"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): beschrijving, specificaties, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

In 1993 dacht het Koreaanse bedrijf Daewoo na over het creëren van een volledig nieuw model tussen massa- en budgetauto's. Letterlijk twee jaar later werden de eerste 150 testmodellen uitgebracht en in 1997 werd de Daewoo Lanos gepresenteerd op de populaire European Motor Show in Genève. Vanaf hetzelfde jaar begon de volledige productie van deze machines. De taak van de Koreanen van Daewoo was om een comfortabelere en modernere auto te creëren op basis van de bestaande Nexia, en Toyota Tercel, Opel Astra en Volkswagen Golf werden moedig als concurrenten beschouwd.

Werk aan de auto

De Koreanen gaven meer dan 400 miljoen dollar uit aan de ontwikkeling van het Lanos-model - een heel behoorlijk bedrag in die tijd. Het ontwerp van de auto is ontwikkeld door specialisten van Ital Design, onder leiding van de beroemde Italiaan Giorgetto Giugiaro. Het was hun versie die de wedstrijd won van de 4 mogelijke verschijningen van het model vanwege het feit dat het erg gewaagd en ongebruikelijk bleek te zijn. Dezelfde "Lanos", waarvan een foto te zien is in het artikel -het resultaat van het werk van niet alleen het onderzoekscentrum van Daewoo, maar ook van vele Europese gigantische bedrijven in de auto-industrie (Delco, Porshe, GM Powertrain, enz.). Het werk aan de creatie en ontwikkeling van het Lanos-model omvatte tientallen tests en proeven in verschillende delen van de wereld. In het Verenigd Koninkrijk is de nieuwe "Korean" als concept getest op veiligheid, stabiliteit en betrouwbaarheid bij hoge snelheden en toerentallen. Daar werd ook het remsysteem getest. Rusland, Canada en Zweden zijn een soort proeftuin geworden voor Lanos bij lage temperaturen, en testen bij hoge temperaturen hebben plaatsgevonden in de VS, Italië en Spanje.

Release

Van 1997 tot 2002 was dit model op elke automarkt te vinden, ongeacht het land. Die exemplaren die in Vietnam en dienovereenkomstig in Korea werden geassembleerd, werden aanvankelijk in Aziatische landen te koop aangeboden. Nadat de noodzaak ontstond om de aankopen uit te breiden, kregen Polen, Oekraïne en Rusland officiële toestemming om te assembleren. Onder degenen die de lopende band verlieten in de laatst genoemde landen waren de auto's die werden geëxporteerd naar het noorden van Amerika, het westen van Europa en Australië. Toen de productie stopte, daalde het aantal verkooppunten sterk: eerst in Rusland, toen in de Republiek Korea en daarna in Polen.

Voor de interne behoeften van Oekraïne komen auto's uit de fabriek in Zaporozhye, die exemplaren naar sommige Europese en Aziatische staten exporteert; Egypte ontvangt reserveonderdelen zodat Afrika kan producerenmachines voor hun klanten.

Massaproductie

De Daewoo Lanos werd geproduceerd, waarvan de kenmerken geliefd waren bij de meeste consumenten, zoals hierboven vermeld, eerst in Korea, waarna de productie naar Europa werd gemigreerd. In Polen werd de assemblage bijvoorbeeld uitgevoerd tot 2008. Met de toetreding van Daewoo tot het General Motors-concern werd Lanos sinds 2002 verkocht onder het merk Chevrolet. Dus sinds 2004 is de serieproductie van het model gelanceerd in de Zaporizja-fabriek in Oekraïne - tot 90 duizend exemplaren per jaar, van daaruit verspreid over de hele wereld. Sinds 2008 is de auto in verschillende landen op de markt gekomen onder de merken Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

Lichaam

Tijdens de gehele productieperiode van het model had de Daewoo Lanos-lijn 2 carrosserieën, die T100 en T150 werden genoemd. Het meest opvallende verschil is de bijgewerkte achteroptiek van de nieuwe generatie. De sedan werd het populairste model voor de Lanos, minder vaak vind je vijfdeurs en driedeurs hatchbacks. Tot 2002 werd er een kleine batch Lanos geproduceerd achterin een cabriolet. Het woord Cabrio werd aan dergelijke modellen in de titel toegevoegd. Het is bijna onmogelijk om Daewoo Lanos als cabriolet in Rusland te ontmoeten, de meeste gingen naar de markt van Zuid-Europa. Bij de Oekraïense onderneming ZAZ werden zelfs enkele commerciële Lanos-pickups geproduceerd, maar dergelijke auto's zijn nu een echte zeldzaamheid.

Motor

De auto werd gedurende zijn hele geschiedenis geleverd met 4 motoren variërend van 1,3 tot 1,6 liter, goed voor een vermogen van 75 tot 106 pk. Meestal geïnstalleerde unit 1,5 SOHC, aan de ontwikkeling waaraan ook Duitse specialisten van het Porshe-concern deelnamen. Deze motor levert 86 pk. s., waardoor je in 12,5 seconden een snelheid van 100 km / u kunt halen. Het maximum dat een auto met zo'n krachtbron kan leveren is niet hoger dan 172 km/u.

Zwakkers met volumes van 1, 3 en 1,4 liter hadden elk 75 en 77 liter. Met. respectievelijk. Deze installaties, niet onderscheiden door groot vermogen, versnelden Lanos (foto hieronder) tot honderden in minstens 15 seconden. Tegelijkertijd waren ze zelf volledig geleend van Tavria. Een interessant feit is dat de 1,3 liter motor oorspronkelijk werd geproduceerd met zowel een injector als een carburateur.

Over het algemeen zijn alle motoren redelijk betrouwbaar en met goed onderhoud zonder problemen de grens van 300 duizend kilometer overschreden zonder grote reparaties. Alle drie de hierboven beschreven units zijn uitgerust met een cilinderkop met 8 kleppen. De 1.6 liter (106 pk) motor heeft 16 kleppen en verschilt structureel van andere krachtcentrales op de Daewoo Lanos door het type gasdistributiemechanisme waarbij er geen fase-aanpassingen zijn.

Als we het over verbruik hebben, dan gaf de fabrikant voor dezelfde 1,5-liter motor 6,7 liter per honderd aan. Helaas is het in ieder geval één Lanos-bezitter nauwelijks gelukt om zo'n indicator te bereiken - het gemiddelde verbruik op de snelweg / stad is 8 en 10 liter. Daarom kan dit aspect worden toegeschreven aan de minnen van de machine.

Lanos auto: prijs

De prijs voor het Daewoo Lanos-model in Rusland, ongeacht het merk waaronder het werd geproduceerd (ZAZ, Chevrolet), begonvanaf het teken van 254 duizend roebel en nooit meer dan 400 duizend.

Versnellingsbak

Vanaf de allereerste dag van release was Daewoo Lanos uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Zo'n "Lanos"-transmissie werd beroemd om zijn betrouwbaarheid en gaf de eigenaren zelden problemen. Sommige chauffeurs zeggen dat een handgeschakelde versnellingsbak met regelmatige olieverversing meer dan 300 duizend kilometer heeft afgelegd zonder dat er ook maar één onderdeel hoeft te worden vervangen. Daewoo Lanos betrad de Oekraïense markt in december 2011. Instanties hadden een automatische transmissie. Net als bij de mechanica zijn er weinig klachten over de automaat. Deze box ondersteunt alle noodzakelijke functies: remmen op de motor, lage versnellingen en zelfs een sportmodus.

De door de fabrikant opgegeven vrije ruimte van de Daewoo Lanos is 150 mm, wat, laten we zeggen, niet het beste cijfer in zijn klasse is. Daarom was het installeren van carter- en versnellingsbakbescherming de eerste noodzaak na het kopen van een auto. Rijden op lichte offroad of onverharde wegen is het zwakke punt van de modellen uit de Daewoo Lanos-serie.

Resultaat

Concluderend kunnen we, na analyse van vele tests en kenmerken van automagazines en eigenaren, zeggen dat de voordelen van het Lanos-model (beoordelingen bevestigen deze feiten) goede prestaties en betrouwbaarheid van de ophanging, lage kosten van de auto, optimale prijsverhouding en kwaliteit. De nadelen zijn een hoog brandstofverbruik in de stad, een lage bodemvrijheid en een klein interieur, waar het vooral druk is voor passagiers op de achterbank. Daewoo Lanos behoort tot het budgetsegment,waar elke vertegenwoordiger vele plussen en minnen kan worden geïdentificeerd. Een ander ding is belangrijk - dit model heeft, in tegenstelling tot andere vertegenwoordigers van deze klasse, een rijke geschiedenis en grote populariteit.