Antivries kookt in het expansievat: de belangrijkste redenen voor wat er moet gebeuren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Er zijn tal van redenen waarom koelvloeistof kan koken. Maar vaak kan het probleem vanzelf worden opgelost. Zoals uit de praktijk blijkt, is in de meeste gevallen de bestuurder zelf de schuldige. Het koelsysteem moet immers regelmatig worden onderhouden. Laten we eens nader bekijken waarom antivries in het expansievat kookt en hoe we het probleem kunnen oplossen.

Motor koelsysteem

Allereerst zou ik graag meer in detail willen begrijpen hoe de motor wordt gekoeld. Het systeem als geheel is niet ingewikkeld, maar er zijn enkele nuances in de werking ervan. Het moet duidelijk zijn dat zodra u de motor van de auto start, deze intens opwarmt. Het heeft speciale kanalen waardoor koelvloeistof onder druk circuleert en een deel van de warmte afvoert. De belangrijkste elementen van het koelsysteem: radiatoren, pomp, thermostaat, dop van het expansievat(luchtventiel), sproeiers, enz.

Het kookpunt van antivries is hoger dan dat van water. Daarom wordt het in moderne auto's gebruikt. Als we ons de loop van de natuurkunde herinneren, kunnen we concluderen dat een verhoging van de druk leidt tot een verhoging van het kookpunt. Dienovereenkomstig, hoe hoger de druk, hoe hoger de temperatuur waarbij het koelmiddel kookt. Maar zware bedrijfsmodi (bijvoorbeeld in de file staan) leiden onvermijdelijk tot een constante drukverhoging in het systeem. Wanneer deze een bepaalde waarde bereikt, gaat de luchtklep open, waardoor overtollige stoom in de atmosfeer wordt afgevoerd.

Over regelmatig onderhoud

Zoals helemaal aan het begin van dit artikel vermeld, moet het koelsysteem periodiek worden gecontroleerd op lekkage, de staat van de antivries, de prestaties van de pomp en de thermostaat. Als dit niet gebeurt, bestaat de kans op ernstige schade en oververhitting van de motor. Revisie is geen goedkoop evenement, dus je moet het hier niet naar toe brengen.

Een ander nogal belangrijk punt is de levensduur van antivries. Veel hangt af van het type. Het is bijvoorbeeld wenselijk om G11 om de paar jaar te vervangen, en G12+ kan gemakkelijk ongeveer 5 jaar weerstaan. Tegelijkertijd zijn er aanbevelingen van de fabrikant voor het type koelvloeistof en de regelmaat van vervanging. Daarom, als u merkt dat antivries periodiek kookt in het expansievat, duidt dit niet op een mechanische storing. Het is mogelijk dat hij gewoon een deel van zijn prestaties heeft verloren, daaromhet kookpunt is gedaald. Laten we nu direct naar de belangrijkste problemen en methoden gaan om ze te elimineren.

Onvoldoende antivries in het expansievat

Als er niet genoeg koelvloeistof in het systeem zit, da alt het kookpunt. In de meeste gevallen is het probleem op te lossen door regelmatig op te waarderen. Het is raadzaam om het koud te doen. Dit komt door het feit dat bij hoge temperaturen de vloeistof uitzet. Daarom, als u het expansievat tot het "minimum"-teken vult, zal de antivries veel minder worden wanneer het systeem afkoelt.

Eigenlijk is er niets ingewikkelds aan het opwaarderen. We vinden het expansievat en draaien de plug los. Het kan gewoon plastic zijn, dat bijna geen functie vervult, of luchtdicht. Nadat we het hebben losgeschroefd, vult u de vereiste hoeveelheid antivries in. Het is wenselijk dat het niveau van antivries in het expansievat tussen de markeringen "maximum" en "minimum" ligt. Wat betreft de redenen waardoor het niveau daalde, zijn er maar een paar. Waarschijnlijk is er tijdens het onderhoud van het systeem geen antivries toegevoegd. De tweede optie is een lek.

Thermostaatstoring

Als je merkt dat de antivries uit het expansievat knijpt, kan dit duiden op een vastgelopen thermostaat. Het feit is dat het werkt als een klep en twee standen heeft: gesloten en open. In de gesloten positie wordt de circulatie door het systeem in een kleine cirkel uitgevoerd. In een grote cirkel gaat de vloeistof door de radiator, diedraagt bij aan de snelle afkoeling. Als de motor van de auto koud is, is de thermostaatklep gesloten, wat bijdraagt aan de versnelde verwarming van de aandrijfeenheid. Als de motor warm is, gaat de thermostaat open en circuleert de koelvloeistof door de radiatoren, waar het wordt gekoeld door tegemoetkomende luchtstroom of diffusors.

Wat krijgen we als de thermostaat vastloopt? Er zijn twee opties: het antivriesmiddel kookt constant in het hete expansievat. Dit komt door een onjuiste circulatie van de koelvloeistof. Tegelijkertijd perst het de antivries uit het expansievat, omdat het constant uitzet. Dit geeft aan dat de klep vastzit in de gesloten stand. De tweede optie is dat de auto zeer lang opwarmt. Voor eventuele problemen met de thermostaat moet deze worden vervangen, het is niet te duur om op zo'n kritiek onderdeel te besparen.

Koelradiator en zijn storingen

Ontwerpers in het stadium van het maken van een auto leggen bepaalde gegevens vast over de bewegingssnelheid van antivries in het systeem. Na verloop van tijd raakt de binnenkant van de radiator verstopt met zout en bezinksel. Dit kan niet worden vermeden, hoewel het probleem eenvoudigweg vanzelf wordt verholpen. Het is voldoende om het systeem met speciale middelen door te spoelen bij het vervangen van de koelvloeistof, waardoor het tijdens bedrijf gevormde sediment gedeeltelijk of volledig wordt verwijderd. Hierdoor zal de koelvloeistof sneller circuleren en veel efficiënter afkoelen.

Vergeet tegelijkertijd de radiator buiten niet. Omdat het achter de voorbumper is geïnstalleerd en wordt gekoeld door de stroomtegemoetkomende lucht, raakt deze snel genoeg van buiten vervuild. Honingraten zijn verstopt en de warmteoverdracht is verstoord. Lucht stroomt niet door de radiator, wat leidt tot het koken van antivries in het expansievat. Honingraten worden gereinigd met speciale wasoplossingen onder lage druk. Het is raadzaam om geen wasstraat te gebruiken, omdat je de honingraat kunt buigen.

Luchtklep defect

Zoals we al hebben ontdekt, is de dop van het expansievat een nogal belangrijk element, hoewel veel automobilisten dit niet veranderen gedurende de hele levensduur van de auto. Maar hier, wie geluk heeft, want de klep kan behoorlijk lang goed werken, of hij kan binnen een jaar of zelfs minder kapot gaan.

De kurk controleren op prestaties is vrij eenvoudig. Om dit te doen, moet u de motor van de auto starten en volledig opwarmen. Wanneer overdruk in het systeem wordt opgebouwd, moet de klep werken en zal de overdruk worden afgevoerd. Dit kun je begrijpen aan het karakteristieke geluid. Bovendien zal een klepstoring ertoe leiden dat antivries in het expansievat wordt geperst. De kap is niet meer te repareren en moet worden vervangen.

Koelventilatoren

De antivriestemperatuursensor is niet alleen nodig om de status van het systeem op het dashboard te controleren. Het vervult een andere, niet minder belangrijke functie. De sensor stuurt data naar de boordcomputer en geeft bij het bereiken van een bepaalde temperatuur een signaal om de koelventilatoren te starten. Als diffusors praktisch niet nodig zijn bij het rijden met hoge snelheid,files, ze zijn een must.

Als iets niet goed werkt, starten de ventilatoren niet en vaak werkt de sensor zelf prima. Het probleem kan een open circuit of een doorgebrande zekering zijn. De bedrading kunt u zowel zelf als met een elektricien bij het tankstation aanbellen. Daarna zou het probleem moeten verdwijnen. Maar eerst en vooral is het raadzaam om de zekering te controleren. Om dit te doen, installeert u gewoon een nieuwe. Het relais heeft de minste kans om te falen. Voor sommige automodellen is deze niet te koop bij een reguliere autodealer. In dit geval kunt u als tijdelijke oplossing een jumper installeren. Maar je moet begrijpen dat de ventilator constant zal draaien.

Breek in het systeem

Antivries lek is het meest voorkomende probleem. Na verloop van tijd drogen de leidingen uit, er verschijnen microscheuren op. Ook de bevestigingspunten aan de radiatoren en het expansievat zijn verzwakt. Als gevolg hiervan ontstaat er in eerste instantie een klein lek, dat in de loop van de tijd alleen maar groter wordt. Als het probleem niet wordt verholpen, kan de leiding uiteindelijk breken. Alle antivries zal naar buiten komen en de motor zal oververhit raken als dit niet op tijd wordt opgemerkt.

Om dit te voorkomen, wordt aanbevolen om de rubberen leidingen regelmatig te vervangen, de staat van de bevestigingen te inspecteren, enz. Lekkage kan ook optreden als gevolg van een defecte luchtklep. Bij te veel druk in het systeem werd een zwakke plek gevonden waar de koelvloeistof doorheen gaat. In dit geval is het niet duidelijk hoeveel antivries moet worden bijgevuld, omdat het niveau zalvoortdurend veranderen. Het is raadzaam om het lek zo snel mogelijk te verhelpen.

Waterpomp

De zogenaamde pomp is verantwoordelijk voor het pompen van koelvloeistof door het systeem. Meestal is de waterpomp opgenomen in het gasdistributiemechanisme en verandert volgens de regelgeving. Daarom is het raadzaam om elke 70-100 duizend kilometer een nieuwe pomp te installeren om problemen te voorkomen.

Maar het komt voor dat er niet genoeg geld is voor de originele pomp. In dit geval kopen chauffeurs een alternatief, meestal een Chinees alternatief, en vragen zich dan af waarom de antivries kookt. Na enige tijd lekt de pomp, wat kan leiden tot de vernietiging van de waaier en het binnendringen van plastic elementen in de systemen van de aandrijfeenheid. Een defecte pomp vervangen is niet goedkoop, maar het moet wel zo snel mogelijk gebeuren. Het is in dit geval niet aan te raden om alleen met de auto te reizen. Goedkoper om te betalen voor een sleepwagen.

Een paar tips voor automobilisten

Dus we kwamen erachter wat de belangrijkste redenen zijn om antivries te koken en uit te persen. Zoals je kunt zien, zijn het er enorm veel. Vaak is het identificeren en oplossen van het probleem vrij eenvoudig. Maar toch is het noodzakelijk om een aantal eenvoudige regels te volgen die helpen om het motorkoelsysteem altijd in goede staat te houden:

• regelmatige vervanging van antivries;
• controleren van de thermostaat en luchtklep;
• reiniging van de radiateur buiten en binnen bij het vervangen van antivries;
• inspectie van sproeiers op defecten in de vorm van scheuren;
• vervanging van de pomp samen met de distributieset.

Eigenlijk nietsgecompliceerd, evenals het toevoegen van antivries aan het systeem. Maar tegelijkertijd kan het niet opvolgen van de aanbevelingen van de fabrikant tot ernstigere problemen leiden.

Samenvatten

Als de motor van de auto oververhit raakt, mag de aandrijfeenheid niet uitvallen. Het hangt allemaal af van de duur van de rit bij hoge temperaturen en de ontwerpkenmerken van de motor. Een verbrandingsmotor met een aluminium blok is bijvoorbeeld banger voor oververhitting dan andere. Daarom loopt zo'n motor meestal vast wanneer een kritische temperatuur wordt bereikt.

Veel automobilisten weten hoe ze antivries moeten toevoegen, maar dit behoedt hen niet voor problemen. Je kunt het niveau immers vroeg of laat missen. Zoals de praktijk laat zien, gebeuren ernstige storingen op het meest ongelegen moment. Op een snelweg ver van huis kan een leiding kapot gaan en zelfs de plug van het expansievat geeft geen enkele garantie. Wat te doen in dit geval? Het belangrijkste is om niet in paniek te raken. Als de motor niet oververhit was, zijn ernstige gevolgen al vermeden.

Om dergelijke problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om de aanbevelingen van de fabrikant te volgen. Het is raadzaam om alleen originele reserveonderdelen te kopen, omdat deze in 90% van de gevallen van de hoogste kwaliteit zijn. U weet dus waarom antivries in het expansievat kookt en wat u moet doen als een dergelijk probleem zich voordoet.