Kloof tussen elektroden van bougies: meting, afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De werking van een verbrandingsmotor hangt grotendeels af van de staat van de bougies. Ze zijn verantwoordelijk voor het tijdig ontsteken van het brandstofmengsel in de kamers. Daarom zal de geringste storing van ten minste één van hen onvermijdelijk leiden tot het feit dat de motor begint te verdrievoudigen of zelfs afslaat. Dit artikel gaat in op een concept als de opening tussen de elektroden van bougies. We zullen proberen uit te vinden wat het beïnvloedt, wat het zou moeten zijn, hoe het onafhankelijk kan worden aangepast.

Wat is een kloof?

Elke bougie van een verbrandingsmotor van een auto heeft twee elektroden in zijn ontwerp: centraal en aan de zijkant. De eerste is positief. Het is op hem via de contacttip, de staaf en het geleidende afdichtmiddel (weerstand) dat de hoogspanningsstroom die door de spoel wordt gegenereerd, wordt geleverd. De zij-elektrode is negatief. Het is aan het lichaam van het apparaat gelast en sluit door de draad en de rok van de kaars naar de grond. Een vonk is niets meer dan een boogontlading die optreedt tussen elektroden. Het glijdt weg tijdens de toevoer van een elektrische impuls gecreëerd door:bobine. De grootte en het vermogen zijn rechtstreeks afhankelijk van de relatieve positie van de elektroden, dat wil zeggen van de afstand ertussen, de opening genoemd.

Wat beïnvloedt de opruiming?

Voor elk type motor, afhankelijk van het type en het octaangetal verbruikte brandstof, het volume, het ontwikkelde vermogen, de druk in de verbrandingskamers, leveren autofabrikanten verschillende kaarsen met verschillende kenmerken. Met andere woorden, ze gewoon meenemen en herschikken van de Mercedes naar de Lada zal op geen enkele manier werken. De opening tussen de elektroden van de bougies is hun belangrijkste kenmerk, dat de stabiliteit van de motor, het vermogen, het ontwikkelde aantal omwentelingen, het brandstofverbruik en de duurzaamheid van de onderdelen van de zuigergroep bepa alt.

Verminderde opruiming

De verminderde afstand tussen de elektroden van de bougies wordt gekenmerkt door een krachtige maar kortdurende vonkontlading. Het verkorten van de tijd leidt ertoe dat het brandstofmengsel geen tijd heeft om volledig op te branden. Als gevolg hiervan worden de kaarsen overspoeld met de overblijfselen van brandstof, de vonk verdwijnt periodiek, de motortroit. Uiteraard neemt ook het brandstofverbruik toe. Ook de hoeveelheid giftige stoffen in de uitstoot neemt sterk toe.

Een dergelijk fenomeen bij hoge snelheden leidt er vaak toe dat de vonk, die te kort is, geen tijd heeft om te breken tussen inkomende elektrische impulsen, waardoor een constante boog ontstaat. Als gevolg hiervan kunnen we verbrande of volledig gesmolten elektroden krijgen, evenals een interturn-circuit in de spoel. Als aanvulling op deze foto is de moeilijke start van de motor enversnelde slijtage van onderdelen van de zuigergroep.

Verhoogde opruiming

Vergrote afstand tussen de elektroden van bougies leidt er daarentegen toe dat de vonk langer wordt, maar te zwak wordt om het brandbare mengsel te ontsteken. Bovendien neemt de kans op doorslag van de spoel, hoogspanningsdraad of isolator toe. Bij een te grote afstand tussen de elektroden is het gemakkelijker voor elektriciteit, die van nature de kortste weg neemt om het potentiaalverschil te compenseren, om door het keramiek te gaan dan om de grotere opening door de lucht te overbruggen. Als gevolg hiervan vormt de vonk in de cilinder zich periodiek of verdwijnt helemaal. Tegelijkertijd verslikt de motor zich in brandstof, draaft of slaat af. Een kenmerkend fenomeen voor een grotere klaring zijn zeldzame luide knallen die worden veroorzaakt door een verkeerde ontsteking.

Wat moet de afstand tussen de bougies zijn?

Zoals we al zeiden, is de afstand tussen de elektroden van de bougies voor elke motor anders. Eigenaren van moderne buitenlandse auto's hoeven niet aan zoiets als een gat te denken. Alles is hier eenvoudig. Er is een motor - er zijn bepaalde kaarsen voor met een bepaalde afstand tussen de elektroden. En de fabrikanten van buitenlandse auto's bevelen hun zelfaanpassing categorisch niet aan.

Het is een beetje ingewikkelder met onze auto's. De opening tussen de bougie-elektroden voor huishoudelijke auto's kan van 0,5 tot 1,5 mm zijn. Allereerst hangt het af van het type motor. Voor carburateurmotoren met contactontsteking varieert de opening bijvoorbeeld van 1tot 1,3 mm, en met contactloos - 0,7-0,8 mm. Voor motoren met automatische injectie adviseren fabrikanten een afstand tussen de elektroden van 0,5-0,6 mm.

Waarom de goedkeuring controleren? Hoe vaak moet dit worden gedaan?

Je vraagt: "Waarom de opening controleren en aanpassen, als je de aanbevolen kaarsen kunt kopen, installeren en vergeten tot het einde van de voorgeschreven werkperiode?" Het feit is dat tijdens de werking van de motor de elektroden branden. Als gevolg hiervan wordt de afstand tussen hen groter. Daarom wordt aanbevolen om kaarsen met één elektrode minstens elke 10-15 duizend kilometer te controleren, multi-elektrode - na 20-30 duizend km.

Hoe en hoe de opening te meten?

Bepaal de afstand tussen de elektroden en help een speciale sonde voor het meten van gaten. U kunt het kopen bij elke winkel die gespecialiseerd is in de verkoop van auto-onderdelen. Het enige waar je op moet letten bij het kopen is de fabrikant. Koop geen meetinstrument van twijfelachtige herkomst en kwaliteit. Een afwijking van honderdsten van millimeters kan al uw inspanningen om de opening aan te passen teniet doen. Er zijn drie soorten testsondes:

• muntvormig;
• draad;
• plaat.

De eerste spleetmeter ziet eruit als een gewone munt met een rand eromheen. Het heeft verschillende diktes op verschillende posities van de cirkel. Tegelijkertijd wordt op de "munt" zelf een schaal aangebracht die de waarde aangeeft. De draadsonde heeft:een soortgelijk ontwerp. Alleen in plaats van de rand wordt de rol van de meter vervuld door draadlussen met verschillende diameters. Het meest populaire hulpmiddel voor het meten van speling is de Zwitserse zakmesmeter. Hier worden in plaats van messen stalen platen van een bepaalde dikte gebruikt.

Hoe wordt de kloof bepaald?

Allereerst moet de kaars worden ontdaan van vuil en roet dat aanwezig kan zijn op de contacten. De meetmethode is voor elk type sonde anders. Als u een muntvormige meter heeft, plaatst u de rand tussen de bougie-elektroden. Draai het langzaam totdat het de contacten verbindt. Kijk nu naar de "munt" schaal. De waarde die erop wordt afgedrukt ter plaatse van de elektroden, is de grootte van de opening. Om deze te vergroten, buigt u eenvoudig het zijcontact met de ring van de meter en controleert u de afstand opnieuw. Om de opening te verkleinen, moet de elektrode licht worden gebogen en op een onbeweeglijk object rusten.

Als je een draadsonde hebt, worden metingen gedaan door een draadlus tussen de contacten te plaatsen. Elk van hen heeft een bepaalde diameter. De dikte van de lus, die de afstand tussen de elektroden blokkeert, is de opening. Het buigen van het zijcontact wordt uitgevoerd met behulp van speciale gekrulde platen op het lichaam van de draadsonde. Het is het gemakkelijkst om de spleet te controleren met een plaatmeter. Het is voldoende om een plaat op te pakken die precies tussen de elektroden past en te kijken naar de dikte, aangegeven op de plaatoppervlakken. Gap-aanpassing wordt ook uitgevoerd met behulp van de meter zelf.

Wat moet de opening zijn tussen de elektroden van bougies op gas?

Alle autobezitters van wie de auto is omgebouwd naar LPG, vragen zich af welke bougies het meest geschikt zijn voor dit type brandstof en wat hun afstand tussen de elektroden moet zijn. Het verbrandingsproces van het gas-luchtmengsel verloopt inderdaad iets anders dan het lucht-brandstofmengsel. Ten eerste heeft propaan een hoog octaangetal (105-115). Ten tweede is de verbrandingstemperatuur ongeveer 30-50 graden hoger dan die van benzine. Ten derde is er een hogere compressieverhouding in de cilinder nodig om het gas te verbranden.

Met andere woorden, als de motor van uw auto is ontworpen voor de 80e of 92e benzine, zullen gewone kaarsen, wanneer ze op HBO draaien, zeer snel uitvallen. Bovendien zal de motor van de machine constant oververhit raken en zullen de onderdelen van de zuigergroep snel verslijten. Om dit te voorkomen is het noodzakelijk om kaarsen te gebruiken met een minimaal door de autofabrikant opgegeven gloeinummer. Als de motor van de auto is geconfigureerd voor benzine met een octaangetal van 95 of hoger, heeft de conversie naar gas daar geen enkele invloed op. Wat betreft de opening, deze moet zijn zoals aanbevolen door de fabrikant.

Ontwerpkenmerken van sommige bougies

Met moderne technologie kunnen fabrikanten bougies produceren met verbeterdekenmerken van het vermogen en de grootte van de elektrische vonk. Dit kan worden bereikt door het gebruik van edele en zeldzame aardmetalen. Elk van de fabrikanten probeert de ideale ontwerpoptie te vinden, waarbij de vonk zo krachtig mogelijk zal zijn en de opening groot zal zijn. Kaarsen Denso, NGK, Bosch, Champion zijn ondanks de hoge kosten erg in trek vanwege hun betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dus hoe verschillen ze van gewone?

Neem bijvoorbeeld Denso-bougies. Hun elektroden zijn gemaakt van iridium en het centrale contact heeft een diameter die vijf keer kleiner is dan die van conventionele kaarsen. "Wat geeft het?" - je vraagt. Ten eerste is dit metaal zeer goed bestand tegen hoge temperaturen. Ten tweede, als u iridium-bougies gebruikt, kunt u door de opening tussen de elektroden een zo groot mogelijke vonk creëren. U verhoogt dus niet alleen het motorvermogen, maar vermindert ook de hoeveelheid schadelijke onzuiverheden in de uitlaat. En ten derde gaan ze twee of zelfs drie keer langer mee dan normaal.