Excursie in de geschiedenis: rupsmotorfiets

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Onlangs is er een onderwerp verschenen op motorfietssites om de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van het ontwerp van tweewielige voertuigen te bespreken. Het conceptuele model van de gepresenteerde techniek is ontwikkeld door een groep Chinese studenten. Ze presenteerden een rupsmotorfiets, die qua ontwerp op een sportmotor leek. Het wonder van techniek heeft een standaard ophanging, maar de beweging is te danken aan de rupsbanden.

Het gepresenteerde voertuig veroorzaakte een storm van discussies. Motorliefhebbers hadden meteen veel vragen over de rijprestaties en mogelijkheden van de nieuwe motorfiets. Sommigen begonnen te twijfelen aan de prestaties van het gepresenteerde model. Het moet echter gezegd worden dat de ontwikkeling van Chinese ontwerpers niet alleen een conceptuele ontwikkeling is. Verhalen staan bekend om echte rupsmotoren. Deze motorfiets had een aantal interessante eigenschappen.

Eerste ontwikkelingen

Crawler-motorfiets is een nogal complexe structuur. Het is aan het begin van de vorige eeuw ontwikkeld door professionele en particuliere ontwerpers. Het prototype van dergelijkeDe motorfiets werd een rupsfiets, die in 1900 werd ontwikkeld door Henry Steese. Hij kreeg zelfs een patent op zijn uitvinding.

Verder in het VK werd in 1927 een van de eerste motorfietsen gemaakt, die twee achterwielen op een rupsband had. Het kreeg de naam RASC Triumph. Dit voertuig is gemaakt in opdracht van het koninklijk leger. Het model werd opnieuw gemaakt van een vergelijkbare ontwikkeling met een 2x1 voortstuwingseenheid. RASC Triumph kreeg een 3x2 voortstuwingseenheid. Deze motorfiets is in één exemplaar gemaakt. Tijdens het testen waren de rijprestaties uitstekend. De ontwikkeling werd echter niet verder ontwikkeld. Reguliere motorfietsen, die in die tijd eigendom waren van het koninklijke leger, kregen een verbeterde mobiliteit.

RASC Triumph bevindt zich nu in het Legertransportmuseum. Het herstellen van het gepresenteerde voertuig is bijna onmogelijk. Ambtenaren van het museum beweren dat de authentieke 11-inch achterbanden van de motorfiets verloren zijn gegaan.

OES-motorfiets

Crawler-motorfiets, een jaar later (in 1928) in het VK ontwikkeld, werd vervaardigd op apparatuur van de Osborne Engineering Company. Tegelijkertijd presenteerde het bedrijf twee prototypes tegelijk. De motorfiets kan worden gebruikt met of zonder een rupsband die op de wielen van het achterste draaistel is geplaatst.

Het achterste tweede wiel van de gepresenteerde ontwerpen was door een tandriem verbonden met het eerste wiel. Dergelijke motorfietsen zijn gemaakt voor het leger en voor privégebruik. Ze werden gebruikt als tractoren. Er is echter grote belangstelling voornieuwe apparatuur veroorzaakte geen kopers.

Vergelijkbare ontwikkelingen vonden plaats in Italië. Het model, uitgebracht in 1931, heette een tractorcyclus. Aanvankelijk werd het ontwikkeld voor de behoeften van de landbouw. Na verloop van tijd begonnen fascistische politieagenten in Italië het echter uit te buiten. Aanvankelijk waren de ontwikkelaars van de "tractor-motorfiets" van plan deze voor economische doeleinden te gebruiken.

De eerste Duitse motorfietsen

De regering had een Duitse rupsmotorfiets nodig voor militaire doeleinden. Daarom werd de ontwikkeling van nieuwe voertuigen hier snel en op grote schaal uitgevoerd.

Een van de eerste rupsmotoren was het Victoria-model. Het werd in 1931 aan het grote publiek voorgesteld. Deze transportplaats is ontworpen voor 3 zitplaatsen met een 3x2 voortstuwingseenheid.

Het gepresenteerde model is gemaakt over een periode van 4 jaar (van 1927 tot 1931). Hij kon snelheden halen tot 120 km/u. De motor van deze motorfiets was een viertakt met een inhoud van 596 cm³. De kracht van omwentelingen was 18 liter. Met. Er werd ook een sportmodel ontwikkeld. Ze had een vermogen van 24 liter. Met. Destijds was het een high-end motorfiets die algemeen werd geaccepteerd door consumenten.

BMW Schneekrad-motorfiets

Het leger had volledige technische uitrusting nodig. Daarom werd er geld uitgetrokken voor de creatie van nieuwe modellen van uitrusting, voertuigen en wapens. De meest bekende rupsmotorfiets van de Wehrmacht is gemaakt op basis van een BMWR12. Het nieuwe model kreeg de naam BMW Speziel TR500 Schneekrad. Het werd in 1936 in één exemplaar aan het grote publiek gepresenteerd.

Tot op heden is er geen enkel exemplaar van de gepresenteerde apparatuur bewaard gebleven. Deze motorfiets had een zijspan die op een ski was gemonteerd. Het chassis was afkomstig uit een lichte tank. Het past volledig in de rups.

De behandeling van deze techniek was slecht. Bochten waren buitengewoon moeilijk uit te voeren. De motorfiets ontwikkelde een snelheid tot 125 km/u. Voor burgers werden 20 duizend exemplaren gemaakt en voor het leger - 10 duizend uitrustingsstukken. Bovendien was de snelheid van motorfietsen met een Wehrmacht-rupsband lager dan die van burgers (tot 85 km/u in totaal). Dit model is een klassieker geworden, maar heeft nog niet veel distributie gekregen.

NSU Kettenkrad HK 101 terreinwagen

De eerste Duitse rupsmotorfiets die in serieproductie ging, leek meer op een kleine tank. Dit model werd uitgebracht in 1944 en heette NSU Kettenkrad HK 101.

Dit terreinvoertuig wordt een motorfiets genoemd vanwege de juiste rijpositie en de aanwezigheid van een voorwiel. Het remmen wordt uitgevoerd met rupskoppelingen. Hiervoor is één beurt voldoende.

In de naoorlogse jaren werd de gepresenteerde apparatuur door de Duitse Staatsbosbeheer voor eigen doeleinden gebruikt. Vandaag de dag zijn de gepresenteerde auto's nog steeds bewaard gebleven. In 2015 werd zelfs gereviseerde apparatuur geveild. De kast is volledig gerestaureerd.versnellingen, differentieel, motor en eindaandrijving.

Sneeuwscooter

Crawler-motorfiets is voortdurend verbeterd. In 1980 creëerde het Italiaanse bedrijf Pozzo di Recoaro een nieuw type voertuig, de Alpen Scooter. Deze motorfiets behoort waarschijnlijk tot de klasse van sneeuwscooters. Aanvankelijk werd het door het Italiaanse leger voor eigen doeleinden gebruikt om door besneeuwde bergketens te trekken.

Inbegrepen bij de fiets was een voorski. Voor beweging op de grond en op ijs werd een rups van een bepaald type gebruikt. Vroege modellen gebruikten een 200cc-motor³, daarna veranderd in een 250- en 300cc-motor^{3. De getoonde apparatuur is ook gebruikt om gezondheidswerkers bij sneeuwweer naar patiënten te verplaatsen.}

Zelfgemaakte verbeteringen

Crawler-motorfietsen hadden een aantal nadelen. Het was problematisch om ze in verticale positie te stabiliseren bij hoge en lage snelheden, evenals bij het verplaatsen over ruw terrein. Daarom zijn particuliere gebruikers altijd sceptisch geweest over een dergelijke techniek.

In de jaren 60 van de vorige eeuw verschenen er echter zelfgemaakte rupsmotoren. Hun ontwerpers creëerden een vergelijkbare techniek van geïmproviseerde onderdelen. Dergelijke motorfietsen werden gebruikt om in de sneeuw te rijden en voor landbouwdoeleinden.

Een van de eerste en meest bekende motorfietsen van dit type was "ANT-1". Het prototype waren de modellen van Sovjet-sneeuwscooters, die in die tijd werden gepresenteerd op de pagina's van het tijdschrift "Modelist-Constructor". Karelische ingenieur A. Koksharov ontwikkeldeverschillende modellen van een motorfiets met rupsbanden "ANT". Deze techniek was in staat om op sneeuw tot 25 cm diep te rijden en het gewicht was 110 kg.

Motorfiets "Ural"

Er zijn modellen van de gepresenteerde apparatuur, die nu zijn samengesteld uit verschillende bromfietsen. Voor de bevolking van ons land zijn voertuigen van binnenlandse productie toegankelijker. Daarom is het niet verwonderlijk dat bijvoorbeeld de Ural-rupsmotorfiets zou kunnen verschijnen.

Amateuringenieurs passen het ontwerp van hun voertuig voor verschillende doeleinden aan. Dit maakt het gemakkelijk om door de sneeuw te bewegen, om voldoende grote ladingen te dragen.

Bij het maken van zo'n wondertechniek worden onderdelen van een maaidorser en een motor van een Oeral-motorfiets gebruikt. De beweging van dergelijke apparatuur is behoorlijk manoeuvreerbaar. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik ongeveer 6 liter per 100 km. De apparatuur ontwikkelt snelheid op maagdelijke grond tot 60 km/u.

Het principe van het maken van zelfgemaakte apparatuur

Veel amateuringenieurs proberen met hun eigen handen een rupsmotorfiets te maken. Dit is een verleidelijk idee, dat eerder tot de categorie van constructieve geneugten behoort. Met zo'n voertuig kunt u zich verplaatsen op een stroperig oppervlak, zoals sneeuw, modder of wetlands.

De bewegingssnelheid van dergelijke zelfgemaakte producten is vrij laag. Daarom is de gepresenteerde techniek niet voldoende effectief. Tegenwoordig zijn er speciale kits te koop. Ze worden gekocht door amateurontwerpers voor:het creëren van hun eigen modellen van rups-type motorfietsen. Dit is een complex proces. Hiermee kunt u een terreinwagen of een sneeuwscooter maken op basis van een voltooide motorfiets. Meestal is de rups op het achterwiel gemonteerd. In dit geval wordt het gewicht verkeerd verdeeld. Als het nummer niet correct is geladen, kan het zijn werk niet doen.

Nadelen van zelfgemaakte ontwerpen

Het is best moeilijk om thuis een rupsmotorfiets met je eigen handen te maken. Allereerst zult u veel laswerkzaamheden moeten verrichten. Meestal zal een amateur-ingenieur het probleem niet kunnen oplossen met de juiste verdeling van het gewicht van de apparatuur. In dit geval kan hij proberen de rups naar voren te bewegen. Thuis is deze taak echter meestal niet haalbaar.

Ingenieurs kunnen dus compromissen sluiten. Aan de zijkanten zijn twee kleine rupsbanden geplaatst. Ze worden in mindere mate naar voren verschoven met maximaal een derde van de lengte. Zo'n rups zal zijn functies volledig kunnen vervullen, maar alleen op een vlakke weg.

Daarom beweren veel technologen dat het maken van een rupsmotorfiets geen praktische noodzaak is. Het is eerder een ontwerppuzzel. Hoewel tot op heden veel waardige kopieën van de techniek zijn ontwikkeld. Ze houden rekening met de omstandigheden van het gebied. Het proces van het creëren van een dergelijke techniek brengt fans veel positieve emoties met zich mee. Dit is een echte uitdaging voor elke constructeur.