2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
Bij de binnenlandse Gazelle-auto is de achteras uitgerust met een afzonderlijk gemodelleerde versnellingsbak en een gestempeld gelast carter. Het laatste element heeft een kokerprofiel, gelast uit schelpvormige staalplaten. Aan hen is een achterklep, een versterker voor het bevestigen van een versnellingsbak, veerkussens, schokabsorberende en bevestigingsbeugels voor een rek, een remregelaar, een tap met flenzen bevestigd. Het wordt gebruikt voor het monteren van naven en remelementen. Het hoofdtandwiel van de brug en het differentieel zijn geïnstalleerd in de versnellingsbakbehuizing, vastgeschroefd aan het frame van het betreffende knooppunt.
Onderhoud
Om de achteras betrouwbaar en lang op de Gazelle-auto te laten werken, is het aan te raden om verschillende regels te volgen voor het onderhoud ervan. De belangrijkste zijn als volgt.
Het is noodzakelijk om de afwezigheid van olielekkage op de manchetten van het aandrijftandwiel en de wielnaaf te controleren, evenals door de pakking van het versnellingsbakhuis en de asflenzen, vul- en aftapdoppen. Opgemerkt moet worden dat het verschijnen van condens op deze plaatsen niet op een lek duidt, tenzij er tekenen zijnvallende druppels.
Het is noodzakelijk om het oliepeil in het brugcarter te controleren, indien nodig werkvloeistof bij te vullen.
Olieverversing moet worden uitgevoerd volgens een speciale kaart voor het gebruik van smeermiddelen.
Het is vereist om de mate van aandraaiing van de bouten te controleren voor het bevestigen van de versnellingsbak, steekassen en het afstellen van de wielnaaflagers.
Hieronder staat een diagram van het betreffende knooppunt.
Belangrijkste tekenen van storing
Let op de bediening van de achteras dient in aanwezigheid van minimaal één van onderstaande borden te zijn:
- Verhoogde ruis en brom in werkende staat.
- Onjuiste werking van knoop met drops (pulserend geluid).
- Het verschijnen van hoge tonen (gehuil).
- Luid geklop in het gebied van het betreffende knooppunt wanneer het gaspedaal wordt geactiveerd in bochten of bij uitrollen.
- Constante niet-standaard geluiden en crunch.
Bovendien moet de achteras van de Gazelle-auto worden gerepareerd als er olie lekt via de cartervlakken, manchetten of aftappluggen.
Manieren om defecten op te lossen
Hier volgen de belangrijkste problemen en hoe u ze kunt oplossen.
De bevestigingsbouten of moeren van het aangedreven tandwiel, het carter zitten los - het is noodzakelijk om de bevestigingsmiddelen vast te draaien.
Slijtage, het optreden van speling in tandwiel- of differentieellagers - u moet de staat van de elementen controleren, indien nodig vervangen of de dichtheid aanpassen.
Onvoldoende oliepeil of niet in gebruikaanbevolen vloeistof - olie bijvullen of verversen met een geschikte optie.
Er zijn slijtage, scheuren, spanen op lagers, tandwieltanden - vervang defecte onderdelen.
Verstopte ontluchter - maak hem schoon.
Overmatige slijtage van elementen - het probleem wordt opgelost door nieuwe te installeren.
Als het carter, de pakkingen of de oliekeerring van de achteras (Gazelle) lekken, is het noodzakelijk om onbruikbare onderdelen te vervangen.
Hoe te beginnen met demontage en vervanging
Om de assemblage in kwestie te repareren en defecte onderdelen te vervangen, is het noodzakelijk om de achteras te demonteren, wat een nogal moeilijke en moeizame taak is. De volgende stapsgewijze instructies beschrijven de demontagestappen:
- De bouten (10 stuks) waarmee de versnellingsbak is bevestigd, worden losgedraaid met een speciale ringsleutel.
- De versnellingsbak wordt voorzichtig verwijderd om de pakking niet te beschadigen (het is handiger om op de standaard te werken).
- De aandrijftandwielflens en manchet worden verwijderd, waarna markeringen worden aangebracht voor de locatie van de deksels ten opzichte van de lagermoeren en het carter zelf.
- De flens wordt verwijderd met de manchet, met behulp van een sleutel worden de bouten van de borgplaten losgeschroefd, die worden verwijderd.
- De bevestigingen van de lagerkappen worden met een steeksleutel of dopsleutel losgeschroefd, waarna ze worden gedemonteerd.
- Met een schroevendraaier of sleutel worden de stelmoeren verwijderd en vervolgens de satellietkast.
- In het geval van herinstallatie van dezelfde lagers, zijn hun buitenste ringen gemarkeerd voor montage op de oude plaatsen.
- Om de montage te vereenvoudigen, worden er ook markeringen op de satellietkast geplaatst, waarna de bevestigingsbouten van de versnelling worden losgeschroefd.
Volgende stappen
Demontage en vervanging van de achteras ("Gazelle") gaat verder op de volgende punten:
- met lichte slagen van de hamer op de knock-out, wordt het tandwiel eraf geslagen en uit de doos gehaald;
- met behulp van een speciaal gereedschap of een beitel die tussen het eindvlak van de binnenste lagerring en de differentieelkast wordt gestoken, wordt de ring naar de zijkant verplaatst en verwijderd door de resulterende opening met montagebladen (schroevendraaiers);
- markeringen zijn geplaatst op de locatie van de differentiëlen ten opzichte van de satellietassen, bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd;
- doos wordt gedemonteerd door met een hamer op zachte drift te tikken;
- zijtandwielen en drukringen verwijderen;
- het aandrijftandwiel wordt op dezelfde manier gedemonteerd als het openen van de doos;
- afstel- en buitenringen van lagers zijn verwijderd.
De staart van de achteras ("Gazelle") en andere elementen mogen geen scheuren, spanen of vervormingen hebben. Alle versleten onderdelen moeten worden vervangen. Vóór de montage moeten de onderdelen worden gesmeerd en moet de montageprocedure in spiegelbeeld worden uitgevoerd.
Aanbevelingen
Na honderdduizend kilometer raden experts aan om de lagers in de betreffende assemblage te vervangen, ongeacht hun staat. Als er tekenen van een storing zijn en de reparatie van de achteras ("Gazelle") wordt vertraagd, om een ernstiger defect te voorkomen, worden meerdereregels.
Ten eerste, overlaad de auto niet, vooral niet in de zomer. Ten tweede om het gebruik van de eerste versnelling te minimaliseren, waarbij het rijden een bijzonder negatief effect heeft op de versnellingsbak. Bovendien moeten abrupte starts, steile en lange beklimmingen worden vermeden.
Bij de Gazelle-auto gaat de achteras langer mee als u alleen hoogwaardige en aanbevolen olie koopt en gebruikt, vervang deze minimaal elke 35-40 duizend kilometer. Tijdige eliminatie van speling, het vermijden van uitglijden in sneeuw of modder helpen ook om de levensduur van dit apparaat te verlengen.
Aanbevolen:
Achteras van een auto - apparaat en doel
De achteras is een mechanisme dat dient om krachten over te brengen op de wielen en hun daaropvolgende beweging. Het pad van de krachtoverbrenging begint bij de motor. Dan gaat het vermogen naar de versnellingsbak, dan naar de aandrijfas, eindaandrijving, differentieel en steekassen. Pas dan drijven de trekkrachten de wielen aan. Opgemerkt moet worden dat we in dit geval een voorloopas overwegen
Interne voeringen voor verschillende auto's: vervanging, reparatie, installatie
Hoofdlagers, vertegenwoordigd door glijlagers, zijn van groot belang voor de werking van de motor: in de eerste plaats zorgen ze voor een gemakkelijke rotatie van de krukas. Tegelijkertijd worden ze onderworpen aan aanzienlijke belastingen, wat na verloop van tijd kan leiden tot verplaatsing van de installatieplaats
Hoe de GAZelle achteras versnellingsbak zelfstandig te repareren
Reparatie en vervanging van de achteras versnellingsbak (GAZelle 33021) is een zeer serieuze en verantwoorde zaak. Zoals u weet, heeft dit reserveonderdeel een zeer complex ontwerp, dus eventuele reparaties eraan mogen alleen worden uitgevoerd bij een speciaal servicestation met speciaal gereedschap en apparatuur. Als u echter een ervaren bestuurder bent en het ontwerp van de GAZelle als uw broekzak kent, zal zelfreparatie niet ondoeltreffend zijn
Kabinefilter, "Mazda 3": kenmerken, vervanging en aanbevelingen
Een buitenlandse auto repareren is vaak best een lastige opgave. Dit is de evolutie van het apparaat van de moderne auto. Met elke generatie wordt het ontwerp steeds ingewikkelder en niet altijd omwille van de bruikbaarheid. Dit gebeurde met de Mazda 3. Natuurlijk is het een zaak van iedereen om de verdiensten van deze auto te evalueren, maar het is vermeldenswaard dat er iets meer inspanning nodig zal zijn om de "trojka" te onderhouden. Overweeg bijvoorbeeld waar het cabinefilter zich in de Mazda 3 . bevindt
Het principe van de thermostaat in de auto: schema, apparaat en aanbevelingen
Elke dag worden we geconfronteerd met de noodzaak om de temperatuur van het water aan te passen. Voor dergelijke doeleinden werd een mixer met een thermostaat uitgevonden. Het werkingsprincipe is heel eenvoudig. Maar vandaag zullen we het hebben over hoe de thermostaat in een auto werkt. Dit is een zeer belangrijk onderdeel dat het normale temperatuurbereik van het koelmiddel handhaaft. Water wordt niet altijd als laatste gebruikt. Nu wordt deze functie uitgevoerd door een meer technologisch geavanceerde antivries of antivries
