Achteras van een auto - apparaat en doel

Inhoudsopgave:

Achteras van een auto - apparaat en doel
Achteras van een auto - apparaat en doel
Anonim

De achteras is een mechanisme dat dient om krachten over te brengen op de wielen en hun daaropvolgende beweging. Het pad van de krachtoverbrenging begint bij de motor. Dan gaat het vermogen naar de versnellingsbak, dan naar de aandrijfas, eindaandrijving, differentieel en steekassen. Pas dan drijven de trekkrachten de wielen aan. Vermeldenswaard is dat we in dit geval een voorloopas overwegen. Als het de voorkant wordt, zal het tweede mechanisme niet deelnemen aan acties met betrekking tot de overdracht van koppel.

achteras
achteras

Welke auto's hebben een aandrijfas en welke niet?

Nu wordt de vooras als de leidende as beschouwd, maar dit is niet helemaal waar. Ja, bijna alle moderne auto's, minivans en minibussen zijn zo ontworpen dat de motorkrachten alleen op de voorwielen worden overgebracht. De achteras dient alleen als balk. Dit geldt vooral voor auto's. Vrachtwagens hebben een aandrijfas aan de achterzijde. Dit zijn bijna alle hoofdtractorenAmerikaanse, Europese en Russische productie. Daarnaast is de achteras (inclusief UAZ Hunter 4x4) direct betrokken bij de krachtoverbrenging op 5- en 10-tons vrachtwagens, inclusief lichte vrachtwagens. In Rusland zijn dit KAMAZ-vrachtwagens van alle modellen en modificaties, de ZIL "Bull", de 130e en 133e ZIL's, evenals de 377e Oeral. GAZelles en GAZons hebben ook een achteraandrijfas.

achteras UAZ
achteras UAZ

Ontwerp

Het mechanisme zelf bestaat uit de volgende onderdelen:

  1. Holle balk, inclusief 2 gestanste omhulsels met elkaar verbonden.
  2. Reductiekast en asversnellingsbak zelf.

Al deze apparaten zijn nauw verwant. De uiteinden van de gestanste behuizingen zijn dus aan de flenzen gelast, die op hun beurt gaten hebben voor pakkingbussen en lagers. Door de aanwezigheid van deze onderdelen wordt de kans op olielekkage uit de as verkleind. Trouwens, als je merkt dat de achteras ("UAZ Hunter 4x4" inbegrepen) begon te "druppelen", zoek dan naar het probleem in deze apparaten.

Er zijn 4 gaten voor bevestigingsbouten aan de voorkant van de flens. Deze laatste verbinden een speciaal schild waarin de elementen van het remsysteem van de wielen zijn bevestigd. Dit zijn blokken en remcilinders. Ook worden met behulp van de bovengenoemde bouten de oliekeerplaat en de plaat die het aslager in de flensbus bevestigt, met elkaar verbonden. Het ontwerp van deze onderdelen veronderstelt de aanwezigheid van verbindingsschroeven en een speciale afdichtingspakking. De steekas komt het spiegat van het tandwiel binnen met het binnenste uiteinde en het buitenste uiteindegemonteerd op een kogellager beveiligd met een borgring.

achteras VAZ 2106
achteras VAZ 2106

Er is nog een remtrommel gemonteerd aan het uiteinde van de steekas. De achteras (inclusief de VAZ-2106) heeft echter, net als de vooras, een balk in zijn ontwerp. Halve asgeleiders zijn aan de binnenzijde gelast en aan de buitenzijde een gestempeld deksel. Het deksel heeft een speciaal olievulgat, dat wordt afgesloten met een kegelplug. Het middelste deel van de balk divergeert en heeft een kleine opening waarin het versnellingsbakhuis wordt bevestigd. Er is een olieaftapgat aan de onderkant van het onderdeel. Er wordt een magnetische plug in geschroefd, die plotselinge lekkage van vloeistof tijdens het rijden voorkomt.

Aanbevolen: