2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
Terwijl Europese rechtbanken luidruchtig en schandalig omgaan met Europese ingenieurs die auto's niet milieuvriendelijk genoeg maken, staan binnenlandse autobezitters in de rij bij tankstations om het uitlaatgasrecirculatiesysteem uit te zetten of te verwijderen. Wat is het, waarom fa alt het systeem en hoe wordt de USR verwijderd? We zullen al deze problemen in detail bespreken in ons artikel van vandaag.
Wat is de USR?
Zelfs John Lennon drong er bij politici op aan om de wereld een kans te geven tijdens de volgende protesten. In tegenstelling tot politici is deze oproep serieus genomen door milieuactivisten die, in een poging om de wereld op zijn minst een kleine kans op redding te geven, autofabrikanten dwingen motoren tot het uiterste te "verstikken". De introductie van een uitlaatgasrecirculatiesysteem of EGR moest de schadelijke effecten van stikstofoxiden in de uitlaat aanzienlijk verminderenauto's.
Dit is de enige echte taak die het USR-systeem oplost. Er zijn veel opties om het systeem te implementeren, maar het werkingsprincipe is allemaal hetzelfde: de uitlaatgassen worden door een speciale klep in de motor geleid, waar ze verder opbranden. Dit principe maakt het mogelijk de verbrandingstemperatuur te verlagen, vooral bij benzinemotoren. Hoge temperaturen zijn immers een van de voorwaarden voor de vorming van stikstofmonoxide.
Niets anders in de auto wordt beïnvloed door het USR-systeem. Dit is een puur ecologische optie voor alle moderne motoren. De bron van het systeem is niet eeuwig, het is beperkt, vooral in de omstandigheden van de Russische operatie. Er komt een moment dat EGR niet meer werkt zoals het zou moeten. En dan is de uitweg uit de situatie het verwijderen van de USR uit het motormanagementsysteem. Om overtuigend te zijn, moet worden gezegd dat de normaal werkende uitlaatgasrecirculatie bij hoge snelheden sowieso niet betrokken is, in noodmodi is deze ook uitgeschakeld - de klep sluit volledig. Dus voorzien in de ECU.
Een binnenlandse chauffeur moet niet bang zijn om de USR te verwijderen. Het meest onaangename gevolg is het hoge geh alte aan stikstofmonoxide in de uitlaatgassen. Maar als je alles weegt, dan weegt de probleemloze werking van de auto natuurlijk zwaarder dan de milieuproblemen, want zenuwen zijn duurder en het milieu is al slecht.
Hoe en waarom fa alt de USR?
Een van de typische problemen met de EGR-klep zijn vastlopen, een onderbreking in het circuit van de actuator, klepstandsensor, luchtlekkage. Waarinvoor elk van de storingen kunnen andere soorten storingen worden genoemd.
Jamming
Tijdens de verbranding van elk type brandstof wordt roet gevormd. Tijdens bedrijf nestelt het zich in de klep, waardoor de mobiliteit wordt verminderd. En natuurlijk kan de klep na verloop van tijd niet meer bewegen. Er zijn hier twee opties - de klep is gesloten of open. De eigenaar van de auto heeft meer geluk als de klep in de gesloten stand vastzit. In dit geval zal het verbrandingsproduct, namelijk roet, niet in de motor kunnen komen. Trouwens, nu wordt de softwareverwijdering van de USR-klep geoefend - in dit geval blijft de klep fysiek op zijn plaats, maar wordt deze programmatisch gesloten en uitgeschakeld. Maar dit is niet de beste manier.
Harms en open positie. Verbrandingsafval v alt direct in de motorcilinders. Als we kijken naar hoe het systeem werkt, wordt een interessant beeld waargenomen - in de meeste bedrijfsmodi van de motor is de USR-klep gesloten en neemt deze op geen enkele manier deel aan de werking van de aandrijfeenheid - bij hoge snelheden, onder zware belasting.
De belangrijkste vijand van de klep is slechte olie en slechte brandstofkwaliteit. Dit geldt vooral voor dieselmotoren, maar ook voor benzinemotoren. Hoewel ze autobezitters ervan proberen te overtuigen dat de kwaliteit van huisbrandstof Europees is, is dit niet bij alle tankstations het geval. En chauffeurs mogen de USR en het roetfilter verwijderen.
Motorstoring
Er kan hier een enorme verscheidenheid aan opties zijn. Bijvoorbeeld,alle redenen die de rook van de motor verhogen, zullen noodzakelijkerwijs de levensduur van het USR-systeem verkorten. Dit zijn een verstopt luchtfilter, luchtlekken uit het boostsysteem, lekkende sproeiers, verkookste zuigerveren. Dit is belangrijk, vooral voor degenen die willen dat de USR werkt.
"Zelfmoord" EGR-klep
De EGR-klep kan een soort zelfmoord plegen. Dit is een van de ontwerpkenmerken. Om dit te begrijpen, moet u rekening houden met de fysica van het proces. In de grafiek zal de curve van de intensiteit van de oxideproductie toenemen met toenemende temperatuur. De curve die de roetproductie laat zien, zal dalen. Ergens zullen de twee lijnen elkaar kruisen.
Hoe minder deze stikstofoxiden in de uitlaat, hoe beter voor het milieu, maar slecht voor de motor. Ingenieurs proberen de meest evenwichtige oplossing te vinden - NO verminderen en de motor niet verpesten. Maar hoe minder oxiden, hoe moeilijker het leven van de USR. Tijdens bedrijf doodt de klep zichzelf.
Open circuits van actuatoren en sensoren
Dit is een zeldzaam probleem, maar het komt van tijd tot tijd voor. De fout zit in het verschil tussen de nominale en werkelijke positie van de EGR-klep. Om te identificeren heeft u hoogwaardige diagnostiek nodig. Reparaties zijn duur, dus de beste uitweg is om de USR te verwijderen of uit te schakelen.
Problemen met de USR oplossen door te verwijderen
Als het knooppunt niet werkt, begrijpt een geschikte eigenaar dat reparaties duur zijn. Vervanging kost veel geld. Daarom is chiptuning, verwijdering van de USR of software-uitschakeling van het systeem de meest populaire manier om het probleem op te lossen. Het is goedkoop,betrouwbaar en zonder gevolgen.
Mechanisch deel van het proces
In dit proces zijn er mechanische procedures en software. Mechanisch gezien komt de oplossing voor het probleem neer op het afsluiten van de stroom door een niet-werkende klep. Het eerste dat een meesterprofessional zal doen, is een speciale plug installeren. Het lijkt makkelijk, maar het is eigenlijk nog moeilijker. Plaats geen pluggen van paroniet of iets anders in de weg van uitlaatgassen - het materiaal zal doorbranden. De plug moet gemaakt zijn van goed staal, en bij voorkeur roestvrij staal, met een dikte van minimaal 3 mm. Het verwijderen van de EGR van een dieselmotor gaat op vrijwel dezelfde manier.
Het verwijderen van de klep samen met de koelvloeistof kan een hele uitdaging zijn. Als de klep een koeler heeft, zijn er pluggen op de sproeiers geïnstalleerd. Dit werkt op de M-serie van BMW. Maar op Volkswagens of BMW's van de N-serie is er niet zo'n koeler en het koelsysteem is geringd.
In de meeste diensten doen de meesters uitstekend werk met het mechanische gedeelte. Maar met het softwaregedeelte, bij het verwijderen van de USR, zijn er fouten, en vaak.
Zacht
Allereerst moet u programmatisch voorkomen dat de EGR-klep opent. Als de programmeur een recirculatiesysteemkaart in de firmware vindt, is dit slechts het halve werk - het is moeilijker om fouten op de USR te verwijderen, of beter gezegd, om een volledige softwareverwijdering van de USR uit te voeren. Hier doen sommige experts te veel, en onder het mes gaat iets dat niet mag worden verwijderd. Dan is er een lang en moeilijk proces om de gevolgen van dergelijke verwijderingen te elimineren. Het is vrij duur.
Maar je moet de noodmodus uitschakelen, waarin het systeem de motor stuurt vanwege een niet-werkend systeem. Bij sommige auto's moet u de kaarten opnieuw per vliegtuig kalibreren. De laatste manier is om de klep te bevelen om te sluiten. Deze methode is gerechtvaardigd, maar niet altijd. Het is goed als de klep niet fysiek toegankelijk is. Betrouwbaarheid is niet absoluut.
Conclusie
Zoals uit het artikel blijkt, is het niet rendabel om het te repareren als het recyclingsysteem verouderd is of binnenkort verouderd zal raken, en het heeft ook geen zin. En het verwijderen van de EGR heeft geen gevolgen. De auto zal rijden zoals hij deed.
Aanbevolen:
Distributieriem kapot: gevolgen en wat nu te doen?
Al 20 jaar geleden werd op bijna alle machines een distributiekettingaandrijving geïnstalleerd. Het gebruik van tandriemen zorgde in die tijd voor verwarring bij veel automobilisten. En niemand had kunnen denken dat over een paar jaar zo'n ontwerp op alle moderne auto's zou worden gebruikt. Fabrikanten verklaren dit door het feit dat de riem, in tegenstelling tot de ketting, minder luidruchtig is, een eenvoudiger ontwerp en een laag gewicht heeft. Niets duurt echter voor altijd
Motor waterslag: oorzaken en gevolgen. Hoe waterslag in de motor te voorkomen?
De verbrandingsmotor is het hart van de auto. De levensduur van het apparaat is afhankelijk van de omstandigheden waaronder het wordt gebruikt. Maar er zijn storingen die niets te maken hebben met de huidige staat van de motor. In dit artikel wordt besproken wat een waterslag in de motor is, waarom het gebeurt en hoe u dit soort storingen kunt voorkomen. Maar eerst dingen eerst
"Slechte mix" - wat is het? Oorzaken van vorming, gevolgen
Om de auto goed te laten werken, heeft de motor kwaliteitsvermogen nodig. Om een explosie van het benodigde vermogen in de verbrandingskamers te verkrijgen, moet het mengsel van brandstof en lucht van hoge kwaliteit zijn. Soms wordt het voorbereid met afwijkingen in de ene of de andere richting. Dit is een arm mengsel, of omgekeerd - een rijk mengsel. Wat is het, wat zijn de oorzaken van een arm brandstofmengsel, symptomen en hoe werkt de motor? Laten we proberen deze vragen te beantwoorden
Verhongering van motorolie: oorzaken en gevolgen
De meest tijdrovende en dure motorstoringen op het gebied van reparatie worden geassocieerd met een gebrek aan smering of het lage rendement. Een vastgelopen nokkenas, gesmolten voeringen, een karakteristieke klop - dit zijn allemaal de gevolgen van oliegebrek. Dit is wat experts de afwezigheid of onvoldoende smering van de motor noemen
Hoe werkt de EGR-klep?
Weinig mensen weten het, maar juist dankzij uitlaatgasrecirculatie is het mogelijk om het brandstofverbruik van een auto aanzienlijk te verminderen, de motorprestaties te verbeteren, de werking te normaliseren en detonatie te verminderen. Zo'n systeem bestaat al heel lang en wordt momenteel op absoluut alle voertuigen gebruikt. Zelfs op de binnenlandse "Niva" is er zo'n apparaat
