ZAZ 968M - goedkoop en vrolijk

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Auto's geproduceerd door de Zaporozhye-fabriek "Kommunar" veroorzaakten een speciale houding, in ieder geval hadden ze allemaal hun eigen bijnaam. Het begon allemaal met een "bultrug", toen verscheen "eared" en het verhaal eindigde met een "zeepkist". Dat is wat de mensen ZAZ 968M noemden. Niettemin hadden alle inwoners van de USSR een dubbele houding tegenover hem. Iedereen lachte hem uit, vertelde veel grappen, maar bijna iedereen was, zodra de gelegenheid zich voordeed, klaar om deze auto te kopen.

Als we een beetje teruggaan, begint de geschiedenis van de "Kozakken", zoals deze auto's later bekend werden, met de dooi. Het was toen dat de USSR-Raad van Ministers besloot een minicar te produceren die goedkoper was dan Moskvich. De "peetvaders" van de nieuwe auto kunnen worden beschouwd als de ontwerpers van Moskvich. Als prototype werd gekozen voor de Italiaanse Fiat-600. Er waren echter geen productiefaciliteiten en gebieden voor de productie van een dergelijke auto in Moskvich, en het ging naarZaporozhye, naar de fabriek van landbouwmachines "Kommunar". En zo werd de "humped" geboren - ZAZ 965.

Nu kun je relatief gezien worden vervoerd van 1960, toen de ZAZ 965 verscheen, tot 1980, toen de ZAZ 968M, de laatste modernisering van de Zaporozhets, de weg op ging. Het was de meest betaalbare auto voor Sovjetmensen. De prijs was 3.500 Sovjet-roebel, de prijs van een Moskvich was 5.500 roebel en een Zhiguli - 7.500 presteerde niet slechter dan andere auto's. Bovendien was de doorgankelijkheid op onverharde wegen de tweede alleen voor UAZ.

De gemoderniseerde "Zaporozhets" zagen er uiterlijk heel behoorlijk uit - compact, alle afmetingen zijn proportioneel, de buitenafwerking heeft niets overbodigs. De luchtinlaten die de voorgangers een "eared" look gaven verdwenen, ze werden vervangen door roosters. Interieurdecoratie, vooral in termen van moderne gewoonten, die overeenkomen met auto-eisen, kan alleen voorwaardelijk worden erkend. Desalniettemin, ondanks de Spartaanse eenvoud van de situatie, voerde de auto met succes zijn hoofdtaak uit - hij bewoog. Voor persoonlijk gemak in de ZAZ 968M heeft iedereen de tuning naar beste inzicht en vermogen uitgevoerd.

De krachtbron was een luchtgekoelde motor van 1,2 liter, die een vermogen ontwikkelde van veertig tot vijftig pk. Het was een V-vormige vier, gelegenachter. Theoretisch waren de kenmerken van de ZAZ 968M redelijk acceptabel, hoewel het theoretisch was. De auto had veel problemen - lage betrouwbaarheid, oververhitting van de motor, snelle slijtage van het chassis en de transmissie. Alles werd echter gecompenseerd door het verbazingwekkende uithoudingsvermogen en de "omnivoorheid" van de motor. Het werkte op alle benzine en olie, tot aan het gebruik van "retour", en zelfs wanneer een ander lang geleden zou zijn gestopt.

Maar het belangrijkste voordeel van ZAZ 968 was de prijs. Zij was het die mensen verzoende met zijn tekortkomingen. Bovendien werden er pogingen ondernomen om de auto op de een of andere manier te verbeteren, naar een hoger niveau te tillen, maar ze werden allemaal in de kiem gesmoord, omdat in dit geval de "Kozak" zijn belangrijkste voordeel verloor, en sommige nieuwe voordelen bleven nogal twijfelachtig.

Het was een betaalbare en goedkope auto voor mensen. Dit is ongeveer hoe men het karakter van talrijke grappen moet behandelen. De ZAZ 968M gaf destijds het Sovjet-volk de mogelijkheid om de auto voor persoonlijk gebruik aan te raken, legde de basis voor de cultuur van privévervoer en toonde de weg waarlangs het nodig is om verder te gaan.