Het principe van de thermostaat in de auto: schema, apparaat en aanbevelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Elke dag worden we geconfronteerd met de noodzaak om de temperatuur van het water aan te passen. Voor dergelijke doeleinden werd een mixer met een thermostaat uitgevonden. Het werkingsprincipe is heel eenvoudig. Maar vandaag zullen we het hebben over hoe de thermostaat in een auto werkt. Dit is een zeer belangrijk onderdeel dat het normale temperatuurbereik van het koelmiddel handhaaft. Water wordt niet altijd als laatste gebruikt. Nu wordt deze functie uitgevoerd door een meer technologisch geavanceerde antivries of antivries.

Mechanisme apparaat

Dit is een heel klein stukje dat in de palm van je hand past. Het bestaat uit een lichaam, een staaf, inlaat- en uitlaatpijpen, evenals een rubberen kamer. Als werkstof wordt wasvuller gebruikt. Ja, ja - het is op was dat het werkingsprincipe van de VAZ-thermostaat en vele andere auto's is gebaseerd.

Het ontwerp heeft onder andere ookterugtrekveer, O-ring, klepschijf en geleidingselement. Je kunt een diagram van dit mechanisme zien op de foto hierboven.

Functies

De thermostaat (het werkingsprincipe wordt later besproken) wordt gebruikt om de temperatuur van de koelvloeistof in het systeem te regelen. Het element voert meerdere taken tegelijk uit:

• Handhaving van het gewenste thermische regime van de motor.
• Het opwarmen van de krachtbron versnellen.

Het principe van de thermostaat

Zoals we eerder zeiden, is het gebaseerd op een thermo-element - een wasvuller. Hij is het die de beweging van de klep regelt. Er zit geen elektronica in het apparaat van het element - alles wordt mechanisch aangestuurd. Dus, wat is het principe van de thermostaat?

Als de motor draait, bevindt de elementklep zich in de gesloten toestand. De pomp circuleert dus alleen vloeistof in een kleine cirkel, waarbij de hoofdradiator wordt omzeild. Dit zorgt ervoor dat de motor snel opwarmt. Zodra de temperatuur de ingestelde waarde heeft bereikt (het kan 70-85 graden zijn, afhankelijk van het model en type auto), begint de stof te smelten. De klep opent onder invloed van een veer. Als gevolg hiervan begint er antivries naar de radiator te gaan, die zorgt voor koeling van de vloeistof.

Nadat de auto niet meer werkt, begint de temperatuur van de antivries te dalen. Wanneer het een bepaald punt bereikt (onder 70 graden), zal de klep sluiten. Dit bereidt het systeem voor op een koude start, waarbij de motor snel opwarmt.

Het is vermeldenswaard dat de klep niet onmiddellijk sluit en opent. Het werkingsprincipe van de thermostaat in de auto is zo ontworpen dat het element maar half open kan. Meestal is dit bereik 70-80 graden. Pas bij temperaturen boven de 95 graden gaat hij volledig open. Op dezelfde manier sluit de klep zachtjes.

Over storingen

Merk op dat dit mechanisme zeer betrouwbaar is en dat storingen in verband met de thermostaat zeer zeldzaam zijn.

Het eerste probleem is de constant open klep. In dit geval zal de vloeistof constant door de hoofdradiator gaan, zelfs tijdens een koude start. Het probleem is dat de auto lang moet opwarmen, vooral in de winter.

Het tweede probleem is de permanent gesloten thermostaat. In tegenstelling tot de eerste manifesteert deze storing zich zowel in de winter als in de zomer duidelijk. Tekenen van defect - te snelle opwarming van de motor en oververhitting. De pijl blijft niet in de groene zone en begint snel in de rode schaal te gaan, voorbij 110 graden. Oververhitting is een zeer gevaarlijk fenomeen voor de motor. Daarom, als de auto begint te koken, zet u de motor af en gaat u op sleeptouw naar de reparatieplaats (of gaat u alleen met lange pauzes door de meterpijl op het instrumentenpaneel te bedienen). Het volgende probleem is het te vroeg openen. Dit fenomeen wordt ook gelijkgesteld aan een storing en komt meestal voor als gevolg van een huwelijk. De motor warmt niet alleen lange tijd op tot bedrijfstemperatuur, maar bereikt ook niet zijn"groene" regeling. De pijl op het paneel komt dus niet boven de 70 graden uit. En constant rijden met een koude motor kan leiden tot een hoger brandstofverbruik.

Oorzaak van storingen, oplossingsmethoden

Bij 99 procent ligt de oorzaak van de storing in de fuser. In het eerste geval, in het tweede geval, kan de was worden uitgewassen als gevolg van defecten en drukverlaging van de kamer (of het uitdrogen door de tijd). In de derde rapporteerde de fabrikant het thermo-element eenvoudigweg niet volledig of installeerde hij een veer van slechte kwaliteit. Maar hoe dan ook, de enige manier om het probleem op te lossen, is door een nieuwe thermostaat te kopen en te installeren. Het element is niet scheidbaar en verandert volledig. En de kosten ervan zijn niet te hoog om maatregelen te nemen voor reparatie.

Aanbevelingen voor gebruik

Binnenlandse auto's hebben vaak problemen om de bedrijfstemperatuur van de motor te handhaven. Bovendien kan dit zelfs bij een werkende thermostaat voorkomen. Om dit probleem op te lossen, raden experts aan om per seizoen verschillende thermostaten te gebruiken. Rijd bijvoorbeeld in de winter met een element op 85 graden en in de zomer - op 75. De auto zal dus sneller opwarmen in de winter en niet koken in de zomer. Ook zult u geen problemen ondervinden met een koude kachel.

Als je een ouderwetse 5-gaats thermostaat hebt geïnstalleerd (dit zijn VAZ's met carburateurs, inclusief "negen"), moet deze worden vervangen door een productievere thermostaat met 6 gaten. De kosten van een dergelijk mechanisme zijn 800 roebel. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de motor hiermee snel op temperatuur bij 20 graden vorst, hij werkt geweldigfornuis.

Hoe te controleren?

Aangezien het werkingsprincipe van de thermostaat (inclusief Kalina) hetzelfde is, is deze instructie geschikt voor alle auto's. U kunt het element op zijn plaats controleren zonder het te verwijderen. Om dit te doen, warmen we de auto op tot bedrijfstemperatuur, schakelen we uit en voelen we de leidingen in de bovenste en onderste delen van de radiator. Wees voorzichtig - ze kunnen heet zijn (gebruik handschoenen). Als de pijl 80-90 graden heeft bereikt en een van de sproeiers (of beide) is koud, dan is het element vastgelopen en werkt het niet.

U kunt de gezondheid van het element in meer detail bepalen wanneer u het verwijdert. Om dit te doen, wordt het in een bak met water geplaatst en aan de kook gebracht. Het werkingsprincipe van de thermostaat is gebaseerd op het smelten van was, waardoor de klep opent. Dit is visueel te zien door het onderdeel in kokend water te plaatsen.

Dus we hebben het principe van de thermostaat en de belangrijkste storingen ontdekt.