"Eared" Kozakken ZAZ-968: beschrijving, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De fabriek "Kommunar" in Zaporozhye produceerde vanaf het moment van oprichting kleine auto's van het oorspronkelijke ontwerp. Tot het midden van de jaren 80 waren ZAZ-producten uitgerust met achteraan gemonteerde luchtgekoelde motoren en torsiestangophanging. Het eerste model - ZAZ-965 - kreeg veel klachten van kopers. De auto was echter betaalbaar en had goede crosscountry-capaciteiten.

Zaporozhets met een nieuw lichaam

De fabriek begon in 1967 met het produceren van comfortabelere auto's, toen de ZAZ-966 met een sedan-carrosserie van de lopende band begon te rollen. Een kenmerkend uiterlijk kenmerk van het nieuwe model waren de luchtinlaten aan de zijkanten van de achterkant van het lichaam, in de volksmond de oren genoemd. Dienovereenkomstig werd de auto zelf bekend als de "eared" Kozak.

Vroege releases hadden een lang "oor" met een deflector bij de ingang. Deze beslissing werd snel verlaten en de absolute meerderheid van de "oor" Kozakken gebruikte verkorte koelluchtinlaten. Een bepaald aantal ZAZ-968's was echter af fabriek uitgerust met ouderwetse luchtinlaten.

Aangezien de ZAZ-968 een ontwikkeling is van het 966e model, hebben deze auto's veel gemeenschappelijke kenmerken. Bovendien produceert de fabriek beide modellen al drie jaar parallel.

Koelfunctie

Tijdens de werking van de ZAZ-965 werd de ontoereikende efficiëntie van het koelsysteem aan het licht gebracht. Daarom werd deze op de nieuwe machine van het 966e model aanzienlijk gemoderniseerd. Het ontwerp van de luchtinlaten is verkregen door automodellen in een windtunnel te blazen.

Het werkingsprincipe van het systeem bleef ongewijzigd - de axiale pomp trok lucht door de ribben op de cilinders en koppen. Maar de luchtinlaat werd uitgevoerd via de "oren", de release - via de roosters op het achterpaneel van het lichaam. Dankzij de vorm van de luchtinlaten was het mogelijk om de nodige luchtvuldruk te verkrijgen.

Ontwerp update

Na een reeks upgrades in 1971 werd de aanduiding van het basismodel gewijzigd in ZAZ-968. De auto verschilde weinig van zijn voorganger. Haar belangrijkste verschillen waren:

• iets ander interieur en exterieur design;
• modernere verlichtingstechnologie;
• voorremsysteem.

Tot 1974 werden beide modellen parallel geproduceerd.

Uiterlijk zijn deze machines erg moeilijk te onderscheiden. Het belangrijkste kenmerk van een schoon 966-model is de afwezigheid van witte filters voor de voorste positielichten die op de hoeken van de carrosserie boven de bumper zijn geïnstalleerd. Maar in 1971-1974. de 966V-versie werd geproduceerd, uitgerust met verlichtingsapparatuur van het 968e model. Je kunt auto's onderscheiden door af te werkeninterieur en motoren van verschillende modellen.

Het doel van de machines was ook anders. De technische kenmerken van de ZAZ-968 maakten het mogelijk om het als een "luxe" model van de fabriek te beschouwen, terwijl het 966B-model de rol kreeg van een vereenvoudigde versie, die vaak werd gebruikt om auto's voor gehandicapten te vervaardigen.

Verschillen in eerdere versies

In de eerste nummers van de "eared" Kozak was er slechts één remcilinder, met een diameter van 22 mm per wiel. De verbeterde machine kreeg twee cilinders - de onderste met een diameter van 19 en de bovenste met een diameter van 22 mm. Sommige machines van het 966e model waren ook uitgerust met een dergelijke remaandrijving.

Het instrumentenpaneel op Zaporozhets ZAZ-968 vroege releases was vergelijkbaar met het vorige model, maar het instrumentenpaneel zelf had een plastic voering op het oppervlak. Op dergelijke machines was er een gestileerde inscriptie "ZAZ 968" in het midden van het paneel.

Op het model 966 tot 1971 dienden de positielichten op de grill parallel als richtingaanwijzers. Op de vleugels waren repeaters van ZAZ-965. Met de komst van het 968e model begon men een inkeping te maken in de hoek van de carrosserie boven de bumper, waarin later een hoekindicator met een witlichtfilter werd geplaatst. Tegelijkertijd werd de zijherhaler van bochten afgeschaft. Voor de exportversie van "Zaporozhets" werden oranje filters gebruikt voor richtingaanwijzers.

Veranderingen in het interieur van de ZAZ-968 hadden betrekking op de introductie van een gecombineerd schakelblok onder het stuur, dat de koplampen en de richtingaanwijzers aanstuurde. Op vroege versies van ZAZ-968het ontwerp van het voorste deel van het lichaam was identiek aan het 966e model - de zogenaamde Volgovskaya-grille. Een foto van zo'n machine staat hieronder.

Het deuropeningsmechanisme op het 968e model werd geleend van de VAZ-2101, terwijl op de 966e knooppunten van de Moskvich-408 personenauto werden gebruikt. Dit verschil dient vaak als een van de manieren om de auto te identificeren, maar u moet zich ervan bewust zijn dat een aantal vroege ZAZ-968 mechanismen in oude stijl hadden.

Bij auto's van vóór 1973 was er een kleine bagageruimte achter de rugleuning van de achterbank. Later, vanwege het gewijzigde ontwerp van de brandstoftank, werd de scheiding opgeheven.

Vroege versie engine

Een onderscheidend kenmerk van de vroege auto's was een motor van 41 pk met een cilinderinhoud van 1.197 liter, uitgerust met een carburateur K-125 B. Structureel verschilde de ZAZ-968-motor niet van zijn voorgangers. Het koelsysteem wordt geforceerd door een axiale ventilator die is geïnstalleerd in het instorten van de cilinderblokken. Luchtinlaat werd uitgevoerd via de "oren".

De aangegeven hulpbron van de ZAZ-968-motor was maximaal 125 duizend km. Maar veel motoren gingen veel eerder in revisie - bij de 50-60e duizend. De belangrijkste reden was de onoplettende houding van de eigenaren. De ZAZ-968 luchtgekoelde motor is extreem gevoelig voor vervuiling van de koelribben met olie en vuil. Maar veel eigenaren hebben de motor jarenlang niet schoongemaakt, die bij hoge temperaturen moest werken en voortijdig faalde.

Een vierversnellingsbak was gekoppeld aan de motor. Tot 1972 op 968s"eared" Kozakken misten een sensor en een signaallamp voor de achteruitversnelling. In plaats van de sensor in de versnellingsbak zat een stekker.

Sinds 1971 verscheen er een stempel voor een achteruitrijlamp op het achterpaneel van de ZAZ-968-body, maar de lamp zelf werd later geïnstalleerd. Twee jaar later begon het paneel te worden uitgerust met een groter kentekenplaatgebied. Versie 966B was af fabriek niet uitgerust met dit paneel.

Opgemerkt moet worden dat de versies met 30 pk van de Zaporozhets pas in 1980 een achteruitrijsensor hadden. Daarom werd bij dergelijke machines het lampgat afgesloten met een kap die in carrosseriekleur was geverfd.

Beveiliging verbeteren

In 1974 stopte de fabriek met de productie van het 966e model en werd het belangrijkste automodel opnieuw geüpgraded. De nieuwe auto werd bekend als ZAZ-968A. In het nieuwe productieprogramma begon ze de rol van "luxe" te spelen.

Het model ZAZ-968, dat tot 1978 werd geproduceerd, bleef echter ook in productie. Maar het aandeel van een dergelijk model in het productieprogramma werd steeds kleiner. Uiterlijk waren de auto's hetzelfde.

Ze waren allemaal uitgerust met een nieuw remsysteem met twee circuits dat aan de moderne eisen voldeed. Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat een dergelijk systeem sinds 1973 is geïnstalleerd op exportversies van auto's. In het geval van een storing in een van de circuits, ging er een signaallampje branden op het instrumentenpaneel.

Naast de remmen kregen de auto's een stuurkolom met een opvouwbare structuur bij een botsing en traagheidsloze veiligheidsgordels. op de stuurmande kolom begon het contactslot van de VAZ te gebruiken, uitgerust met een antidiefstalgrendel. De repeater van bochten werd opnieuw op de voorspatborden geïnstalleerd, maar was structureel identiek aan het onderdeel van de Moskvich-412-auto.

Nieuwe motor en interieur

ZAZ-968A ontving een gemoderniseerde 40 pk Melitopol-motor MeMZ-968E. De belangrijkste innovaties waren het cartergasrecirculatiesysteem, de K-127 carburateur en een efficiënter oliefilter. Vanwege zijn kracht kreeg de motor de bijnaam "veertig". De nieuwe krachtbron maakte het mogelijk om de technische kenmerken van de ZAZ-968 te verbeteren. Het brandstofverbruik bij een constante snelheid van 80 km / u was niet hoger dan 7,5 liter.

Er waren merkbaar meer veranderingen in de cabine. De Zaporozhets-auto kreeg een volledig nieuw instrumentenpaneel van zacht plastic en een geheel ander instrumentenpaneel qua ontwerp. Op het deksel van het handschoenenkastje zat een plaatje met het opschrift "968A". De bedieningsknoppen voor het verwarmings- en ventilatiesysteem kregen aangepaste pictogrammen. Deurkaarten - ander reliëfpatroon.

De vorm van de voorstoelen is radicaal veranderd, waarvan het ontwerp is overgenomen van de VAZ-2101. De stoelen waren in twee richtingen verstelbaar, terwijl de rugleuning kon worden uitgeklapt voor een ligplaats. Het ontwerp van de stoelen had een stopper die de rugleuning blokkeerde wanneer de deuren gesloten waren.

Een extra verwarming op benzine werd nog steeds gebruikt om het passagierscompartiment te verwarmen. De kachel veroorzaakte klachten van alle eigenaren van ZAZ-auto's metluchtgekoelde motor.

Vernieuwde look

Veranderingen in uiterlijk waren de kleinste. In plaats van een grille in 966-stijl werd een smalle chromen sierstrip gebruikt. Richtingaanwijzers vooraan met een oranje kleurfilter bevinden zich in de buurt van de koplampen.

Hoeklichten bleven bewaard, maar deden nu dienst als positielichten. Op de achterspatborden begon men markeringslichten te plaatsen met een rood-wit lichtfilter. Een algemeen beeld van de voorkant van de verbeterde auto wordt getoond in de onderstaande foto.

Aanpassingen voor gehandicapten

In de USSR werden de gemotoriseerde kinderwagen SeAZ en handmatige versies van productieauto's geproduceerd voor gehandicapten. ZAZ produceerde de volgende gespecialiseerde auto's voor gehandicapten in de volgende categorieën:

• ZAZ-968B (AB) werd geleverd aan gehandicapten zonder benen, maar met gezonde handen;
• ZAZ-968B2 (AB2) - voor gehandicapten zonder rechterbeen, maar met gezonde handen;
• ZAZ-968AB4 - zonder linkerbeen, maar met gezonde handen;
• ZAZ-968R - met één arm en been.

De auto's hadden geen uiterlijke verschillen met de ZAZ-968A (behalve het achteruitrijlicht). Alle versies waren uitgerust met een motor met een werkvolume teruggebracht tot 0,887 liter. Hij ontwikkelde een vermogen van 27 liter. s., wat voldoende was voor de uitgeschakelde versie. Naar analogie met een krachtigere broer, kreeg de motor de bijnaam "dertig". Auto's van de versies "B" en "P" waren uitgerust met een automatische koppeling aangedreven door een elektromagneet.

Verdere ontwikkeling

De fabriek is constant bezig om de prestaties te verbeteren enZAZ-968-apparaten, die veel systemen op de auto introduceren van auto's van hogere klasse. Zo werd hier geleidelijk (in 1976) een alarmsysteem ingevoerd en een ruitensproeier met elektrische pomp. Helemaal begin 1977 werden de parkeerlichten afgeschaft.

Vanaf eind 1979 begon ZAZ met de productie van een nieuw model ZAZ-968M, dat een merkbaar gewijzigd exterieurdesign kreeg.

968 vandaag

Er zijn bijna 40 jaar verstreken sinds de productie van de auto werd stopgezet, dus de "Zaporozhets" worden stilaan een zeldzaamheid. Steeds meer mensen kopen auto's voor restauratie. Bijzonder gewaardeerd zijn exemplaren van de eerste jaren van uitgave.

Veel automobielpublicaties testen periodiek de ZAZ-968 van verschillende modificaties. Auto's in verschillende omstandigheden nemen constant deel aan verschillende autotentoonstellingen en -shows.

In de USSR, in Saratov, werd een model van de beschreven auto in kleine series op schaal 1:43 geproduceerd. In 2009 werd een model van hogere kwaliteit gepubliceerd in de tijdschriftreeks "Auto Legends of the USSR". Beiden zullen een geweldig cadeau zijn voor verzamelaars en alleen liefhebbers van de klassieke "oor" Kozakken.