, werden de eerste prototypes van de Volga GAZ-21 geassembleerd.

Er zijn tests uitgevoerd, waarbij de auto's goede resultaten lieten zien. De nieuwe "Volga" bleek zuinig te zijn, aanzienlijk superieur in termen van dynamische eigenschappen aan de GAZ M-12 ZIM. Bovendien had de auto een uniek design.

De eerste modellen waren uitgerust met een motor met lagere kleppen, het werkvolume was 2,4 liter. Het motorvermogen was al 65 pk. Met. Dit is een motor van Pobeda, die in de fabriek is opgevoerd. In combinatie met de krachtbron werkte een handgeschakelde transmissie met drie versnellingen.

De eigenaren van de auto "Volga" (GAZ-21) spraken over de hoge weerstand van de carrosserie tegen corrosie, over het goede terreinvermogen van de auto. Tegenwoordig is het al een vintage auto en je kunt zijn vertegenwoordigers zien in privécollecties.

GAZ-24

Later, in 1968, werd op basis van deze auto de GAZ-24 geproduceerd. De auto werd in twee carrosserieën geproduceerd: sedan en stationwagen. Ooit was het de meest prestigieuze auto. een model ontwikkelenstaal onmiddellijk na de lancering van de 21e Volga. De auto overleefde drie restyling, het ontwerp neigde naar de kenmerken van Amerikaanse auto's. Maar er waren originele kenmerken aan het exterieur, die de carrosserie een snelheid gaven.

Voertuigspecificaties

GAZ-24 werd, zoals reeds opgemerkt, in twee carrosserieën geproduceerd. Bodemvrijheid was 180 mm. De motor bevond zich voor de langsligger. Als krachtbron werd gekozen voor een 2,4 liter benzinemotor. Het vermogen was 95 liter. Met. Hij werkte samen met een handgeschakelde vierversnellingsbak. Brandstofverbruik - 13 liter per 100 km. Met dit toestel is de maximum snelheid 145 km/u.

Op basis van de beschreven "Volga" zijn toen veel verschillende aanpassingen uitgebracht. Ze produceerden ook modellen voor de export. Voltooide productie in 1985.

Het moet gezegd dat Sovjetauto's veel interessanter zijn dan de auto's die tegenwoordig worden geproduceerd. Nu lijkt alles oninteressant voor moderne mensen, en toen was elk nieuw model een echte vakantie voor automobilisten. Deze auto's worden nu gefilmd in films, staan in musea en particuliere collecties, de ZIS-110 auto is erg populair in het buitenland, ook in de VS en Europa. Veel automobilisten geven enorme bedragen voor de aankoop en restauratie van dergelijke auto's. Dit is echt retro. En laat ze de binnenlandse auto-industrie uitschelden, maar toen wisten ze in ons land hoe ze goede auto's moesten maken.