ZAZ-1103 "Slavuta": specificaties en brandstofverbruik

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

ZAZ-1103 "Slavuta" is een auto waarmee velen hun kennismaking met de autowereld beginnen. Iemand die de charme van het bezit van een persoonlijke auto heeft geproefd, verandert in een comfortabeler model en iemand heeft geen haast om afscheid te nemen van Slavuta. Vandaag zullen we alle opmerkelijke kenmerken van deze auto en zijn technische kenmerken in detail analyseren.

Historische achtergrond

De auto "Slavuta-1103" in een praktische liftback-carrosserie werd de derde auto met voorwielaandrijving in de familie van de Zaporozhye Automobile Plant. Het eerste model was de "Tavria" hatchback. Ze werd echt populair in Oekraïne en werd 20 jaar lang geproduceerd. De tweede vertegenwoordiger van het gezin was de stationwagen "Dana". Hij kon het succes van zijn voorganger niet herhalen en 4 jaar na de release van het eerste exemplaar werd de productie stopgezet. Toen kwam "Slavuta", die tot 2011 werd geproduceerd. Het wordt veruit de beste optie van de drie genoemde.

Uiterlijk

Het uiterlijk van de auto verschilt niet in het bijzonder qua schoonheid, dus laten we erover pratenpraktisch. De eerste exemplaren van het model waren bedekt met eenvoudige acrylverf. En ergens sinds 2004 begon "Slavuta" met metaal te worden geverfd. Natuurlijk heeft de tweede optie meer de voorkeur. Dankzij de tweelaagse coating zal een dergelijke lak de auto langer beschermen tegen corrosie, wat van acryl niet gezegd kan worden. Toch is het beter om de auto af te dekken met een extra anticorrosielaag. Zoals de beoordelingen laten zien, zal het lichaam zonder deze manipulatie snel beginnen te roesten.

De verlichtingsapparatuur van het ZAZ-1103 Slavuta-model kan ook niet tevreden zijn met speciale slijtvastheid. Na een paar jaar wordt de koplamplens troebel en neemt de kwaliteit van het licht sterk af. Deurscharnieren tijdens de werking van de auto worden aanbevolen om periodiek te worden gesmeerd, anders zullen ze aanhoudend beginnen te kraken. De ventilatormotor, die zich bij de voorruit onder de motorkap bevindt, is niet uitgerust met een filter, waardoor bladeren erin kunnen komen en een onaangenaam geluid veroorzaken als de ventilator aan staat. Een ander nadeel van de auto is dat de accu vrij laag in de motorruimte is gemonteerd. Als zodanig is het gevoelig voor contact met vocht, waardoor de aansluitingen oxideren.

De kofferbak van de Slavuta is met 50 liter vergroot ten opzichte van de Tavria. Dankzij de lage laaddrempel is het behoorlijk functioneel.

Interieurdecoratie

Salon sluit ook volledig aan bij de klasse en prijs van de auto. Er is hier eerlijk gezegd weinig ruimte, vooral op de achterste rij. Zelfs passagiers van gemiddelde lengte zullen zich hier ongemakkelijk voelen. Het plastic begint snel te kraken. En gezien dat oper zijn geen nieuwe Slavuts op de moderne markt, het zal buitengewoon moeilijk zijn om een auto te vinden zonder kraak. De machine is verkrijgbaar in twee versies: "Standaard" en "Lux". In de dure versie heeft het instrumentenpaneel meer indicatoren en heeft de middenconsole een nis voor de radio.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

De auto is uitgerust met dezelfde motoren als de Tavria. Op de versie van de eerste productiejaren werden carburateurmotoren met een volume van 1, 1, 1, 2 en 1,3 liter 3 geïnstalleerd. Sinds 2003 zijn alleen de laatste twee motoren nog in productie en uitgerust met een gedistribueerd injectiesysteem. De hulpbron van een 1,1-liter motor bereikte slechts 90 duizend km. De overige eenheden hebben tot 150 duizend km gereden.

Elk type voedingssysteem van de ZAZ-1103 "Slavuta" -auto heeft zijn nadelen. Bij auto's met een carburateur kan de brandstofpomp in de zomerhitte uitvallen. Als je het een beetje laat afkoelen, v alt alles op zijn plaats. Bij versies met gedistribueerde brandstofinjectie is het zwakke punt de stationair toerentalregelaar. Het moet periodiek worden schoongemaakt. De brandstofpomp kan defect raken als er weinig brandstof in de tank zit. Het is ook erg rumoerig. Deze drie problemen zijn overgenomen door de volgende ZAZ-modellen. Eigenaren van auto's met goedkope LPG wordt aangeraden minimaal 300 op duizend kilometer op benzine te rijden. Anders beginnen de verstuivers, pomp en andere elementen te cokesvorming, waardoor het brandstofsysteem onbruikbaar kan worden.

De kleppendekselpakking in alle motoren lekt vaak. De timing op alle motoren loopt niet meer dan 60 duizend km, zoalsen spanrol. Bij dezelfde run wordt aanbevolen om de dynamoriem te vervangen. En elke 10.000 moet u de thermische spelingen van de kleppen aanpassen.

Versnellingsbak

Alle ZAZ-1103 Slavuta-modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Over het algemeen heeft de transmissie van dit model zich goed bewezen. Qua middelen overtreft het motoren. Dezelfde versnellingsbak wordt gebruikt op de Daewoo Sens. Hij heeft, net als Slavuta, problemen met het opnemen van de eerste en tweede versnelling. De backstage-oliekeerring lekt vaak olie, maar er werden geen grote verliezen opgemerkt, zoals de beoordelingen zeggen. Het is raadzaam om de transmissieolie elke 50 duizend kilometer te verversen. De koppeling heeft een mechanische aandrijving. De kabel breekt vaak, dus het is raadzaam om een reserve bij je te hebben.

Remsysteem

De machine is voorzien van schijfremmen voor en trommelremmen achter. De voorremmen zijn een originele ZAZ ontwikkeling met een gesloten schijf. De tijd heeft geleerd dat het mechanisme niet helemaal succesvol is. Schijven zijn vaak vervormd en falen in de derde tienduizenden runs. De hoofdremcilinder is ook niet betrouwbaar - na 40 duizend km verliest hij zijn dichtheid. De parkeerremkabel rekt vrij snel uit. Remslangen dienen bij voorkeur om de drie jaar op scheurtjes te worden gecontroleerd.

Stuur en vering

De tandheugelbesturing is bestand tegen niet meer dan 60 duizend km. Het laat zich voelen door de speling, die verschijnt als gevolg van de slijtage van het tandheugel / tandwielpaar. Bijstuurtips hebben ongeveer dezelfde levensduur. Dit apparaat is niet duur, dus het is gemakkelijker om het te vervangen dan om het te repareren. Het chassis van de ZAZ-1103 Slavuta-auto, waarvan we de technische kenmerken vandaag bespreken, is behoorlijk zwaar, maar energie-intensief. De onafhankelijke ophanging van het MacPherson-type bevindt zich vooraan en een semi-onafhankelijke balk achteraan. Door het ontbreken van een stabilisatorstang helt de auto merkbaar over in scherpe bochten.

Een van de zwakke punten van de ophanging zijn de achternaaflagers en kogelgewrichten. Op onze mooie wegen rijden ze niet meer dan 40 duizend kilometer. De voorste lagers lopen iets langer. En de stille blokken aan de voorkant en de rubberen banden aan de achterkant worden over het algemeen als een lange levensduur beschouwd, omdat ze tot 150 duizend km meegaan.

Op de weg

Als je de hoekige "Slavuta" met zijn ascetische interieur ziet, kun je de esthetiek vergeten. Een auto is een vervoermiddel, geen luxe. Deze uitdrukking is zeker uitgevonden in een van de binnenlandse autofabrieken. Als u achter het stuur zit, moet u een ander concept vergeten - "ergonomie". De bestuurdersstoel is niet erg comfortabel en door de kleine zijspiegels laat het uitzicht te wensen over.

Als je de motorsleutel omdraait, kun je aangenaam verrast zijn hoe snel hij start. En in de kou zal het niet erger zijn. De acceleratiedynamiek voor een kleine auto is ook erg goed. Trouwens, Slavuta accelereert beter dan Sens, omdat ze vergelijkbare motoren hebben, maar een aanzienlijk verschil in gewicht. Alleen nu, op "Slavuta" versneld naar 80km/h zou je denken dat de snelheidsmeter al alle 120 aangeeft: de motor brult, en het interieur herinnert je eraan dat de auto tot de budgetklasse behoort. In "Sense" is de situatie iets aangenamer, omdat de Koreanen een hand hadden in de totstandkoming ervan. Het heeft echter geen zin om over enkele rijeigenschappen en comfortabel rijden te praten, gezien de kosten van het ZAZ-1103 Slavuta-model.

Het brandstofverbruik van de auto is zeer matig: van 7 tot 10 liter per 100 km in de stad, en 5-7 liter op de snelweg.

De prijs van onafhankelijkheid

De ZAZ Slavuta-auto heeft, net als andere auto's die in het GOS zijn geproduceerd, te lijden van componenten van lage kwaliteit, wat leidt tot frequente storingen. De lage prijs van de auto compenseert dit probleem deels. Als u echter defecte onderdelen vervangt door geïmporteerde tegenhangers, kunt u de betrouwbaarheid ervan vergroten.

Slavuta is een goedkope, pretentieloze auto die geschikt is voor mensen die net leren autorijden, of voor mensen die zich nog geen duurdere auto kunnen veroorloven, maar niet gebonden willen zijn aan het openbaar vervoer. Afhankelijk van het bouwjaar en de staat kan de auto op de secundaire markt tussen de 1,5 en 3,5 duizend dollar kosten.

ZAZ-1103 Slavuta: beoordelingen

Op basis van de feedback van de eigenaren, noteren we de belangrijkste voor- en nadelen van de machine. Dus de sterke punten van Slavuta:

1. Beschikbaarheid van onderdelen en service.
2. Hoge onderhoudbaarheid.
3. Grote kofferbak en lage laaddrempel.
4. Duurzame stille blokken en versnellingsbak.

Zwakke punten:

1. Dim-optiek.
2. Interieur sluiten.
3. Krijsend plastic in de cabine.
4. Kleine hulpbron 1, 1-liter motor, stuurinrichting en andere minder belangrijke onderdelen.
5. Defect van de brandstofpomp, stationairsensor, carburateur en bobine.
6. Vervorming van de remschijven.
7. Breekbaarheid van achterwiellagers en kogelgewrichten.

Alternatief

Een alternatief voor "Slavuta" is de populaire VAZ "zeven". Dit is een auto met een lange levensduur, want hij is 28 jaar geproduceerd. Ondanks dat het ontwerp van het model al lang achterhaald is, is de machine door zijn eenvoud betrouwbaar en duurzaam. Dat is de reden waarom zoveel chauffeurs er in één keer voor kozen. Nou, de prijs speelt hier natuurlijk een rol. Tegenwoordig kost de "zeven" op de secundaire markt 800 tot 3000 dollar. Het hangt allemaal af van het bouwjaar en de staat.

Vergeleken met de ZAZ-1103 "Slavuta", waarvan de foto er voordeliger uitziet, heeft de "zeven" een ruimer interieur, een groter laadvermogen en, belangrijker nog, een soepeler rijgedrag. De bruikbaarheid van het nieuwste model van de "klassieker" is echter iets inferieur aan "Slavuta". Ze heeft niet de mogelijkheid om de rugleuningen van de achterbank neer te klappen en de laaddrempel van de kofferbak is veel hoger. "Seven" is uitgerust met drie benzinemotoren. De eerste heeft een inhoud van 1,3 liter en ontwikkelt 69 liter. s., de tweede en derde zijn hetzelfde in volume - 1,5 liter, maar verschillend in vermogen: 71 en 74 pk.

Conclusie

Vandaag hebben wekennis gemaakt met de auto, die voor veel coureurs doet denken aan de jeugd: de eerste onzekere zelfstandige ritjes, de eerste vervelende pannes en een vreugdevolle overwinning daarop. Voor degenen die willen leren auto's te repareren, is de ZAZ-1103 Slavuta perfect. De handleiding geeft een breed beeld over het apparaat en de reparatie van het model. Er wordt aangenomen dat een persoon na deze auto gemakkelijk in elke auto kan rijden.