VAZ-21218 "Fora": specificaties, beoordelingen door eigenaren, proefrit

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Er is al veel gezegd over de VAZ-2121 Niva-auto. Dit is de eerste comfortabele SUV voor huishoudelijk gebruik ter wereld.

Hoeveel weten binnenlandse automobilisten over Niva? De Taiga verlaat de assemblagelijn van de fabriek en een vijfdeurs VAZ-2131 wordt in proeffabrieken geassembleerd. Maar zelfs op de wegen van het land zijn er tussenversies. Dit is de VAZ-2129 - een driedeursmodificatie met een lange basis, die al is stopgezet, en de VAZ-21218 Fora. Deze auto is erg interessant. En ondanks dat het niet meer wordt geproduceerd, is er veel vraag naar het model bij fans. In de driedeurs carrosserie van de standaard Niva is het een beetje krap, en de vijfdeurs modificatie op basis van de VAZ-2121 is helemaal niet hetzelfde. "Handicap" is zoiets als de gulden middenweg.

“Handicap” – wat is het?

“Niva Fora” is een driedeurs terreinwagen met permanente vierwielaandrijving. De salon is gemaakt in een complete set "Lux". De auto kan onder alle omstandigheden worden gebruikt. Om dit te doen, hebben de ontwerpers het model uitgerust met alles wat mogelijk is. Het is permanente vierwielaandrijving op alle vier de wielen,differentieelslot, hoge bodemvrijheid. Dit model werd voor het eerst geïntroduceerd in 1998. Maar dit is allemaal niet het belangrijkste.

"Niva" heeft automobilisten altijd geïnteresseerd als een goed object om af te stemmen. Op het dak werden schijnwerpers geïnstalleerd, de bumpers waren voorzien van lieren, de wielen stonden altijd op enorme modderbanden. Er zijn veel varianten van deze modellen. Het bedrijf Bronto hield zich bezig met de productie van speciale auto's. Het bedrijf ontwikkelde gepantserde voertuigen voor de behoeften van verzamelaars. Ze werden "Force" genoemd en werden gemaakt op basis van de VAZ-2121. Bronto-mobieltjes bevonden zich toen in de vloten van alle zichzelf respecterende banken.

Maar het bedrijf stopte daar niet en na de succesvolle ontwikkeling van de machine voor banken, begon het het gamma uit te breiden. Een sneeuw- en moerasvoertuig genaamd "March" en een verlengde 300 mm "Niva Fora" werden vrijgegeven. Samen met "March" en "Force" werd "Foru" in 1997 op het autosalon van Moskou getoond. Het model was toen zeer geïnteresseerd in offroad-liefhebbers. Daarna ontvangt Bronto een certificaat voor de verkoop van Handicap.

Kortom, "Handicap" is dezelfde "Force", maar zonder harnas op het lichaam (de zogenaamde civiele versie). Overweeg de kenmerken van deze auto.

Comfort

Het belangrijkste verschil tussen de VAZ-21218 is natuurlijk de wielbasis, die met 300 mm is verlengd. De ingenieurs hebben ook het dak iets verhoogd. Deze millimeters, verkregen uit de opkomst, werden niet gebruikt om het volume van de kofferbak te vergroten, maar om de ruimte in de cabine te vergroten. De auto is ook anders en meerbrede deuren. De eigenaren weten hoe moeilijk het is voor een volwassene om op de achterste rij van een gewone Niva te komen. Er is hier geen probleem - u kunt zonder problemen in de auto stappen.

Ondanks het feit dat "Handicap" qua uiterlijk bijna niet verschilt van het standaardmodel, is het verschil van binnen meteen voelbaar. Nu is het niet nodig om te bukken om op de achterbank te komen. En de voorste overloop is redelijk comfortabel.

Dankzij 300 mm zijn passagiers veel comfortabeler geworden. Nu hoef je niet langer je knieën te buigen. Fauteuils werden uit de wielkasten verwijderd, waardoor de toch al kleine breedte van het onderstel nog beperkter werd.

Kofferbak

Voor de komst van de VAZ-21218 werden verschillende kleine koffers en een schamele set gereedschap in de kofferbak van de Niva geplaatst. De kofferbak van de Fora is groter. Als u wat omvangrijke lading moet vervoeren, hoeft u de achterbank niet neer te klappen. In de cabine is de bagageruimte afgedekt met een plank van de VAZ-2108. Daar kun je audio installeren. De achterbank is ook geleend van de VAZ-2108.

Ontwerp

VAZ-21218 "Bronto" kan door uiterlijk slechts door een paar details worden onderscheiden. Het eerste dat opv alt, is een langere deur. Het tweede detail is het dak, dat nu een orde van grootte groter is dan het gewone dak. Ze maakten het erg interessant. Ze begon op de Engelse Land Rover Defender te lijken. Er zijn echter geen extra vensters in Niva. En tot slot, het derde verschil is het reservewiel dat achter de achterdeur hangt, zoals bij de meeste in het buitenland gemaakte jeeps.

Deze zet werd niet alleen om esthetische redenen gebruikt energonomie, maar ook door het gebruik van bredere banden en wielen op de Fore. Het reservewiel paste simpelweg niet onder de motorkap. Het reservewiel hing enige tijd aan een goedkope beugel. Feedback van automobilisten merkte op dat het erg ongemakkelijk was. Om de kofferbak te openen, moesten de eigenaren van de eerste versies eerst het reservewiel optillen en vervolgens opzij vouwen. Deze procedures resulteerden vaak in bevuilde kleding. Daarna werd de situatie gecorrigeerd. Je moest je hand onder het reservewiel leggen en aan de hendel draaien. Zo kon het stuur zonder problemen achterover leunen.

Lange body en zijn betrouwbaarheid

Het lichaam werd langer en verlengde het volgens de meest gebruikelijke methode voor AvtoVAZ. Dus de basis "Niva" wordt gehalveerd en nieuwe onderdelen worden in de structuur gestoken. Uiteraard voegt deze aanpak geen betrouwbaarheid toe.

Daarom heeft Bronto besloten om niet te handelen volgens standaard, gevestigde technologieën, maar een andere weg in te slaan. Alle niet-standaard elementen werden afzonderlijk verlengd. Elk detail werd zorgvuldig berekend. Dit werd gedaan zodat het lichaam geen kracht verloor. De ingenieurs van Bronto probeerden daardoor niet te eindigen met een verzwakt ontwerp.

Dus, de zijwand is vanaf de onderkant voor de drempel uitgesneden. Aan de bovenkant werd de incisie gemaakt aan de achterkant van de deuropening. De vloer werd verlengd met een getrapt inzetstuk. Het dak werd verhoogd met behulp van versterkers. Bronto verzekerde dat de VAZ-21218 Fora-auto alle tests met succes heeft doorstaan, het resultaat was meer dan uitstekend. Kenmerken van de sterkte en betrouwbaarheid van de constructie bleven opniveau van de basis Niva.

Lasnaden en -verbindingen, evenals verlengstukken op het lichaam zijn bijna niet te vinden. U kunt echter het inzetstuk voelen op het deel van het dak dat sluit met de bovenkant van de deur.

De deur is uit twee delen gelast. Het buitenste deel van de constructie is een monolithische staalplaat. Op de lange deuren in Bronto installeerden ze zelfs extra openingshendels voor passagiers op de achterste rij. Het glas is groot genoeg - de grootte van de deur. Binnenin is het onderdeel afgewerkt met standaard materialen. Wat sommige eigenaren niet leuk vinden, is het ontbreken van vakken voor kleine items in de deurkaarten.

Salon

In de cabine van de VAZ-21218 zul je niets nieuws kunnen vinden. Hier is het interieur van de gebruikelijke Niva.

Dezelfde ongemakkelijke keuzehendel, hetzelfde VAZ-stuur, hard plastic en velours bekleding. Over het algemeen is er niets gedaan met ergonomie, het is nog steeds "lam" - let op de beoordelingen van de eigenaren. Maar praten over ergonomie klopt niet helemaal - de auto is 40 jaar geleden ontworpen. Zelfs tuning zal hier niet helpen. Je kunt de auto uitrusten met airconditioning, maar dit lost het probleem van comfort binnenin niet helemaal op.

Motor en versnellingsbak

Onder de motorkap, evenals in de cabine, zijn er geen veranderingen. Hier wacht de eigenaar het al bekende VAZ-motormodel 21213. Het vermogen van de eenheid is 79 pk. De motor levert 127 Nm koppel. Aangezien de “Handicap” in een grotere massa verschilt van de standaard “Niva” duurt de acceleratie naar 100 km/u 21 seconden. De maximumsnelheid is 135 km/u. ConsumptieFora heeft een volle liter meer brandstof dan de standaard Niva.

Vroeger werden gasgeneratoren onder de motorkap geïnstalleerd in plaats van een reservewiel in inzamelvoertuigen om een brand te blussen, in de civiele versie is deze optie niet beschikbaar vanwege een goedkoper ontwerp.

De transmissie en het onderstel zijn ook niet veranderd. Dezelfde handgeschakelde vijfversnellingsbak en tussenbak zijn hier geïnstalleerd. Aandrijfassen - voor en achter. Alleen de cardanas verschilt - aangezien de auto 300 mm verlengd is, werd in plaats van de standaardas een langwerpige gemonteerd op de Bronto.

Andere kenmerken

Aangezien dit een langwerpige auto is, zit het grootste verschil met de standaard Niva in de lichaamsafmetingen. De lengte van de Handicap is 4040 mm, de breedte is 1680 mm, de hoogte van de auto is 1750 mm. De wielbasis van de Fora is 2500 mm. Leeggewicht - 1270 kg. Maximaal gewicht - 1720 kg. Zoals u kunt zien, bleven de technische specificaties van de VAZ-21218-auto ongewijzigd. Maar ze houden niet van deze auto vanwege de snelheid, maar vanwege zijn crosscountry-capaciteiten.

Proefrit

Op het circuit is de auto behoorlijk zelfverzekerd. Er zijn geen sprongen meer, zoals de korte "Niva". De vering vangt oneffenheden op de weg goed op. Het lijkt erop dat dit geen stoere en serieuze SUV is, maar een comfortabele personenauto. Ook in bochten bleek de auto beter te zijn dan de standaard Niva. Er was echter een grotere draaicirkel merkbaar - de lange wielbasis is immers voelbaar.

Maar asf alt is geen plaats voor VAZ-21218. Testritmoet worden uitgevoerd op modderige onverharde wegen in de modder, in het zand. En de auto doet het hier niet slechter dan de basisversie. Alle voordelen en kenmerken die de fabrikant aankondigde werden volledig bevestigd.

Pakketten

De basisuitrusting omvat geen lichtmetalen velgen en merkgrille op de voorbumper. Als u al een VAZ-21218 koopt, is het beter om tuning bij de fabrikant te bestellen. Deze spatborden zijn een zeer nuttig ding in autogebruik. Dit element is overigens volledig gecertificeerd. Van andere apparatuur biedt de fabrikant een hydraulische booster en airconditioning.

Conclusie

Wat kun je nog meer zeggen over de VAZ-21218? Beoordelingen van eigenaren laten u meer weten over deze auto. Eigenaren beschouwen de auto als redelijk comfortabel en handig. Voor liefhebbers van snelheid is het natuurlijk niet geschikt. "Fora" is gemaakt voor degenen die geen haast hebben. De machine is onderhoudbaar, de units zijn redelijk betrouwbaar. Storingen zijn allemaal standaard voor Niva.