KamAZ-4326: specificaties, aanpassingen, vermogen, brandstofverbruik en beoordelingen met foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De periode van het midden van de jaren tachtig in de binnenlandse auto-industrie werd gekenmerkt door het feit dat Sovjet-ingenieurs in staat waren om te beginnen met het maken van het nieuwste vrachtwagenmodel, genaamd KamAZ-4326, waarvan de technische kenmerken, waarvan het brandstofverbruik zal in het artikel in detail worden bestudeerd. Laten we het in meer detail over deze auto hebben en de positieve en negatieve eigenschappen ervan bestuderen.

Historische achtergrond

Aanvankelijk zorgden de technische kenmerken van de KamAZ-4326 (4 x 4-chassis) voor een tienversnellingsbak, maar in het tijdperk van de perestrojka had de fabrikant niet de mogelijkheid om deze te installeren. Het was vanwege de politieke component dat de fabriek pas in 1995 een auto begon te produceren. Bij het begin van de massaproductie kreeg de auto enkele wijzigingen ten opzichte van het oorspronkelijke project. In het bijzonder ontving KamAZ de nieuwste motor met een vermogen van 240 pk en turbolader.

Interessant feit

Wat is merkwaardigKamAZ-4326? De technische kenmerken van de vrachtwagen maakten het mogelijk om op basis daarvan een speciaal gepantserd voertuig te maken, de BMP-97 "Shot". Bovendien bestelde de Russische Federale Veiligheidsdienst een paar exemplaren van het dual-use-model 4326 uit de fabriek. In slechts twee maanden van zware praktijktests wisten deze KamAZ-trucks meer dan 10.000 kilometer te rijden. Tegelijkertijd merkten de chauffeurs van de Noord-Kaukasische Grensadministratie, waar de gespecificeerde testrit plaatsvond, de hoogste prestaties van de voertuigen en goede langlaufcapaciteiten, gecombineerd met het vermogen om lange bergbeklimmingen te overwinnen.

Cabine

Wat is de werkplek van de chauffeur in de KamAZ-4326-auto? De technische kenmerken van de machine bieden de chauffeur voldoende veiligheid. De truck heeft een traditionele cabine met drie zitplaatsen, uitgerust met een voldoende krachtige en betrouwbare hydraulische hefinrichting. Als we het hebben over het civiele model van de auto, dan is de cabine enigszins ascetisch. De bestuurdersstoel is voorzien van een vrij groot aantal instellingen, maar de luchtvering laat te wensen over. De stoelen voor passagiers zijn ook niet doordacht, omdat ze rechtstreeks op de cabinevloer worden vastgeschroefd. De aanwezigheid van een treeplank en leuningen biedt de mogelijkheid om zonder serieuze fysieke inspanning in de cabine te komen, ondanks het feit dat hij zelf vrij hoog van de grond is.

De motorremschakelaar wordt als een belangrijk nadeel van de machine beschouwd. Het wordt nog op de ouderwetse manier gemaakt en we hebben het over het uitrusten ervanwordt helemaal niet elektrisch aangedreven. Bovendien is het reservoir met de ruitensproeier direct in de cabine ingebouwd. Om een of andere voor gewone mensen onbekende reden, wilden de fabrikanten het niet buiten installeren.

Elektriciteitscentrale

KAMAZ-4326, waarvan de technische kenmerken hieronder in detail zullen worden beschreven, wordt aangedreven door een turbodiesel V-vormige viertakt achtcilinder KamAZ 740.11240. De motor voldoet volledig aan de EURO-2 milieunorm. De unit is uitgerust met een extra optie voor interkoeling van de buitenlucht.

De motor is een vloeistofgekoelde kopklep. Het volume van de unit is 10,8 liter met een vermogen van 240 pk. Dit alles in totaal maakt het voor de auto mogelijk om uitstekende cross-country capaciteiten te hebben en onbegaanbaarheid zonder problemen te overwinnen. De machine kan snelheden tot 100 km/u bereiken in rechte, vlakke stukken.

Het is ook belangrijk dat de motor niet te kieskeurig is wat betreft de kwaliteit van dieselbrandstof, aangezien deze niet is uitgerust met een elektronisch gestuurde brandstofpomp. De brandstoftoevoer gebeurt mechanisch. Daarnaast is er ook een systeem dat het makkelijker maakt om de motor te starten bij koud weer. Het brandstofverbruik is ongeveer 30 liter per 100 kilometer. En dit is niet weinig, aangezien buitenlandse analogen bijna 2-3 keer minder "eten".

Een paar woorden over transmissie en remmen

KamAZ-4326, waarvan de foto in het materiaal zit, heeft een mechanische tussenbak met twee snelheden, uitgerust metvergrendelbaar middendifferentieel en pneumatische bediening.

Handgeschakelde transmissie heeft 10 versnellingen en een dubbele schijfkoppeling met droge wrijving en hydraulische aandrijving.

Het vergrendelingselement van de machine maakt gebruik van een pneumatische rem, die is gekoppeld aan trommelunits met een diameter van 400 millimeter.

Waardigheid

KamAZ-4326 (de kenmerken worden gegeven in het onderstaande artikel) onder zijn onmiskenbare voordelen heeft:

• Uitstekende cross-country capaciteiten.
• Grote bodemvrijheid.
• Beschikbaarheid van vierwielaandrijving.
• Mogelijkheid om de druk in de loopwielen op afstand te veranderen.
• Gemak van reparatie en onderhoud.
• Gemakkelijk om de benodigde onderdelen en reserveonderdelen te vinden.
• Relatief lage kosten van de auto.
• Beschikbaarheid van een bed.
• Het vermogen om doorwaadbare plaatsen tot anderhalve meter diep te overwinnen.
• Indien nodig kunt u een lier installeren.

Flaws

De belangrijkste negatieve eigenschappen van de auto, te oordelen naar de beoordelingen, kunnen worden overwogen:

• Voldoende hoog specifiek brandstofverbruik.
• Verouderde verschijning.
• Relatief klein laadvermogen.
• Geen luchtvering bestuurdersstoel.
• Onjuiste plaatsing van het gaspedaal.
• Geen ergonomisch stuur.

Parameters

Dus, wat zijn de belangrijkste indicatoren van KAMAZ-4326? De technische kenmerken zijn als volgt:

• Laadvermogen - 4000 kilogram.
• Getrokken aanhangergewicht - 7000 kg op de snelweg, 5000 kg op de onverharde weg.
• Brutogewicht - 11.600 kg.
• Lineaire afmetingen - 7935 x 2500 x 2945 mm.
• Platformparameters - 4800 x 2320 x 500 mm.
• Laadhoogte - 1535 mm.
• Opruiming - 385 mm.
• Wielbasis 4200 mm.
• Buitenste draaicirkel - 11,3 m.
• De maximumsnelheid is 100 km/u.
• Brandstoftankinhoud - 170 + 125 liter
• Gangreserve - 1180 km.
• De diameter van de motorcilinder is 120 mm.
• De zuigerslag in de motor is 120 mm.
• Het werkvolume van de energiecentrale is 10,85 liter.
• Compressieverhouding - 16.5
• Motorkoppel - 912 Nm bij 1100-1500 tpm.
• Bandenmaat - 425/85 R21 (1260 x 425-533R).
• Klimhoek - 31 graden.
• Reductieverhouding van het hoofdtandwiel - 6, 33.

Modificaties

KamAZ-4326 werd begin jaren 2000 ontwikkeld in de vorm van het model KamAZ-43261, waarvan de wielbasis werd verkort van 4200 tot 3670 millimeter.

KamAZ-4326-15, waarvan de technische kenmerken slechts in geringe mate verschillen van het vorige model, heeft standaard de volgende samenstellingen:

• Hydraulische heftruck cabine.
• Speciale lier.
• Speciale uitrusting voor gebruik in het Verre Noorden.

Trouwens, om het normale te verzekerenstarten onder zware motoromstandigheden, is de machine uitgerust met een voorverwarmer. Het belangrijkste doel van deze unit is om de vloeistof van het koelsysteem van de krachtcentrale te verwarmen en om de olie die in het carter wordt gegoten te verwarmen. De kachel bestaat uit:

• Warmtewisselaar met brander.
• Brandstofmagneetventiel.
• Elektrische verwarming.

Brandstof voor de verwarming wordt in een speciale container gegoten, waarvan het vulproces automatisch plaatsvindt tijdens het draaien van de motor. Als het is uitgeschakeld en de container helemaal leeg is, kan deze handmatig worden gevuld met behulp van een speciale extra pomp die zich op de hoofdpomp bevindt voor het toevoeren van brandstof.

Consumentenmening

KamAZ-4326 tweeassige in de chauffeursomgeving geniet enorm veel respect. Zoals de eigenaren van de auto zelf zeggen, is deze optimaal, zowel in stedelijke omstandigheden als buiten de grenzen van nederzettingen. Volgens sommige chauffeurs is de truck, dankzij zijn sterke motor, zelfs goed als prospectievoertuig, aangezien hij zonder problemen heuvels, doorwaadbare plaatsen en onbegaanbaarheden overwint.

Wat betreft de kosten van de auto, volgens de gegevens voor 2014, had de auto in de "chassis" -versie een prijs die ongeveer gelijk was aan 1 miljoen 750 duizend Russische roebel, en in de "aan boord" -versie - 1 miljoen 900 duizend roebel.

Tot slot zou ik willen opmerken dat KamAZ-4326 een echte "harde werker" is, in staat om iemand te helpen problemen op bijna alle gebieden van zijnleven en over alle noodzakelijke kwaliteiten beschikken om in verschillende klimatologische omstandigheden te werken. Door de relatief lage kosten, het gemak van reparatie en de hoge cross-country capaciteiten won de auto aan populariteit.