2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
In 1981 werd de Renault 9 bekroond met de titel Auto van het Jaar. De presentatie vond plaats in september van hetzelfde jaar. Bovendien ging het gepaard met een grote reclamecampagne, waardoor dit evenement bekend werd.
Algemene beschrijving van het model of de snelle start
Renault 9 werd de eerste Europese auto met een kleine motor. Veel van zijn onderdelen waren gemaakt van plastic, wat in die tijd een complete verrassing was. Bovendien werd het model in een groot aantal uitrustingsniveaus geproduceerd. Het waren er in totaal veertien. Dit alles bij elkaar kon niet onopgemerkt blijven door automobilisten.
De auto was bijna een bestseller. Kon, maar deed het niet. Dit werd voorkomen door het op de markt verschijnen van kleine auto's uit Japan. In design en functionaliteit was Renault 9 duidelijk inferieur aan de Japanse concurrenten. Als aan het begin van het decennium de lichaamsvorm met rechte, duidelijke lijnen een innovatie leek, werd deze tegen het einde van de jaren tachtig al als achterhaald beschouwd.
Streven om op de markt te blijven
In 1989 voldeed Renault 9 niet meer aan de eisen van onze tijd. Hij verloor zowel qua uiterlijk als qua energieverbruik. Maar het management van het bedrijf, samen met zijn ontwerpers en ontwerpers, probeerde het hoofd boven water te houden. Hun pogingen resulteerden in een groot aantal aanpassingen.
Gedurende vijf jaar (van 1982 tot 1987) werd in Amerika een groot aantal auto's verkocht. Alleen daar stond deze auto bekend als "AMS Alliance". Modellen bedoeld voor export naar Amerika verschilden qua uiterlijk. Ze installeerden krachtigere bumpers en verlichtingsapparatuur met vier koplampen (dit was vereist door de wetgeving van het land).
Auto's bestemd voor de Europese markt werden slechts twee jaar na de start van de productie gewijzigd. De optiek en de grille die de radiator bedekten, werden als eerste vervangen. Het was in die tijd dat op duurdere modellen vierkoplampen werden geïnstalleerd, evenals opties met een automatische transmissie. Ze werden aangevuld met een nieuwe grille. Deze elementen zijn afkomstig uit Renault 11.
Gewijzigd in de tijd en salon. Om te beginnen werden er comfortabelere stoelen met hoofdsteunen geïnstalleerd. Het instrumentenpaneel is gemoderniseerd. Het is functioneler geworden, het heeft een grote verscheidenheid aan knoppen, indicatoren en aanpassingen. Het kan worden vergeleken met panelen van Nissan-auto's uit dezelfde jaren.
Specificaties voor sedans
De eerste modellen, die in 1981 verschenen, waren uitgerust met power units van 1, 1 en 1,4 liter. In het eerste geval was er maar één optie met een vermogen van 48 pk. In het tweede geval kan het motorvermogen 60, 68 of 72 pk zijn. Alle motoropties kunnen worden gecombineerd met een handmatige of automatische transmissie.
In 1982 verscheen de Renault 9 (diesel) met een inhoud van 1,6 liter en een vermogen van vijfenvijftig pk. De release van deze wijziging ging door tot 1988.
In 1984 werd de line-up aangevuld met aanpassingen met nieuwe versies van motoren. De 1.4-liter motor met een vermogen van honderdvijf pk was voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. Het was een turbomotor met carburateur. In hetzelfde jaar verschenen er modificaties met een groot motorvermogen. Dit waren aanpassingen van 1,7 liter met een capaciteit van tachtig pk, gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische transmissie.
Later verschenen er 1,7-liter Renault 9-modificaties. Hun motor had een vermogen tussen de drieënzeventig en vierennegentig pk.
Coupe-functies
In september 1983 besloten fabrikanten om de stijl van hun auto te veranderen en deze in de coupé uit te brengen. Turbomodel geïntroduceerd met 1595 cc motor3 en handgeschakelde transmissie.
Anderhalf jaar (van januari 1985 tot augustus 1986) produceerde het bedrijf auto's met een driedeurs coupé-carrosserie. De GTS-versie was uitgerust met dezelfde motor als de vorige versie. Het volume was 1595 cm3 en het vermogen was 115Paardenkracht. Op dit model is een handgeschakelde versnellingsbak geïnstalleerd. De auto was 4470 mm lang en 2032 mm breed.
"Renault 9": beoordelingen
De besturing van alle aanpassingen is erg gevoelig. Volgens de eigenaren is het beter om niet meer aan het stuur te trekken.
Achterschokdempers zijn de "ziekte" van deze auto's. Daarom moet u niet vier passagiers tegelijk vervoeren en de kofferbak laden. En trouwens, hij is best ruim. Het volume is vierhonderd liter.
Aanbevolen:
Hoe kan ik de VAZ-2110-motor goedkoop verbeteren?
Waarschijnlijk droomt elke autobezitter dat zijn auto altijd snel, krachtig en wendbaar was. Maar dit lukt niet altijd, vooral niet voor de VAZ-2110. Alleen tuning kan dit oplossen
Welke autokleur is het meest praktisch? Voertuigkleur en verkeersveiligheid
Onlangs, ongeveer 50 jaar geleden, is het probleem van het kiezen van de kleur van een voertuig onder de inwoners van de Sovjet-Unie nooit ontstaan. De belangrijkste kwaliteit van een auto voor een Sovjetburger is de beschikbaarheid ervan. Nadat hij door een lange rij was gegaan en alle bureaucratische obstakels had overwonnen, kon onze landgenoot zich niet eens voorstellen dat er zo'n kans zou zijn - om de kleur van een auto te kiezen! Vandaag zult u uit ons artikel ontdekken welke kleur van de auto het meest praktisch is
Renault Kengo, praktisch en comfort
Renault Kengo, een auto van het Franse concern Renault. De machine combineert het comfortniveau van een middenklasse minivan met verbeterde crosscountry-capaciteiten in een versie met vierwielaandrijving en de capaciteiten van een vrachtwagen die is ontworpen voor een lading van 550 kg
ZAZ 968M - goedkoop en vrolijk
Auto's geproduceerd door de Zaporozhye-fabriek "Kommunar" veroorzaakten een speciale houding, in ieder geval hadden ze allemaal hun eigen bijnaam. Het begon allemaal met een "bultrug", toen verscheen "eared" en het verhaal eindigde met een "zeepkist". Dat is wat de mensen ZAZ 968M noemden. Niettemin hadden alle inwoners van de USSR een dubbele houding tegenover hem
Stuurbekrachtiging (GUR) is een belangrijk en praktisch mechanisme van elke auto
Hydraulische stuurbekrachtiging (GUR) is een zeer belangrijk detail in het ontwerp van een moderne auto. Op dit moment zijn bijna alle buitenlandse auto's uitgerust met dit mechanisme. Waarom zijn ze daar, zelfs binnenlandse auto's hebben zo'n apparaat?
