MAZ 5335: specificaties, foto's en aanpassingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

MAZ staat voor Minsk Automobile Plant. Tegelijkertijd is Minsk de enige stad in de Sovjet-Unie met twee fabrieken voor transport. Er is ook een tractorfabriek in de stad. Het kenmerkende embleem van "MAZ" wordt door vele soorten vervoer gedragen. Dit zijn bussen, trolleybussen en een hele familie vrachtwagens. De bekende KamAZ-vrachtwagen kreeg zijn cabover-configuratie precies van de fabriek in Minsk, of beter gezegd, van de 500-serie modellen, waarvan de logische voortzetting de MAZ 5335 was.

De geschiedenis van de fabriek stamt uit de naoorlogse jaren, maar de eerste gebouwen verschenen tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het was op het grondgebied van het huidige MAZ dat de Duitsers een Wehrmacht-autoreparatiefabriek bouwden. De oorlog eindigde, nadat de fabriek was herbouwd, werd de productie van YaMZ 200-auto's, de eerste naoorlogse vrachtwagens, hierheen overgebracht. Een versie met een 4x2 wielopstelling is naar Minsk gegaan. Drieassige vrachtwagens Yaroslavl overgebracht naar Kremenchug, KrAZ-vrachtwagens werden op hun basis geassembleerd. Sindsdien houdt Yaroslavl zich alleen nog met motoren bezig. YaMZ-engines werden op bijna alles geïnstalleerdSojoez-vrachtwagens, waaronder MAZ 5335, de held van de recensie van vandaag.

Geboorte van de 500e

Na ontvangst van het 200e model van Yaroslavl, hebben de inwoners van Minsk het enigszins bijgewerkt en het werd tot 1957 in massa geproduceerd onder de MAZ 200-index. In februari ontving de fabriek in Minsk een decreet van het ministerie van Automobielindustrie om een nieuwe auto te ontwikkelen. En hoewel de fabriek nog steeds de MAZ 200 produceerde, begon in hetzelfde jaar de ontwikkeling van een nieuw model in volle gang, dat een index van 500 ontving. Alle volgende versies, en Minsk was niet van plan te stoppen bij de productie van slechts één flatbed vrachtwagen, indexen zouden krijgen die beginnen met 50. Een kiepwagen zou bijvoorbeeld een index van 503 moeten krijgen, een tractor - 504, enz. (501 en 502 bleven in de tekenfase).

Nieuwe oplossing

Opgemerkt moet worden dat de vrachtwagens van die jaren werden gebouwd volgens het principe, dat later "klassiek" werd genoemd. Eerst wordt de aandrijfeenheid op het frame geplaatst - dit is de motor en het besturingssysteem, dan de cabine, pas daarna wordt het grootste deel van de vrachtwagen - de carrosserie - door de opening geïnstalleerd. Als je meer lading wilt, maak het frame dan langer.

Het is gemakkelijk te zien dat het 500-model dat in de bovenstaande afbeelding wordt getoond, volgens een ander principe is geassembleerd. Minsk besloot een nieuwe versie te proberen - een tussenversie, toen de cabine dichter bij de krachtbron kwam, waardoor een langere carrosserie op het frame kon worden geïnstalleerd. Maar de derde optie ging naar het laatste project en het is de MAZ 5335-auto en alle daaropvolgende vrachtwagenontwikkelingen in de Unie die deze gebruiken. In de nieuwe versie zat de motor onder de cabine, en voorreparaties leunde ze naar voren. Deze lay-out had verschillende positieve eigenschappen, waaronder een toename van het laadvermogen met bijna 2000 kg; het tweede pluspunt was dat de lengte van het frame ongewijzigd bleef.

Hardloopopties

In 1960 verschenen de MAZ 200P en MAZ 200M (respectievelijk aan boord en tractor). Geassembleerd in de komende 5 jaar, ontvangen ze enkele nieuwe ontwikkelingen die gepland zijn voor het 500e model. Het eerste productiemodel 500 rolde in maart 1965 van de lopende band en in december van datzelfde jaar werd de productie van de 200 officieel afgesloten. De laatste auto gaat op een voetstuk en wordt een monument op de fabriekstentoonstelling.

Start productie

De volgende versie van de nieuwe 500 kwam uit in 1970. Codenaam - MAZ 500A. Het belangrijkste verschil was een moderner controlepunt. Daarnaast bevatte de auto veel kleine reparaties, maar in totaal bleek het een auto te zijn die qua afmetingen iets kleiner is dan het prototype, maar groter qua laadvermogen en maximale snelheid. In de komende jaren verzamelt de fabriek feedback en wensen van bedrijven die aangepaste versies van het 500-model bezitten, en in 1977 verschijnt het volgende model - een platte vrachtwagen MAZ 5335.

Dit model herhaalde uiterlijk de 500A (met uitzondering van één detail, dat hieronder wordt besproken), maar van binnen was het een compleet andere auto. De veiligheid is toegenomen dankzij een apart remsysteem, het cabinecomfort is toegenomen, er zijn enkele details veranderd waardoor alle technische uitrusting is verbeterd.economische prestaties van de machine.

Extern verschil

In verband met de verzoeken van consumenten en om te harmoniseren met de Europese normen, moest de fabriek de uiterlijke kenmerken van de MAZ 5335 veranderen. De veranderingen hadden voornamelijk betrekking op het uiterlijk van de cabine, de rest van de parameters zijn overgenomen van de 500A-versie. Ten eerste verscheen er een bord met een wegtrein op het dak, waardoor de luiken erop verdwenen. De tweede en belangrijkste verandering had invloed op de optiek. De koplampen zijn in de bumper geschoven. Deze setup loste 2 problemen tegelijk op. De hoge stand van de koplampen van eerdere auto's 's nachts zorgde voor een probleem voor het tegemoetkomende verkeer. De verplaatsing van de koplampen loste dit probleem op, bovendien zorgde de nieuwe positie voor een betere verlichting van de rijbaan.

Als gevolg van deze aanpassing is het radiatorrooster van de nieuwe MAZ 5335 breder geworden, maar alleen visueel. De afmetingen van de radiator bleven hetzelfde als op de eerste machines van het 500e model. De extensie is een schijnvertoning. Een metalen plug onder de richtingaanwijzers dekt de lege ruimtes af waar vroeger de koplampen zaten.

Modificaties 5335

Met uitzondering van enkele individuele modellen, kregen alle voertuigen die voorheen werden ontwikkeld op basis van een dieplader nieuwe indexen.

• Nieuwe generatie vrachtwagentrekker ontving index 5429.
• Dumper ontvangen 5549.
• Herontworpen chassis om plaats te bieden aan andere carrosserieën kreeg index 5534.

Twee modellen hebben praktisch ongewijzigde indexen, dit is een houtdrager - model 509. Het tweede model, dat nawijzigingen een nieuw symbool in de oude naam, is het vermeldenswaard apart. Op één functie na was het nog steeds dezelfde MAZ 5335.

De massa van dit model was een derde meer dan die van een dieplader en was ongeveer 25.000 kg. Deze auto werd ontworpen als een versterkte versie van de basisversie en werd het enige drieassige model van de Minsk Automobile Plant. Tegelijkertijd was het de eerste auto die de mogelijkheid had om de achteras te verlagen. De ontwikkeling op basis van het 500e model heette 516. Op basis van de 5335 veranderde het in 516B (soms 516A genoemd).

Vullen

Na de versterkte versie te hebben genoemd, is het tijd om de parameters van het hoofdmodel te overwegen - MAZ 5335. De technische kenmerken van de auto zijn verschillende keren gewijzigd, maar uiteindelijk stopte de fabriek bij het volgende:

• Laadvermogen - 8000 kg, toelaatbaar aanhangergewicht - 12000.
• Lengte - 7140 mm, breedte - 2500, bodemvrijheid - 290 mm.
• De maximale snelheid van 85 km/u wordt geleverd door de YaMZ 236 dieselmotor (zuigerdiameter 130 mm, slag - 140 mm) met een werkvolume van 11,5 liter.
• Tankvolume - 200 l.
• Brandstofverbruik 22 liter per 100 km.

Afhankelijk van het model kunnen deze specificaties enigszins variëren. Versie 5549 (kiepwagen) zal bijvoorbeeld een iets grotere breedte en lengte hebben.

Maar over het algemeen herhalen de kenmerken van alle aanpassingen de specificaties van de basis, die een dieplader is. MAZ 5335 koppeling is, net als sommige andere onderdelen, weggelatenniet toevallig. Het maakt gebruik van een droog principe met twee schijven dat schakelen onder kracht mogelijk maakt, wat is overgenomen van de eerste modellen van de 500-serie.

Conclusie

Vrachtwagens van het 500e model worden terecht beschouwd als de helderste pagina in de geschiedenis van de Minsk Automobile Plant. Het was een geheel eigen ontwikkeling van de Minskers, die aanleiding gaf tot vervolgwerk, waarvan de eerste de MAZ 5335 was. Foto's van deze truck werden hierboven in de review gepresenteerd, maar over het algemeen was deze uitvoering niet iets bijzonders. Het is echter een model geworden waarmee Minsk-vrachtwagens op de Europese wegen kunnen verschijnen.