Thermostaat "Lacetti": functies, reparatie, vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het koelsysteem is een integraal onderdeel van elke auto. Zij is het die u in staat stelt om het normale temperatuurregime van de verbrandingsmotor te handhaven. Op bijna alle moderne auto's is dit systeem van het vloeibare type. Chevrolet Lacetti is geen uitzondering. In het artikel van vandaag zullen we aandacht besteden aan een van de kleine, maar zeer belangrijke details in het motorkoelsysteem. Het is een Chevrolet Lacetti-thermostaat. Waar bevindt het zich, hoe is het gerangschikt en hoe moet het worden vervangen? Dit alles - verder.

Beschrijving

Dus, wat is dit element? De thermostaat is een temperatuurgevoelige klep die is ontworpen om de stroom koelvloeistof in het systeem te regelen. Het klepapparaat omvat een plaat die op het lichaam is gemonteerd. Deze laatste vervult de functie van een cilinder waarin de stang is geïnstalleerd. Het ene uiteinde van de stang rust tegen het bovenframe van de thermostaat en het andere uiteinde tegen de rubberen holte van de behuizing. Het apparaat heeft ook een temperatuurgevoelig element, dat bestaat uit koper en korrelige was.

Waar is de thermostaat in de Lacetti? Dit element is bevestigd aan het motorblok. Bevindt zich aan de linkerkant van het uitlaatspruitstuk.

Werkingsprincipe

Deze thermische klep werkt heel eenvoudig. Wanneer de was smelt onder invloed van hete koelvloeistof, zal deze beginnen uit te zetten - de toestand zal veranderen van vast naar vloeibaar. Wanneer de wasbol smelt en volledig uitzet, wordt er druk opgebouwd. Onder invloed van deze druk zal een metalen pen uit de metalen behuizing worden geperst, waardoor de klep wordt geopend en daardoor de toegang tot antivries in de radiator wordt geopend. Wanneer de vloeistof in de radiator begint af te koelen, zal de was opnieuw een vaste toestand aannemen, zijn gebruikelijke vorm, en de thermische klep zal sluiten - de koelvloeistof zal opnieuw in een kleine cirkel circuleren.

Door de bypassklep kan de vloeistof alleen langs de leiding naar de radiator bewegen. De uitlaatleiding van de pomp wordt aangesloten op de radiatorleiding. De omloopklep is een ontwerp met schijf en retourveer.

Dankzij de thermostaat warmt de auto dus sneller op, omdat de klep de circulatie van koude vloeistof in een grote cirkel verhindert. Antivries komt niet in de radiateur en koelt ook niet meer. En wanneer de vloeistof volledig is opgewarmd (tot +85 graden Celsius of meer), begint de klep langzaam te openen. Normaalhet element opent bij + 85-87 graden. Maar ze zetten de Lacetti en de thermostaat op 92 graden. Meestal veranderen ze het fabriekselement in een niet-standaard element zodat de auto sneller opwarmt. Maar zoals de praktijk laat zien, is hier niet veel verschil in. Als de fabrieksklep goed werkt, mag u niets aan het koelsysteemapparaat veranderen.

Wat is het gevaar van een storing?

Waar gevaarlijker is de situatie wanneer de klep vastzit en niet meer opent. In dit geval raakt de vloeistof snel oververhit. Dienovereenkomstig kookt de motor. Om de motor niet te beschadigen en de geometrie van de blokkop te behouden, is het dringend noodzakelijk om de thermostaat in de Chevrolet Lacetti te vervangen. Houd er rekening mee dat de klep in verschillende standen kan vastlopen. Het kan ook halfopen zijn. In een dergelijke situatie warmt de auto niet goed op, het brandstofverbruik neemt toe, de kachel stopt normaal met verwarmen.

Hoe de thermostaat in een Chevrolet Lacetti controleren

Helaas is er maar één correcte, "ouderwetse" manier om dit element te controleren. Om dit te doen, moet u de Lacetti-thermostaat demonteren en "lassen". We hebben een lege container nodig met een inhoud van minimaal anderhalve liter. We vullen de container met water en plaatsen daar onze thermostaat. Het water moet koken. Op dit moment observeren we de beweging van de klep. De laatste zou moeten openen. Gebeurt dit niet, dan is de thermostaat op de Lacetti defect. Dit onderdeel kan niet worden gerepareerd, dus het hoeft alleen te worden gewijzigd.

Typen en kenmerken

Twee soortenthermostaten. Dit is een opvouwbaar aluminium en niet-opvouwbaar plastic. De eerste kost iets meer en wordt verkocht met een regulier thermisch element. Wat is beter om te kiezen? Reviews zeggen dat het betrouwbaarder is om een aluminium hete thermostaat op de Lacetti te plaatsen. Hier zijn enkele kenmerken van de thermostaat:

• De diameter van de grote leiding naar de radiator is 35 millimeter.
• De hoek tussen de sproeiers is 60 graden.
• Hart-op-hart afstand tussen montagegaten - 75 millimeter.
• De diameter van de pijp die in de kop van het motorblok (buitenste) komt is 39 millimeter.
• Lengte van uiteinde tot flens - 18 millimeter.
• De diameter van de pijp die naar de gasklepverwarming van de motor gaat, is 10 millimeter.

Voorbereiding voor vervanging

Voordat u de thermostaat vervangt door de Lacetti, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig is afgekoeld. Omdat we het koelsysteem verstoren, kun je je gemakkelijk verbranden. Daarom, als de motor onlangs heeft gewerkt, wachten we tot deze is afgekoeld. Vervolgens hebben we een schone container nodig om de antivries af te tappen. We zullen niet alles samenvoegen, maar slechts een deel. Daarom kan het volume van de container niet meer dan drie liter zijn. Ook hebben we een slang van anderhalve meter nodig met een diameter van 10 millimeter. Om veiligheidsredenen dekken we de generatorriem af met plasticfolie of een zak. We bedekken de plaatsen bij de slang met stukken lappen zodat de antivries niet daar komt waar het niet nodig is.

Wat nu?

Moet de dop van het expansievat openen. Dus we zullen de druk in het systeem gelijk maken aan atmosferisch. Druk met een tang op de antennes van de klempijp van het motorkoelsysteem, die antivries verwijdert. Het is de dunste van de rest en bevindt zich aan de rechterkant van de motor in de richting van de auto. U moet het losmaken, maar niet volledig verwijderen. Vervolgens maken we onze anderhalve meter slang klaar. We installeren het snel in plaats van deze pijp en laten het andere uiteinde in de voorbereide container zakken.

We wachten tot de vloeistof uit het motorblok is weggelopen. We doen dan dezelfde bewerking met een grote pijp. Dan ontkoppelen we hem volledig. In de volgende fase nemen we een L-vormige sleutel voor 12 (als deze niet bij de hand is, kunt u een gewone kop gebruiken) en draaien we de twee bouten los waarmee de thermostaat aan het blok is bevestigd. Houd er rekening mee dat u enige moeite zult moeten doen om het los te schroeven, omdat de bevestigingen kunnen blijven plakken. Laten we een hendel gebruiken. Het is belangrijk om de bouten zelf niet te breken. Als de O-ring in goede staat is, kan deze worden achtergelaten. Als er schade is, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe. Ook wordt er een vierkante afdichting op de nieuwe thermostaat gezet. De ronde moet naar het motorblok gaan.

Monteer daarna de thermostaat in omgekeerde volgorde. Draai de bouten niet te vast. De schroefdraad is zo ontworpen dat bij het losdraaien de moeren strakker gaan zitten. Daarom wikkelen we ze met één hand in een sleutel, zonder een extra hendel.

Vul vervolgens het expansievat met onze vloeistof en start de motor. Wees niet verbaasd dat het niveau hoger bleek te zijnmaximaal - er kan zich een luchtslot in het systeem vormen. Het lost zichzelf op als de motor een paar minuten stationair draait met de dop van het expansievat open. We zetten de motor af en draaien de plug vast. Vloeistofniveau moet gelijk worden.

Conclusie

Dus we hebben overwogen wat een thermostaat is en hoe deze te vervangen. De thermostaat is een essentieel onderdeel van het koelsysteem, bij een storing raak je de motor makkelijk kwijt. Daarom moet u tijdig op waarschuwingssignalen reageren en het koelvloeistofpeil zelf regelen.