Honda VTR 1000-motorfiets: beoordeling, specificaties, beoordelingen. Motorfietsen "Honda"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Halverwege de jaren negentig begonnen mensen vreemde dingen te doen. Ze begonnen weer van grote en zware motorfietsen met een V-twin-motor te houden. Voorheen waren alle sportmotoren, behalve Ducati, 4-cilinders, en de enige modellen met een V-motor waren cruisers. Maar toen, dankzij het succes van de Ducati 916, was er een explosieve toename van de vraag naar dit vreemde fenomeen. Maar toen verdween het bijna net zo plotseling als het verscheen.

Tegen 1997 waren Japanse fabrikanten eindelijk overtuigd van het succes van de Ducati 916 in showrooms over de hele wereld en besloten ze hieraan deel te nemen. In hetzelfde jaar bracht Suzuki de eigenzinnige en krachtige TL1000S uit en Honda zette in op de Firestorm.

Honda VTR 1000 modeloverzicht

Ondanks de gelijkenis in naam met de viercilinder FireBlade, was de F-aanduiding verreweg de minste verwijzing naar de forse 900 cm³ sportsster en meer naar de veelzijdige CBR600. Hij had echter genoegvermogen van 100 liter. met., geproduceerd door een V-vormige motor met vloeistofkoeling van 996 cm3^{3. De motor gebruikte zijradiatoren om de kleine afmetingen van het voorprofiel zo klein mogelijk te houden. Het chassis is vrij standaard en is een aluminium frame met een beetje de stalen grille-esthetiek van een Italiaanse auto. Het enige dat nieuw was, was de verbinding van de achterbrug, motor en frame, waardoor de motor een belast structureel element werd. De vering was "normaal". Waar de Suzuki TL1000S een aparte veer- en zwenkdemper gebruikte, had Honda de beproefde ophanging met Showa Toenemende Drag Shocks achter en een Showa Fork voor.}

Tijdens de eerste tests werd duidelijk dat de technische kenmerken van de Honda VTR 1000, net als de Suzuki TL1000S, de Ducati niet konden overtreffen. Deze modellen vertegenwoordigen een nauwelijks acceptabel compromis voor een zeer behoorlijk bedrag. De prijs van een Honda VTR1000-motorfiets vóór 2000 was 8 duizend pond, en daarna - 7100.

Ondergewaardeerd model

De mode voor V-vormige 2-cilindermotoren ging al snel voorbij. Dit werd niet eens voorkomen door een PR-nachtmerrie die de TL1000S in 1997 leed. Het terugroepen van de fietsen om de stuurdempers te vervangen, tastte het vertrouwen van de klant bij Suzuki aan en Honda verkocht in het eerste jaar twee keer zoveel machines. Toen de rage voor viercilindermotoren met grote boring groter en groter werd (net als het koppel), leken Japanse tweecilinders achter te blijven.achter. Toch blijft de kwaliteit behouden, en hoewel Suzuki's modellen met brandstofinjectie en krachtigere TL1000S- en R-machines van de horizon zijn verdwenen, vinden de meer bescheiden VTR-motoren nog steeds de gunst van een leger fans. In werkelijkheid is de Honda VTR 1000 een machine die veel te lang is onderschat.

Gedrag op de weg

Ride is stabiel, maar niet zo hard als een Ducati 996 of R1. De kleine afmetingen van de fiets zullen rijders van meer dan 1 m 75 cm waarschijnlijk meer van streek maken dan de schok die ze van de vering kunnen krijgen. Voor een rijder met de juiste maat en vorm biedt de Firestorm een bovengemiddeld comfort in zijn klasse. Het stuur van de VTR1000 is hoger dan dat van rivalen zoals de Aprilia Mille, Duke of Suzy TL1000, waardoor het een betere keuze is voor rijden op de snelweg. Het model ligt heel dicht bij het gebied van sporttoerisme, behalve dat de Honda VFR800 of Ducati ST4 deze niche al heeft ingenomen.

Zoals veel Honda's is de Firestorm een veelzijdige fiets. Rijden over het circuit bewijst dat een auto met zo'n korte actieradius kansen kan geven aan elke andere rivaal. Zijn stabiele toevoer van energie stelt je in staat om soms vrijheden te nemen en consequenties te vermijden. Alleen de Firestorm-voorvorken duiken een beetje te veel in bij hard remmen, maar dat is een gemakkelijke oplossing voor £ 200.

Niet alles is zo rooskleurig

Hoewel de bouw van de fiets goed en solide is, is het gebruikelijk dat kettingspanners falen zoals waterpompen en roestende primairebuizen.

Regulator of gelijkrichter Honda VTR 1000 kan volgens de eigenaren ook kapot gaan. Wanneer dit gebeurt, worden soms andere onderdelen aangetast, wat kan leiden tot zeer kostbare reparaties. Zo wordt de batterij in de meeste gevallen onbruikbaar. Gebruikte gelijkrichters zijn beschikbaar (hetzelfde probleem met de VFR800) en zouden betrouwbaarder zijn dan die van Honda. Daarom raden gebruikers aan om deze route te volgen.

Dashboard

Eigenaars houden van de versie van vóór 2001, haten de latere. En vice versa. Vroege Firestorm-gebruikers waren dol op het idee van een LCD-brandstofmeter en -klok, en gewijzigde motorbezitters zeggen dat hun snelheidsmeters niet goed zijn. Ze zijn slechts geschikt voor 2/3 van een snelheidsmeter over een volledige ronde, dus geen enkel getal is waar je het uit gewoonte zou verwachten. En het dashboard als geheel is rommeliger geworden.

Onderhoud

Inspectie, reiniging, vervanging of afstelling van kleppen Honda VTR 1000 moet elke 24 duizend km worden uitgevoerd. Olie, oliefilter moet elke 12 duizend kilometer worden vervangen. Remvloeistof, koppelingsvloeistof en luchtfilter - elke 18 duizend km. Honda VTR 1000 antivries moet elke 2 jaar of elke 36.000 km worden vervangen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Elektriciteitscentrale

Vergeleken met een 4-cilinder motor, geeft de motor voorheen het volle vermogenkoppel wordt verminderd bij 5000 tpm. Hij stijgt dan weer naar zijn maximum bij 7000 tpm en krijgt een maximumvermogen in de buurt van 9000. De snelheid van 110 km / u wordt bereikt bij slechts 3750 tpm, 190 km / u bij 6250 tpm en de limiet is 9500 tpm. Over het algemeen is de Honda VTR 1000-motor behoorlijk krachtig.

Standaard uitlaatpijpen (te stil en erg zwaar, maar wenselijk voor inspectie) worden vaak verwijderd. Dynojet-kits en -filters worden veel gebruikt en sommige eigenaren boren het gaspedaal in om sneller en duidelijker te reageren. Ongeveer 110 liter mag worden verwacht. Met. op het achterwiel in SP-1 modificaties.

Vork

Het is te zacht en heeft geen compressieslag. In dit geval zal het helpen om andere vorkveren (WP, Hyperpro, etc.) te installeren en een zwaardere olie te gebruiken, evenals het aanpassen van de luchtspleet. Deze bewerking kan worden toevertrouwd aan een expert of ga voor kant-en-klare gebruikte exemplaren van FireBlade. Vorkset 1996-97 productie of zelfs 1998 past goed bij de rest van de fiets.

Starter

Bouten op startmotoren kunnen roesten en breken als ze niet worden gecontroleerd. Ondanks wat sommige dealers zullen zeggen, hoeft u niet een hele starter te kopen die u maar liefst £ 450-480 kost. Het is voldoende om de bouten te vervangen en ze te bedekken met vaseline.

Achterschokdempers

De situatie bij hen is hetzelfde als bij surebets. De aanschaf van nieuwe schokdempers zou de volgende beslissing moeten zijn na het wisselen van banden. Een eenvoudige vervanging kost £ 300, terwijl een racevariantkost twee keer zoveel. Veel gebruikers vervangen schokdempers door Hagon- of Maxton-modellen. Zwaardere rijders kunnen eenvoudig de veer wisselen. En soms is het voldoende om een paar ringen (3-5 mm) te plaatsen.

Banden

Je moet altijd beginnen met het verbeteren van de "prestaties" van de motorfiets. Met de alomtegenwoordige combinatie van 180/55-17 en 120/70-17 hebben gebruikers een ruime keuze. Je moet niet stoppen bij de eerst beschikbare sporten of de goedkoopste optie. Je moet eerlijk zijn tegen jezelf over je rijstijl en timing, en een band kiezen die bij iedereen past. Moderne sport-toerbanden zijn veel beter dan die geproduceerd tijdens de VTR.

Sommige motorbezitters nemen de "groter is beter"-benadering en installeren een 190 achterin, maar dit is optioneel. De oude Bridgestone BT56's waren favoriet en de nieuwe BT010's zijn nog steeds goed (verwacht 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes bieden nog meer duurzaamheid, zij het minder stijf. Gebruikers vinden dat de Avon Azaros-banden uitstekende grip bieden in droge omstandigheden en eeuwig meegaan, hoewel hun vertrouwen op nat wegdek niet zo hoog is als de Bridgestone.

Remmen

Remmen zijn dubbele 296 mm schijven met Nissin-remklauwen met vier zuigers voor en een 220 mm hydraulische schijf met een remklauw met één zuiger achter. Het remsysteem van een motorfiets is niet het beste deel, en in de beoordelingen van eigenaren glijdt het woord het vaakst weg"adequaat". In de wereld van sportfietsen vervangt het het woord "slecht". Het lijkt erop dat hun effectiviteit na een tijdje afneemt. Een populaire oplossing is om remklauwen met zes zuigers van de 2002 GSX-R1000 te installeren, waarvan wordt gezegd dat ze geweldig werken (er zijn veel forums over dit onderwerp, maar de informatie die erin wordt verzameld, moet zorgvuldig worden gecontroleerd). Ook aanbevolen zijn Carbone Lorraine SBK3's en Bendix SS. Sommigen proberen de SP-1 voorste hoofdzuiger. Een eenvoudigere oplossing is een goede en frequente reiniging, de keuze van gevlochten buizen en het gebruik van andere leesten.

Zitplaatsen

De plaatsing van de passagiersstoel is goed, maar er is geen standaard handvat, wat ook een flagrante omissie is. Het is niet duidelijk waarom de makers van een motorfiets gericht op het sportieve deel van de categorie sport-touring dachten dat één riem voldoende zou zijn. Het goede nieuws is dat u gebruikte Renntec-leuningen online kunt kopen voor ongeveer $ 120.

Voltooien

De duurzaamheid van de lak hangt meestal af van de intensiteit van het gebruik, maar de vorken lijken vlekken te hebben en worden een beetje sjofel. Misschien omdat VTR-bezitters altijd in grote groepen rijden? Daarnaast waarschuwen gebruikers voor het kopen van motorfietsen met zilverkleurige vorken. Meestal worden delen van de motorfiets in deze kleur gespoten om gebreken te verbergen. Dit gebeurt bijvoorbeeld in gebruikte auto's. Om je motor schoner te houden, heb je een onderste skidplate en een achterwielbeschermer nodig, eneen lange bestuurder heeft een "dubbele bubbel" voorruit nodig.

Honda VTR 1000 Firestorm-stickers zijn beschikbaar voor alle modelaanpassingen.

Brandstof

Dit is de achilleshiel van de motorfiets. Het brandstofverbruik is erg hoog, zeker als je alle luiken van een enorme 48 mm carburateur opent. Een kleine reis kan resulteren in een rond bedrag. Auto's van voor de SP-1 hadden een kleine brandstoftank van 16 liter, maar na de upgrade werd dit vergroot tot 19 liter. Dus voordat je de reserve gebruikt, kun je 130 tot 180 km rijden (en 80 op de baan). Dit komt overeen met een brandstofverbruik van 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. De reserve is ook onvoldoende - slechts 2,5 liter, wat in het beste geval genoeg is voor 26 km. Voor vroege modellen kunt u een tank van latere modificaties installeren of een 24-liter van Harris kopen voor 600 pond sterling.

Als de reservebrandstofindicator niet meer werkt, is het waarschijnlijk voldoende om de sensor te vervangen. Koop hierdoor geen nieuwe tank.

Modelgeschiedenis

Toen Honda de Firestorm in 1997 uitbracht, kon het bedrijf zich de wereldwijde populariteit van de motorfiets niet voorstellen. Ontworpen om te profiteren van het succes van de Ducati 916-racer in de jaren negentig, zag de Honda VTR 1000 F een afwijking van het beproefde viercilindersportaanbod van de fabrikant. Het was waarschijnlijk een zet die het bedrijf niet wilde nemen.

Dankzij de motor kon Honda profiteren van de World Superbike-competitieregels die het volume mogelijk maaktenV-vormige 2-cilinder motor gelijk aan 1000 cm³. Later, in 2000, werd de RC51 (SP-1), aangedreven door een 998cc VTR ^{3 vloeistofgekoelde motor, uitgebracht, waarin Colin Edwards van het Castrol-team het Wereldkampioenschap won in superbike.}

Suzuki probeerde in te springen met de noodlottige TL1000S. Het experiment eindigde zonder succes, en ze willen het zich liever niet herinneren.

De Honda VTR 1000 F-motor had een volledig nieuw ontwerp en er zijn in de loop der jaren verschillende ontwerpconcepten voorgesteld. Deze omvatten een aluminium diagonaal frame, perifere radiatoren, een gegoten motorhuis uit één stuk, drijfstangen met schroeven en doppen in plaats van moeren, en de grootste 48 mm Honda-carburateurs die ooit op een motorfiets zijn geïnstalleerd. Het instrumentenpaneel heeft ook veranderingen ondergaan - er zijn nieuwe knipperlichten van een kleiner formaat geïnstalleerd.

Tankcapaciteit in 2001 verhoogd van 16 naar 19 liter. Dit moest de grootste fout van de Honda VTR 1000 oplossen: het beperkte bereik. Waarom de fiets is ontworpen met zo'n kleine tank blijft een mysterie. Blijkbaar is er helemaal geen goede reden. Zelfs toen Honda stopte met het model, had de VTR de reputatie een energieverslindende auto voor de korte afstand te zijn, wat niet helemaal eerlijk was. Je kunt je alleen afvragen waarom een fiets met zoveel potentieel zo slecht ontworpen zou zijn.

Verdere veranderingen in 2001 waren onder meer verbeteringen aan de vork, verhoogd rijcomfort voorminder uitstekende bevestigingsmiddelen en LCD-display voor brandstofniveau, motortemperatuur, 2 dagtellers, kilometerteller en klok. Een startonderbreker werd ook standaard. Interessant genoeg stond de motor in de VS bekend als de Superhawk, mogelijk omdat de naam Firestorm deed denken aan Operatie Desert Storm in de Perzische Golf, en de motor behield de 16-liter tank in deze aanpassing.

Auto voor oude mensen

De Honda VTR 1000 vertegenwoordigt het allerbeste dat de fabrikant te bieden heeft, vooral als je een motorfiets koopt die de tand des tijds heeft doorstaan. De duurzaamheid is bewezen, maar het grootste voordeel voor de gebruiker zit hem in het hanteren. Het is stabiel, met een mooie, rijke, zijdeachtige V-twin grom. De motorfiets is behoorlijk snel en ontwikkelt 76 kW bij 9000 tpm en 93 Nm koppel bij 7000 tpm. Het is leuk om naar het werk te rijden, vrolijk door de stad op de verfijnde manier van Honda, en de zithoogte van 810 mm is redelijk, zelfs voor kleine mensen.

Als je de juiste keuze maakt, kun je voor een kleine prijs een Honda-motorfiets vinden. Er zijn veel goed bewaarde auto's te koop. Het is een Honda en onderdelen voor de VTR 1000 Firestorm zullen geen probleem zijn, maar de reputatie van de coureur gaat ten koste van betrouwbaarheid. Ongetwijfeld zal het op zo'n motorfiets niet mogelijk zijn om op te vallen. Maar als dat geen probleem is, dan wordt de Honda VTR 1000 geweldig.