Hoe werkt het EGR-systeem?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Wat is een uitlaatgasrecirculatiesysteem? Niet elke autobezitter kan deze vraag beantwoorden, maar absoluut alle soorten moderne motoren zijn uitgerust met dit systeem - van benzine en diesel tot gas. Dit systeem speelt een zeer belangrijke rol in het functioneren van de auto, dus u moet zeker begrijpen wat het is. En dit artikel zal je hierbij helpen.

Hier leert u wat een uitlaatgasrecirculatiesysteem is, hoe het werkt, welke voordelen het heeft voor een auto, en ook welke storingen van dit systeem kunnen zijn en hoe u ze kunt vermijden. Deze informatie zal u helpen uw auto beter te leren kennen en enkele onaangename situaties te voorkomen die verband houden met het systeem, die nu in dit materiaal zullen worden beschreven.

Wat is dit?

Dus, wat is een uitlaatgasrecirculatiesysteem? Vaak wordt het EGR genoemd - deze afkorting komt van de Engelse naam van het systeem, maar wordt heel vaak gebruikt door alle Russisch sprekende automobilisten, omdat het veel handiger is. Dus wat is dit mechanisme? Het uitlaatgasrecirculatiesysteem is verantwoordelijk voor:om het geh alte aan stikstofoxiden in de uitlaatgassen te verlagen. Dit wordt bereikt door een deel van de gassen terug te voeren naar het inlaatspruitstuk. Natuurlijk lijken dit op het eerste gezicht allemaal nogal vreemde en onbegrijpelijke woorden, maar als je het artikel leest, zul je steeds meer gaan begrijpen wat dit systeem precies doet, en ook waarom de auto het nodig heeft.

Hoe werkt het?

Het EGR-systeem werkt op een vrij eenvoudige manier. Het feit is dat tijdens de verbranding van brandstof in de verbrandingskamers stikstofmonoxide wordt gevormd, wat een ongelooflijk giftige stof is. En als het samen met de uitlaat in de lucht komt, dan zullen de auto's het milieu zeer sterk vergiftigen. Hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer, hoe meer stikstofoxide er vrijkomt, dus daar moet iets aan gedaan worden. Dit is waar het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) in het spel komt - met zijn hulp wordt een deel van het stikstofoxide teruggevoerd naar het inlaatspruitstuk.

Een klep is verantwoordelijk voor de toevoer van uitlaatgassen, die alleen opent wanneer de toevoer nodig is, en sluit wanneer de gassen al in voldoende hoeveelheden het inlaatspruitstuk zijn binnengekomen. Van daaruit komen de gassen, samen met het brandstofmengsel, de verbrandingskamer binnen, waar het mengsel respectievelijk wordt verbrand, en de toegevoerde gassen verlagen de temperatuur van de verbranding.

Zoals je kunt zien, is het systeem uiterst eenvoudig, het werkt betrouwbaar en constant, dus je hoeft je geen zorgen te maken over de problemen die zouden ontstaan als het er niet was. Het werkingsproces van dit systeem is duidelijk en het doel van zijn bestaan, inin het algemeen ook. Maar het is nog steeds de moeite waard om nauwkeuriger te bekijken welke voordelen het biedt om eindelijk te beseffen hoe belangrijk het is voor de auto.

Wat doet het?

Wat doet het EGR-systeem eigenlijk? Allereerst hebben we het over het verminderen van de toxiciteit van uitlaatgassen. Zoals eerder vermeld, is stikstofmonoxide extreem giftig, dus hoge niveaus ervan in de uitlaat zouden auto's onbruikbaar maken. En met dit systeem worden deze giftige gassen in de auto gebruikt en komen ze niet in het milieu terecht. Maar dit is niet de enige reden waarom dit systeem functioneert.

Het is ook de moeite waard om te letten op het feit dat inkomende uitlaatgassen een deel van het volume van de verbrandingskamer innemen, waardoor de hoeveelheid verbrande brandstof wordt verminderd. Dit resulteert in een kleine besparing op de benzine, diesel of andere brandstof die u gebruikt om uw voertuig te verplaatsen. Natuurlijk zijn de besparingen niet erg groot, maar toch zijn alle kleine dingen op dit gebied welkom. En vergeet niet dat door het gebruik van stikstofoxiden het EGR-systeem het zuurstofgeh alte in het brandstofmengsel verlaagt, waardoor u effectief kunt omgaan met het uiterst onaangename klopverschijnsel dat vrij vaak voorkwam vóór de introductie van dit systeem.

Originele versie

Dit systeem verscheen echter voor het eerst op auto's in 1972de eerste ervaring met het gebruik ervan was een complete mislukking. Het feit is dat de klep toen altijd in de open toestand was, dat wil zeggen dat de uitlaatgassen het inlaatspruitstuk binnenkwamen in elke modus van de motorwerking. Het lijkt erop dat dit slecht is? Maar hier zat veel kwaad in, omdat de gassen de verbrandingskamer koelden, zelfs als dat niet nodig was - bijvoorbeeld als de motor warm werd.

Door de temperatuurdaling in de verbrandingskamer warmde de motor veel langzamer op, wat voor onvrede zorgde bij automobilisten. Bovendien was er absoluut geen controle over de toevoer van gassen - zelfs als je het maximale uit de auto moet persen, dat wil zeggen om de maximaal toelaatbare temperatuur in de verbrandingskamer te bereiken, kwam daar gas binnen, waardoor het vermogen van de auto. Daarom bleek het eerste model van het systeem een mislukking en werd niet verder ontwikkeld.

Flaws

Gelukkig werd in hetzelfde jaar een ander onafhankelijk Ford EGR-systeem geïntroduceerd, dat veel geavanceerder was. Het had een geautomatiseerd systeem voor het openen en sluiten van kleppen onder specifieke motorbedrijfsomstandigheden. Bij lage temperaturen in de verbrandingskamer ging de klep dicht, waardoor de automobilist de motor rustig kon opwarmen. Hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer, hoe verder de klep openging en er kwam steeds meer gas binnen voor koeling. Het gebrek aan voercontrole bleef echter bestaan, wat ertoe leidde dat het gebruik van dit systeem wasgaat gepaard met een aantal nadelen.

De belangrijkste daarvan was het feit dat er vermogensverlies was vanwege het feit dat de temperatuur in de verbrandingskamer altijd optimaal bleef en niet toestond dat het volledige vermogen vrijwillig uit de motor werd gehaald. In die tijd was het systeem echter de ultieme droom en jarenlang was zij het (uiteraard met wat verbeteringen en updates) die op alle auto's werd gebruikt. Bovendien kun je nog steeds auto's vinden die een soortgelijk uitlaatgasrecirculatiesysteem hebben geïnstalleerd - Niva is een van de duidelijkste voorbeelden.

Modern model

Bestaat hetzelfde uitlaatgasrecirculatiesysteem echter nog steeds? De Niva en andere oude Russische auto's gebruiken het wel, maar in feite is de mechanische versie al lang achterhaald en blijft alleen op auto's als een overblijfsel uit het verleden. In de moderne wereld worden elektronische systemen gebruikt die volledige controle bieden over de werking van de klep. Nu heeft de auto een uitlaatgasrecirculatiesensor die zowel de temperatuur in de verbrandingskamer bewaakt als vele andere parameters waarvan de werking van dit systeem afhangt.

In de moderne versie van het systeem is het probleem dat het motorvermogen wordt verminderd bij gebruik van EGR volledig geëlimineerd. Sommige modellen van huidige systemen gebruiken helemaal geen afzonderlijke klep voor de herverdeling van gassen, omdat het "brein" van de auto de kleptiming regelt, waardoor respectievelijkhet recyclingproces wordt ook gecontroleerd. Dankzij deze aanpak werden de motoren vereenvoudigd, waardoor ze geen onnodige onderdelen meer nodig hadden. Dit systeem is echter het modernst, dus het wordt niet overal gebruikt en heeft hoge kosten. Maar misschien zal het zich in de toekomst verspreiden en voor iedereen toegankelijker worden. En misschien wordt het vervangen door een ander, geavanceerder systeem. Maar dit is allemaal speculatie - nu is het nodig om je te concentreren op wat hier en nu gebeurt. En nog beter - over wat er gebeurt in de omstandigheden van de Russische realiteit.

Wat is het risico van het uitlaatgasrecirculatiesysteem dat op de VAZ is geïnstalleerd? 21213 is een VAZ-a-model dat kan worden uitgerust met EGR. Maar is dit systeem echt effectief in Rusland, en niet in Amerika of Europa?

EGR in Russische omstandigheden

In theorie is dit systeem een uitstekende aanvulling op de auto - het heeft alleen maar voordelen en geeft helemaal geen problemen. En in Europese omstandigheden, waar de brandstof van de hoogste kwaliteit is en mensen bereid zijn te betalen voor alles om goed te functioneren, is dit waar - EGR toont ideale resultaten en honderd procent tevredenheid onder automobilisten. Maar hoe zit het in Rusland? Is alles zo anders?

Het blijkt meer dan genoeg te zijn. Feit is dat de kwaliteit van de brandstof die op het grondgebied van de Russische Federatie wordt gedistribueerd veel lager is dan in westerse landen, waardoor het recyclingsysteem veel sneller verstopt raakt. Als gevolg hiervan leidt dit totde uitlaatgasrecirculatieklep gaat veel sneller kapot. Je kunt dit repareren bij een tankstation, maar de kosten voor het vervangen van de componenten van dit systeem zijn vrij hoog, dus veel Russen weigeren extra geld uit te geven aan een dergelijk systeem. Als gevolg hiervan dempen ze het gewoon, dat wil zeggen, fixeren het in één positie, waardoor het niet meer kan functioneren.

Daarom is EGR in moderne Russische omstandigheden alleen een echt systeem voor diegenen die zich de aankoop van hoogwaardige brandstof en geplande dure systeemreparaties kunnen veroorloven. De gemiddelde Rus kan dit niet betalen of wil het niet doen, dus steeds meer mensen zetten de uitlaatgasrecirculatieklep liever dicht en besparen zichzelf daarmee onnodige problemen. En hier komt een zeer interessante vraag. Komen ze echt van hun problemen af? Of voegen ze alleen maar meer problemen toe aan zichzelf?

Moet ik het recyclingsysteem uitschakelen?

Je weet al hoe het uitlaatgasrecirculatiesysteem in een auto werkt, en je kunt je ook voorstellen welke voordelen het voor een auto kan opleveren. Er is echter geen overeenstemming tussen automobilisten over deze kwestie - mensen zijn verdeeld in twee tegengestelde kampen, die elk zeker weten dat ze gelijk hebben. Het eerste kamp omvat die mensen die van mening zijn dat het recirculatiesysteem echt werkt, het vermindert de uitstoot, verbetert het motorrendement en verlaagt de brandstofkosten.

Er zijn echter ook tegenstanders van dit idee, die het tweede kamp vormen. Ze geven er de voorkeur aan om de EGR bij de eerste gelegenheid te blokkeren - dit gebeurt heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om een pakking uit dun blik te verwijderen, die onder de systeemklep wordt geplaatst, en deze in één positie vast te zetten. Als gevolg hiervan kan hij niet bewegen en stopt het systeem met werken.

Veel mensen zeggen dat het recirculatiesysteem alleen auto's schaadt, dus het vastlopen ervan zal alleen maar positieve resultaten opleveren. Sommigen stellen voor om te experimenteren met het laten lopen van uw vinger langs de binnenkant van de uitlaatpijp in een auto waar het EGR-systeem niet werkt. Op de vinger heb je een zwarte coating, waarvan het grootste deel roet zal zijn. Volgens dergelijke experts wordt dit, samen met andere verontreinigingen, in de verbrandingskamer gevoerd, waardoor deze snel vervuilt en motorstoringen veroorzaakt.

Er zijn ook mensen die tot het tweede kamp behoren, maar niet zulke radicale opvattingen aanhangen. Ze zijn ook van mening dat het systeem veilig kan worden uitgeschakeld, maar alleen omdat het de auto niet veel voordeel oplevert, maar het toch moet worden schoongemaakt en gerepareerd om te kunnen functioneren. Daarom geven ze er de voorkeur aan het systeem te blokkeren om geen extra geld uit te geven voor deze reparatie.

Spanningen

Als we het hebben over storingen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem, dan is het de moeite waard om deze eens nader te bekijken. Wat kunnen ze zijn en tot welke gevolgen kunnen ze uiteindelijk leiden? Er is een groot aantaldiverse mogelijkheden voor kleine storingen, waarvan een indrukwekkend deel juist samenhangt met het feit dat het recirculatiesysteem zeer snel verstopt raakt. Dit gebeurt tijdens het gebruik van de auto, dus het is gewoon onmogelijk om dit effect te vermijden.

Als je de documentatie voor dit systeem bestudeert, kun je ontdekken dat het gemiddeld is ontworpen voor volledige werking binnen 70-100 kilometer. Daarna moet u beslist contact opnemen met de specialisten voor een geplande vervanging van reserveonderdelen. En, zoals je al eerder vernam, deze vervanging kost veel geld, dus veel mensen proberen het met alle middelen te vermijden. Vooral in Rusland, omdat vanwege de slechte brandstofkwaliteit in het land de levensduur van een dergelijk systeem wordt teruggebracht tot ongeveer vijftigduizend kilometer. Als gevolg hiervan kunt u, als u geplande reparaties niet uitvoert, bepaalde storingen en storingen ervaren.

Een van de meest voorkomende problemen is kleplekkage als gevolg van langdurig gebruik. Als gevolg hiervan komt het voor dat gassen in onregelmatige hoeveelheden beginnen te stromen, er komt ook extra lucht in het inlaatspruitstuk, wat een negatieve invloed heeft op de werking van het uitlaatgasrecirculatiesysteem. Storingen leiden daardoor tot niet de meest prettige gevolgen.

• Ten eerste raakt het door de ongecontroleerde stroom van gassen en de aanwezigheid van overtollige zuurstof in het brandstofmengsel uitgeput. Wat betekent het? Wat in plaats van kosten te verlagen?brandstof wordt verhoogd naarmate het brandstofmengsel minder efficiënt wordt en de motor nog meer brandstof moet doorlaten.
• Ten tweede kan dit leiden tot het tegenovergestelde effect - tot overmatige verrijking van het brandstofmengsel, omdat de druk in het inlaatspruitstuk aanzienlijk zal toenemen.

Afhankelijk van het type systeem kun je het ene of het andere effect waarnemen - het is ook mogelijk dat ze afwisselend verschijnen. Bij inactiviteit zal het mengsel bijvoorbeeld te rijk zijn en bij het schakelen tussen modi zal het sterk magerder worden. Het is niet eens de moeite waard om te vertellen hoe schadelijk het is voor de motor en tot welke brandstofverspilling het leidt. Wat te doen bij een storing?

Reparatie van het recyclingsysteem

Als uw auto al problemen heeft met het uitlaatgasrecirculatiesysteem, moet u zeker contact opnemen met de specialisten die een uitgebreide reparatie en vervanging van de benodigde onderdelen voor u uitvoeren. Zoals hierboven al vermeld, is het in Europese en Amerikaanse omstandigheden, dat wil zeggen in de aanwezigheid van hoogwaardige brandstof, voldoende om eens in de honderdduizend kilometer een dergelijk onderhoud uit te voeren. In Russische omstandigheden moet dit twee keer zo vaak worden gedaan, dat wil zeggen elke vijftigduizend kilometer.

Maar wat als je niet wilt betalen voor reparaties? Er zijn twee opties en beide kunnen alleen worden gebruikt als uw systeem volledig is opgeknapt of nieuw is. Dus de eerste optie is permanent.tijdig preventief onderhoud van het recirculatiesysteem. Dit omvat het reinigen van de belangrijkste elementen van de EGR, dat wil zeggen de klep zelf, evenals de solenoïde. De klep moet zo worden schoongemaakt dat deze geen sporen achterlaat die de goede sluiting zouden belemmeren.

Wat betreft de solenoïde, deze heeft een klein filter waar je op moet letten. Dit is wat je moet reinigen, zodat het het vacuümsysteem blijft beschermen tegen verschillende soorten vervuiling.

De tweede optie, die al eerder is genoemd, is om het recirculatiesysteem te blokkeren.