Auto "GAZon Next": beoordelingen van eigenaren, proefrit, foto, brandstofverbruik en prijs

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De auto-onderneming op de Oka is een van de belangrijkste projecten van de voormalige USSR. De fabriek is gespecialiseerd in de productie van middelzware vrachtwagens, waarvan de productiegeschiedenis nauw verbonden is met de geschiedenis van het land als geheel. Elke auto is gekoppeld aan een bepaalde periode. GAZ-AA is een soort symbool van industrialisatie, GAZ-51 werd voornamelijk gebruikt tijdens de naoorlogse verwoesting, GAZ-53 wordt geassocieerd met grootse bouwprojecten in Siberië. Wat wordt GAZon Next? Feedback van de eigenaren na serieuze tests van de truck stelt u in staat om deze vraag te beantwoorden.

Een beetje geschiedenis

Het moet worden herinnerd aan auto's als 3307 en 3309. Ze hebben veel gezien in hun leven, waaronder de ineenstorting van de USSR. Maar de vraag rijst meteen: "Heeft de binnenlandse markt van Rusland zo'n nodig?auto?" Tot de jaren '90 twijfelde niemand aan de relevantie van middelzware vrachtwagens. De reden hiervoor was het ontbreken van wegen als zodanig. Onder deze omstandigheden werd de auto voor verschillende doeleinden gebruikt en fungeerde hij als een "universele soldaat." Dit komt door het ontbreken van andere categorieën voertuigen, die zich tussen auto's en vrachtwagens bevinden.

Op dat moment werd de productie van speciale aanpassingen van GAS gelanceerd, met name bussen, bedrijfsvoertuigen, voertuigen voor het vervoer van specifieke goederen (post, brood), dumptrucks enzovoort. Hun werking was niet erg efficiënt en vereiste een grote hoeveelheid brandstof, maar er was gewoon veel van en het was erg goedkoop. Over het algemeen was het voor de staat gemakkelijker om één type auto in massa te produceren zonder andere modellen te ontwikkelen en te vervaardigen.

Een nieuwe fase in ontwikkeling

De markteconomie heeft de goede richting in ontwikkeling aangegeven. Ondernemers gaan zuiniger om met hun geld en willen niet te veel uitgeven. Daarom verdween het nut van grote auto's, die een enorme hoeveelheid brandstof verbruiken, geleidelijk. Bovendien zijn dergelijke machines nooit zeer betrouwbaar geweest. Het bedrijf begon op tijd vrachtwagens te produceren, die in grotere mate voldoen aan de behoeften van kleine bedrijven. Modellen 3307 en 3309 werden in kleine aantallen geproduceerd, voornamelijk voor militaire of andere doeleinden.

De langverwachte release

20 jaar zijn verstreken en de tijd is gekomen voor de fabriek om te beslissen over haar toekomstplannen. Het oude model technisch en moreelverouderd en in alle opzichten verloren van zijn belangrijkste concurrenten: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Bovendien voldeed de auto niet meer aan de steeds strengere veiligheids- en milieueisen. De populariteit van tegenstanders, ook op de secundaire markt, maakte duidelijk dat de vraag in het segment van 1,5-2 ton is uitgedoofd. De klant heeft nu geen laadcapaciteit nodig, hij heeft laadvolumes nodig.

GAZ besloot de situatie recht te zetten door de GAZon Next-auto te lanceren. Feedback van eigenaren en specialisten maakte duidelijk dat het gebruik van verouderde platforms of het maken van hybride versies van bestaande machines niet zal werken - ze zullen niet kunnen concurreren met hun belangrijkste tegenstanders.

Technisch deel

De eerste auto's werden vorig jaar september uitgebracht. In 2015, na de modernisering van de productie, is GAZ van plan om ongeveer 30.000 GAZon Next-eenheden te verkopen. Een proefrit van een verkoopklare auto mocht door journalisten worden uitgevoerd nog voordat deze op grote schaal werd geproduceerd. Dit is een gewone dieplader met een 4x2 wielformule en een platform met een relatief grote laadhoogte - 1300 mm. In de nabije toekomst introduceert de fabrikant een urban versie met een laadhoogte van 1170 mm. Het bedrijf verzekert dat de nieuwigheid praktisch niets heeft geërfd van zijn voorgangers. Het verbeterde frame van het 3307-model en de transmissie zijn de belangrijkste dingen die GAZon Next van zijn oudere familieleden heeft gekregen. Beoordelingen van eigenaren en experts verklaren de beslissing van de fabrikant om de basis uit de oude doos te gebruiken door het feit dat geïmporteerde elementen erin zullen worden gebruikt. Oplossing met frame te veelniet helemaal duidelijk.

Motor

In alle andere opzichten is de motor volledig nieuw. YaMZ-5344 fungeert als de belangrijkste krachtbron. Opgemerkt moet worden dat de 530e serie YaMZ-motoren ooit de prijs "Best Innovative Technology" heeft gekregen. Versie 5344 was de voortzetting van deze betrouwbare motoren. De nieuwe motor is een 4-cilinder turbodiesel met een cilinderinhoud van 4,4 liter en een maximumvermogen van 109,5 kW. Het is het resultaat van het gezamenlijke werk van Yaroslavl en Oostenrijkse ingenieurs van AVL (op dezelfde manier werden in de jaren tachtig motoren voor het VAZ-2108-model voltooid door Porshe-medewerkers). De fabrikant gebruikte het Common Rail-systeem, maar beloofde tegelijkertijd dat de brandstofapparatuur pretentieloos zou zijn in termen van de kwaliteit van de brandstof voor de GAZon Next-auto. Het brandstofverbruik met deze motor is gemiddeld 19 kubieke meter gas per 100 km.

De motor bevat een groot aantal componenten van bekende bedrijven in de belangrijkste schakels (kleppen, filters, zuigerveren, enzovoort). Ze moeten de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de motor aanzienlijk verhogen (de garantieperiode is 3 jaar of 150.000 km). Maar het gebruik ervan brengt ook een stijging met zich mee van de kosten van de GAZon Next-auto, waarvan de prijs een belangrijke rol zal spelen, vooral in de huidige val van de roebel. En dan rijst de vraag of ze ooit een volledig binnenlandse auto zullen uitbrengen?

Binnenlandse buitenlandse auto

In andere even belangrijke eenheden werden ook onderdelen van bekende buitenlandse fabrikanten gebruikt. Van Bosh "Lawn Next" ontvangenstuurbekrachtiging, ZF-koppeling, elektronische motormanagementsystemen, ABS, ASR. Wabco schijfremmen, Tenneco schokdempers zijn gemonteerd op de voor- en achteras en zelfs de radiateur is een veel voorkomende Russisch-Japanse ontwikkeling. Tegelijkertijd is het door de fabrikant aangegeven lokalisatieniveau 90%. De cijfers zijn puur formeel gerechtvaardigd, als we de totale massa van ons frame, as en carrosserie nemen.

Nieuwe hut

De cabine verdient speciale aandacht. Het bedrijf ontwikkelde er een uniforme lijn van. Voor het eerst was een van hen "aangekleed" op een nieuwe generatie GAZelle, en nu op GAZon Next. Eigenaarsrecensies, foto's en meningen van experts maken het mogelijk om de ergonomie, een relatief hoog comfortniveau in de cabine, te verifiëren. De basisuitrusting van de nieuwigheid omvat verwarmde zijspiegels en stoelen, elektrische ramen. Het gebruik van gegalvaniseerde plaat beschermt de cabine tegen corrosie en sommige elementen zijn volledig van plastic.

Lakwerk van hoge kwaliteit is een ander voordeel van de GAZon Next-auto. Feedback van de eigenaren van eerdere GAZ-producten sprak in dit opzicht over aanzienlijke problemen. De fabrikant besloot de situatie recht te zetten, dus de carrosserie van de nieuwigheid wordt geverfd samen met de populaire Mercedes-Benz Sprinter, waarvan de montage ook wordt georganiseerd in de GAZ-fabriek.

GAZon Volgende: foto, ontwerp

In het ontwerp van de auto zijn, ondanks de volledig nieuwe cabine en carrosserie, kenmerken van veel voorgangers merkbaar. Bijvoorbeeld de lay-outoplossingen die zijn verwerkt in het frame van de "gazika", de voormalige - de motorkaplay-outbleef onveranderd. Deze beslissing leidt tot een afname van de bruikbare lengte van het lichaam, ondanks de woorden van de ontwikkelaars over het verhogen van het niveau van passieve veiligheid. Het is belangrijk op te merken dat de belangrijkste tegenstanders een niet-afgetopte lay-out hebben.

Wetsnormen staan niet toe dat de achteroverbouw eenvoudig wordt vergroot, en elke extra meter in stedelijke omstandigheden is overbodig. En dit ondanks het feit dat marketeers vooral rekenden op de stadsversie van de auto. De versie met de langste wielbasis van de truck is 8 meter. Een ander nadeel is het gebruik van 19,5-inch wielen (20-inch zijn standaard geïnstalleerd), terwijl 17,5-inch een goede optie zou zijn voor de GAZon Next-auto. De prijs van de laatste is een derde lager.

Het ontwerp van de voorbumper leidde tot controverse. En zelfs rekening houdend met het feit dat het toch van ijzer is gemaakt en niet van plastic, zijn de afmetingen van de voetenruimte onvoldoende. Als de bestuurder bijvoorbeeld laarzen van maat 45 heeft, zal hij er niet met volle voet op kunnen staan terwijl hij onder de motorkap werkt - hij zal niet op zijn hielen kunnen leunen en u zult niet tenen lang kunnen vasthouden. De fabrikant geeft veiligheidsnormen aan, maar er zal hoe dan ook overlast ontstaan.

Eerste testen

De fabrikant heeft om de een of andere reden besloten om de rijkwaliteit van het model op een gesloten circuit te laten zien. Bovendien beschikten een groot aantal journalisten die proefritten maakten niet over een categorie "C"-licentie, waardoor zij een impressie kregen. Geen klachten over het gemak van in- en uitstappen, het zicht voor de chauffeur en de ergonomie van stoelen met veeler zijn geen aanpassingen - hier verdienen de ontwerpers een stevige "vijf".

Er is nog een stoel in de standaardcabine. Er is ook een variant met een maximum aantal zitplaatsen - tot zeven. Optioneel is ook een aluminium behuizing leverbaar. De cabine van de GAZon Next-auto is vrij ruim, maar er zijn duidelijk niet genoeg nissen voor kleine dingen op de achterwand. In de cabine hangt een waarschuwing dat het nodig is om de stoel voor het rijden af te stellen op een bepaald gewicht van de bestuurder. Anders kan het breken. Het dashboard ging naar de auto van de nieuwe generatie GAZelle, en de vorm van de versnellingspook is helemaal niet veranderd. Grote zijspiegels bieden zo'n goed zicht dat bestuurders die elkaar vervangen, ze niet eens aanpassen aan hun lengte.

Rijden met de GAZon Volgende auto

Recensies wijzen op een vrij sterke trilling in de auto. Zelfs rekening houdend met de 4-cilinder dieselmotor is het niveau onredelijk hoog. Dit is een gevolg van de besparing op de motorophanging. Als u de bedieningselementen niet aanraakt, is het redelijk comfortabel om te zitten, omdat de stoel irriterende stoffen van buitenaf kwalitatief dempt. Maar zelfs hiermee veroorzaakt sterke trillingen het kloppen van tandwielen in de transmissie. Met een toename van de snelheid verbetert de situatie iets.

De doos verdient de nodige aandacht. Als het werk van de eerste en de achteruitversnelling veel te wensen overlaat, dan is de situatie van de tweede naar de vijfde radicaal tegengesteld. Over het algemeen rechtvaardigen geïmporteerde reserveonderdelen hun geld volledig, wat rechtstreeks van invloed is op de goed gecoördineerdetransmissie operatie. De nieuwe GAZon Next kan zelfs in halfbeladen toestand volledig starten vanuit de tweede versnelling. Het draagvermogen van de auto bereikt 8 ton.

Achter het stuur is het gevoel van autorijden: een informatief stuur, duidelijk en foutloos schakelen, betrouwbare remmen, "zachte" pedalen (de afstand tussen het gas- en rempedaal moet worden vergroot, het zal onhandig zijn om erop te drukken).

Racetruck

Hoewel de racebaan is ontworpen voor sportwagens, werd de nieuwe truck er ook op getest. Het is bijna onmogelijk om hem in een slip te krijgen. De juiste gewichtsverdeling maakte het model flexibel: de banden botsen hardnekkig op de weg en het stabilisatiesysteem (standaard leverbaar) werkt feilloos. Ondanks het gewicht van 8 ton werken de schijfremmen soepel en betrouwbaar.

Goed zicht en praktisch "passagiers" -bedieningen stellen u in staat om zonder problemen de "slang" te manoeuvreren, achteruit te parkeren, te vertragen of te versnellen in een smalle doorgang. Zelfs met het feit dat de beperkende kegels erg strak waren, gaf het grotere aantal journalisten in de race bijna niet toe aan de fabrieksrijders. De persdienst van het bedrijf liet weten dat vertegenwoordigers van rijscholen interesse toonden in de vrachtwagen. Het is gemakkelijker om het examen te halen op een nieuwe auto. Ze zijn van plan om de oude 3307 te vervangen.

Voor- en nadelen

De initiële kosten van 1.000.000 roebel zijn gestegen tot 1.300.000 roebel, daarom de GAZon-autoVolgende verhuisd naar een andere prijscategorie. De populaire Mitsubishi Fuso, die de nieuwigheid in alle opzichten overtreft, kost bijvoorbeeld in het bereik van 1.500.000-1.700.000 roebel. Het gebruik van geïmporteerde onderdelen leidt tot een stijging van de kosten van de vrachtwagen, maar vertegenwoordigers van het GAZ-bedrijf verzekerden dat de eigenaren aanzienlijk kunnen besparen op de reparatie ervan.

Volgens berekeningen zullen de exploitatiekosten van de nieuwigheid 12-17% lager zijn. Details van buitenlandse fabrikanten, hoewel niet elite, zijn redelijk betrouwbaar. Daarom verlengde de fabrikant het onderhoudsinterval met 20.000 km. Een ander belangrijk pluspunt is de garantieservice van drie jaar (150.000 km).