Honda NC700X: specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De economische instabiliteit van de afgelopen jaren maakt zijn eigen aanpassingen aan de motormarkt. Als gevolg hiervan begonnen zelfs die fabrikanten die de hoge prijsbalk fundamenteel ondersteunden, steeds meer te neigen naar de release van budgetmodellen. Deze omvatten de held van het gesprek van vandaag - Honda NC700X. Laten we eens kijken wat, naast de prijs, de Japanse crossover klaar is om te verrassen!

Van een schone lei

Zeer zelden is de wereldwijde auto-industrie tevreden met modellen die helemaal opnieuw zijn gemaakt. In ons geval is alles compleet nieuw: de motor, het chassis, het ontwerp, in het algemeen een nieuwe motorfiets. Al op het eerste gezicht is het duidelijk dat de gelijkenis van de fiets met de oudere Crossrunner- en Crosstourer-modellen, als er een kleine is, alleen qua design is. Feit is dat er geen offroad-component in dit model zit, maar daarover hieronder meer.

Eerste indruk

Een van de duidelijke voordelen van de fiets is zelfs zichtbaar zonder achter het stuur te kruipen en zonder de motor te starten. We hebben het over de bagageruimte, die zich op de plaats van de gastank bevindt. Zoals bedacht door de ontwerpers moet er een integrale helm in, en die past ook echt. Toegegeven, de eigenaren van een groot hoofdje moet zweten voordat hun helm nog in de kofferbak past. De tweede taak waarmee dergelijke motorrijders worden geconfronteerd, is het verwijderen van de helm. De Japanners voorzagen deze situatie duidelijk en maakten de kofferbak van een zodanige configuratie dat de helm met de voorkant naar boven kwam. Dit maakt het mogelijk om het glas op te tillen en de helm bij de kin uit te trekken.

De container bleek echter zeer succesvol en nuttig te zijn. Naast de instructies en het standaard gereedschap dat daar in speciale vakken ligt, kun je van alles in de kofferbak kwijt. De bagageruimte is vooral handig tijdens lange reizen. Het vervangt praktisch de achterkant van de behuizing. En als je een gaas aan de achterkant en een paar koffers toevoegt, kun je op de fiets zelfs een wereldreis maken.

Brandstofverbruik

Het tweede hoogtepunt dat de Honda NC700X van plan is een breed publiek van potentiële klanten aan te trekken, is zijn gematigde eetlust. Nadat ze een model met dergelijke kenmerken hadden gemaakt, respecteerden de ontwerpers aan de ene kant de Europeanen, voor wie het milieu een van de prioriteiten is, en aan de andere kant verminderden ze het volume van de gastank. De laatste migreerde trouwens naar de achterkant van de fiets. De tankvulopening bevindt zich onder de passagiersstoel. Het volume van de tank is ongeveer 14 liter.

Bij de presentatie van het model kondigden de makers het verbruik van 3,5 liter per 100 kilometer aan. In de regel zijn dergelijke uitspraken heel anders dan de werkelijkheid, dus veel mensen hechtten geen belang aan ambitieuze uitspraken over de magere eetlust van de motorfiets. In de praktijk is het verbruik ongeveer vijf liter per 100kilometer. En dit is in de sportrijmodus, wanneer de "gas" -hendel praktisch niet wordt losgelaten en de toerenbegrenzer constant voelbaar is. Over het algemeen een goede uitgave. Als u in de economy-modus rijdt, kunt u natuurlijk dichter bij de aangegeven 3,5 liter komen. In dit geval hoef je niet eens te wachten op wind in de rug en de motor af te zetten als je een berg afda alt.

Honda NC700X Specificaties

Natuurlijk zijn er geen perfecte motorfietsen, en vroeg of laat, maar aan de positieve punten komt een einde. De 670cc-motor3 zou 70-80 pk moeten ontwikkelen, zoals bijvoorbeeld de Kawasaki ER6. Maar in ons geval geeft het slechts 50 liter. s., wat duidelijk een anti-record is in het segment. Honda NC700X is verkrijgbaar in drie versies: basis, met automatische transmissie en met ABS. De versie met automatische transmissie is aanzienlijk zwaarder en duurder dan de andere.

Bij de presentatie van de fiets spraken de makers over statistische onderzoeken waaruit zou blijken dat slechts "één procent" sneller accelereert dan 140 km / u, en alleen atleten verhogen de snelheid boven 6000, en zelfs dan niet altijd. Ze vertelden dit allemaal om de Honda NC700X-motor te beschermen. Uit reviews blijkt dat de fiets echt problemen heeft met dynamiek. Bij lage snelheden trekt de motor zeer zelfverzekerd, bij middelhoge snelheden is hij nog beter. Het probleem is dat rond de 7000 tpm alle fietsen hun potentieel laten zien, en onze held pest met het getjilp van de limiter. Wanneer de versnelling wordt opgevoerd, da alt de snelheid natuurlijk een tijdje, en opnieuw wil ik de motor overklokken naar achtduizend - hoewelzou.

Dus, om min of meer snel te bewegen, moet je onder de knie krijgen om de snelheid onder de begrenzer te houden. Maar hiervoor moet je, zelfs in langzaam verkeer met snelheden van niet meer dan 100 km / u, schakelen, zoals een geweergrendel tijdens actief fotograferen. En als het mogelijk wordt om los te breken en snelheden tot 150 km/u te halen, dan zal het aantal wissels alle grenzen volledig overschrijden.

Het prettigste, zo blijkt uit reviews, is om op een Honda NC700X te rijden met een snelheid van 130-140 km/u. Indien gewenst kan de motor tot 180 worden gebracht, maar de neerwaartse helling van de weg, de wind in de rug en de houding van de motorcoureur worden in dit geval verplichte attributen.

Motorkenmerken

Om te begrijpen waarom de motor niet tot een behoorlijke snelheid kan worden "opgedraaid", moet je de structuur ervan in meer detail begrijpen. "De hond is begraven" in een indicator waar meestal niemand aandacht aan besteedt - de verhouding tussen zuigerslag en cilinderdiameter. Dus hier is het 80x73. De motor met lange slag op een racefiets is een andere vreemde ontwerpbeslissing. Het zou zelfs juister zijn om te zeggen, onzin, die doet denken aan de competentie van de makers. Zoals de beoordelingen laten zien, is er geen normale verklaring voor deze beslissing.

De motor met lange slag heeft letterlijk "tractor" -tractie vanaf de onderkant en houdt deze op het hele toerenbereik. Het is echter onmogelijk om de motor tot hoge snelheden te laten draaien - de zuigers zijn eenvoudigweg niet bestand tegen de belasting en komen los. Om dezelfde reden zijn er maar 50 pk.

Landing

Aan iedereen die een fiets wil metsoepele en comfortabele pasvorm, de Honda NC700X zal zeker passen. Beoordelingen van eigenaren bevestigen dat een directe landing met een hoog stuur het mogelijk maakt om comfortabel te rijden in zowel stedelijke als voorstedelijke modi. Er is niets overdreven aantrekkelijk of extreems aan de pasvorm van deze fiets. Het enige dat voor enige verwarring bij de eigenaren zorgt, is het brede stuur. Misschien is dit een soort eerbetoon aan de enduro-stijl. Hoe het ook zij, als je in de rijen mannen rijdt, word je nerveus van het brede stuur. Een andere kleine opmerking betreft de aerodynamica van de Honda NC700X. De voorruit beschermt het lichaam tegen windstoten, maar geeft de fiets niet de juiste stroomlijning bij een behoorlijke snelheid.

Off-road potentieel

Honda NC700X is door de makers gepositioneerd als een fiets met lichte offroad-capaciteiten. In feite behoort hij onder de cross-overs absoluut tot de meest op asf alt georiënteerde. Op de grond rijden is niet de meest comfortabele ervaring. Hij kan maximaal 200 meter rijden over een vlakke onverharde weg van bijvoorbeeld de snelweg naar de datsja. En zelfs met scheuren in het asf alt kan de fiets het niet goed aan.

Chassis

De geroemde bagagecapaciteit kwam ook tot uiting in het onderstel. De ontwerpers werden gedwongen om de motorfiets uit te rekken en de wielbasis te vergroten. Velen gingen ervan uit dat dergelijke maatregelen de manoeuvreerbaarheid zouden beïnvloeden en het model nog saaier zouden maken, maar dit gebeurde niet. Smalle banden en andere trucs hebben hun werk gedaan - de fiets manoeuvreert erg goed. De vering werkt zelfs beter dan de meeste cross-overs. Over het algemeen is de Honda NC700X op de snelweg bijna net zo goed als een typische neoklassiek. En de fiets overtreft zelfs sommige concurrenten.

Besparingen

Aangezien het model tot de economy class behoort, probeerden ze het zo goedkoop mogelijk te maken en deden dat op verschillende manieren. De meest interessante manier om de kosten van een fiets te verlagen, is het gebruik van enkelvoudige stalen remschijven. Dat wil zeggen, het schroot dat uit de voorste schijf werd gesneden, werd de achterste schijf. Na wat verwerking natuurlijk. Uiteraard staat een dergelijk schema geen twee voorschijven toe, dus besloot het bedrijf dat één voldoende zou zijn. Gezien het vermogen van de motor en andere parameters van de motorfiets, is het fabrieksremsysteem voldoende.

Besparingen worden meestal sterk weerspiegeld in het uiterlijk van de motorfiets, en er zijn details die je eraan herinneren dat de fiets tot de budgetklasse behoort. In ons geval zijn er geen ronduit goedkope elementen, wat natuurlijk prettig is. Trouwens, als je wilt, kun je het uiterlijk van de motorfiets veranderen. Om dit te doen, hoeft u niet eens iets met uw eigen handen te doen. Honda brengt een set onderdelen uit waardoor de NC700X erg lijkt op de BMW GS. De set bevat: bogen, glas, gloeilampen en andere buitenelementen. Tegelijkertijd is de prijs van de Japanse fiets bijna de helft van die van het Beierse prototype.

Potentiële koper

Veel mensen weten dat goedkope maar praktische tweewielers Honda-motorfietsen zijn. Honda NC700X is een middelmatige ervaring voor ervaren motorrijders, maar niet voor elke kopermotorfiets is een "hel racer". Elk jaar stappen steeds meer stedelingen puur om praktische redenen over op twee wielen. Hun belangrijkste doel is om tijd te besparen. De meeste van deze mensen hebben geen torenhoog motorvermogen, volledig instelbare vering en andere dure genoegens nodig. Ze hebben een betrouwbare, gehoorzame, comfortabele motorfiets nodig die de eigenaar binnen een redelijke tijd op de juiste plek kan krijgen zonder onaangename verrassingen. Ook is het belangrijk dat zo'n ijzeren paard niet kost zoals een gebruikte Gelendvagen.

De tweede categorie rijders voor wie de NC700X heel geschikt is, zijn beginnende motorrijders. Deze motorfiets kan je voorzichtig en gemakkelijk leren rijden met meer of minder zware voertuigen en, wat heel belangrijk is, je niet vervelen in de tweede maand. Het is handelbaarder en gemakkelijker te hanteren dan veel van zijn kleinere concurrenten, waardoor het veiliger is voor beginnende rijders om te rijden. Bovendien is de Honda NC700X, waarvan de foto's er vrij modern en dynamisch uitzien, perfect voor jonge mensen in stijl. Welnu, de mogelijkheid om een versie met automatische transmissie te kopen, breidt de kring van kopers verder uit.

Conclusie

Extreem aantrekkelijke prijs voor de Honda NC700X, waarvan we de kenmerken hierboven hebben onderzocht, stelt ons in staat om de makers van vele tekortkomingen te vergeven. Vooral als je je herinnert aan de efficiëntie van de motorfiets en de kofferbak, wat een echte zeldzaamheid is. De motor van de fiets is nogal zwak, maar bij het rijden van lange afstanden wordt de tijd gewonnen door de stabiliteit van de rit, en niet door de dynamiek. Met 400 kilometer rijden tussen tankstations, zij het met een snelheid van 130 km/u, kun je veel verder gaan dan sportfietsers die drie keer zo vaak tanken.

Deze fiets is redelijk comfortabel om op te zitten. Door de stad rijden is meerdere malen goedkoper dan de eigenaren van sportfietsen of naked bikes. Dus met zijn taak - om een zuinige en tegelijkertijd behoorlijk stijlvolle en comfortabele motorfiets te maken - voldeed het Japanse bedrijf tot het uiterste.

Model 2012 op de secundaire markt is ongeveer 3-4 duizend dollar. Voor een licht bijgewerkte versie moet u ongeveer duizend meer conventionele eenheden betalen.