Hoe werkt de EGR-klep?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Weinig mensen weten het, maar juist dankzij uitlaatgasrecirculatie is het mogelijk om het brandstofverbruik van een auto aanzienlijk te verminderen, de motorprestaties te verbeteren, de werking te normaliseren en detonatie te verminderen. Zo'n systeem bestaat al heel lang en wordt momenteel op absoluut alle voertuigen gebruikt. Zelfs de binnenlandse Niva heeft zo'n apparaat.

Waar is dit systeem voor?

Recirculatie van uitlaatgassen is nodig zodat de motor zijn vermogen niet verliest wanneer onverbrande brandstof wordt uitgestoten. En het gebeurt op de volgende manier. Wanneer de temperatuur in de verbrandingskamer stijgt, beginnen stikstof samen met zuurstof stikstofoxiden te vormen. In een benzinemotor is O2 nodig voor een efficiënte brandstofverbranding en aangezien stikstof de hoeveelheid vermindert, verbrandt de vloeistof niet volledig. Als gevolg hiervan vliegt benzine gewoon uit de pijp,het brandstofverbruik neemt toe en de prestaties van de verbrandingsmotor nemen af. De uitlaatgasrecirculatieklep zorgt ervoor dat de brandstof tot het einde doorbrandt, waardoor het vermogen en het brandstofverbruik in de auto worden genormaliseerd.

Wat is deze klep?

Het ziet eruit als een kleine schijf met een buis die wordt aangesloten op het inlaatspruitstuk en op de cilinderkop is gemonteerd. In rustige toestand is de uitlaatgasrecirculatieklep (inclusief Audi) gesloten. Maar zodra er brandstof aan de motor wordt geleverd, wordt deze geactiveerd. Het vacuüm dat in het verdeelstuk wordt gevormd, zorgt ervoor dat het membraan beweegt en dat op zijn beurt de EGR-klep opent.

Rassen

Op dit moment zijn er verschillende soorten van deze apparaten. De uitlaatgasrecirculatieklep kan mechanisch zijn (op zijn beurt is hij onderverdeeld in 5 modificaties) en elektronisch (er zijn 3 modificaties).

Wat is hij aan het doen?

Dit mechanisme is een belangrijk onderdeel van het recyclingsysteem. Het voert een deel van de verbrande stoffen terug naar het inlaatspruitstuk en vermengt ze met lucht. Deze laatste verhoogt op zijn beurt de verbrandingstemperatuur (door zuurstof - O2). Dus als gevolg van de kunstmatige vermindering van het geh alte ervan in de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel, neemt de mate van verbranding af. Tegelijkertijd interageert zuurstof met stikstof, en naarmate de temperatuur da alt, wordt het meer, zodat benzine volledig in de kamer verbrandt.

Bovendien vermindert de EGR-klep (inclusief BMW) de pompverliezen aanzienlijk, omdat er niet zo'n sterke drukval over het gaspedaal is. De lage verbrandingstemperatuur reduceert het detonatieniveau en dat is een groot pluspunt voor de motor (geen koppelverlies). Wat dieselinstallaties betreft, normaliseert hier de EGR-klep de "harde" werking van de motor bij stationair toerental: door de lagere verbrandingstemperatuur neemt de druk in de kamer af, dus er zijn geen sterke trillingen.