Renault 19: beschrijving, specificaties, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Renault 19 Europa is een middelgrote C-klasse auto die populair was in de jaren negentig, ontwikkeld door het Franse concern onder leiding van de beroemde ontwerper Giorgetto Giugiaro. Het werd geproduceerd in vier carrosserievarianten: 3/5-deurs hatchback, cabriolet en 5-deurs sedan. Het werd geproduceerd in Europa van 1988 tot 1996. In Turkije en Zuid-Amerika ging de productie door tot het begin van de volgende eeuw. Het was de meest voorkomende buitenlandse auto in Rusland aan het begin van de jaren 1990-2000.

Geschiedenis van de schepping

In het begin van de jaren tachtig maakten alle Franse autofabrikanten een diepe crisis door. In november 1984 begon Renault met de ontwikkeling van een nieuw model. Het X53-project, later bekend als de Renault 19, was bedoeld als een competitieve Europese C-klasse auto in het populairste segment van middelgrote gezinsauto's.

Het project werd in recordtijd - 42 maanden - uitgevoerd. Tegen juli 1985het passagierscompartiment was bijna klaar. Het duurde nog 5 maanden om de binnenruimte af te ronden. Het volledige werk aan het project werd in april 1986 voltooid. Na 7 miljoen testkilometers in mei 1988, werd de auto in massaproductie genomen op assemblagelocaties in de steden: Douai, Maubeuge (Frankrijk), Valladolid (Spanje), Setubal (Portugal).

Exterieur

Het uiterlijk van de Renault 19 baarde het publiek niet opzien, al paste het wel in de tijdgeest. Matige hoekigheid kan in elk detail worden getraceerd. Tegelijkertijd streefden specialisten van de Italiaanse autodesignstudio Italdesign naar de beste aerodynamica. Het resultaat was halfslachtig. Enerzijds is de luchtweerstandscoëfficiënt 0,31 Cx. Over het algemeen een goede graadmeter. Ter vergelijking: de Cx van zijn directe concurrent Opel Calibra was met 0,26 stuks echter veel lager.

Het ontwerp van de motorkap en voorbumper veranderde van restyling naar restyling, maar de kopoptiek bleef ongewijzigd. Veel meer generatiewisseling had invloed op de rug. Het rechthoekige blok achterlichten kreeg uiteindelijk een langgerekte horizontale positie. Helaas, ondanks de betrokkenheid van bekende specialisten bij de ontwikkeling van het model, kon Renault 19 de prestaties van zijn voorganger Renault 9 niet herhalen, die ooit werd erkend als de "Auto van het Jaar".

Interieur

De salon is een voorbeeld van nut. Interieur (dit geldt voor het dashboard en de middenconsole, endeurbekleding) is verdeeld in rechthoekige secties. Kunststof voor decoratie gebruikt hard, goedkoop. Alles wordt gedaan om kosten te besparen.

Het lichtpuntje van de Renault 19 is de kofferbak. Het heeft een lage drempel, waardoor het erg handig is om dingen in te laden. Nuttige inhoud is meer dan behoorlijk: 385 liter. In geval van dringende noodzaak verandert hij door de achterbank neer te klappen in een 865 liter "van".

Reno-ingenieurs hebben veel aandacht besteed aan de veiligheid van het nieuwe model. Er zijn een aantal frontale en zijdelingse botsproeven uitgevoerd. Volgens hun resultaten kregen verdere aanpassingen schokbestendige balken in de deuren en airbags. Verrassend genoeg is Renault 19, ondanks het ontbreken van een zeker elan, commercieel gezien een van de meest succesvolle modellen van het Franse bedrijf gedurende zijn hele bestaan.

Specificaties

Om aan de wensen van zoveel mogelijk kopers te voldoen, hebben de Fransen alle mogelijke carrosserievarianten ontwikkeld die typisch zijn voor de C-klasse. Er werd zelfs een Renault 19 1.4 L Cabrio gemaakt in samenwerking met de Duitse autostudio Karmann. Begin jaren negentig werd de auto een van de meest populaire in zijn klasse. Ondanks zijn bescheiden afmetingen en een symbolische koffer (255 l), bood de auto plaats aan maximaal vijf passagiers - precies wat je nodig hebt voor een leuk gezelschap.

Hatchback en sedan opties waren uitgerust met 1, 4 en 1,7-liter benzinemotoren, evenals een 1,9-liter diesel. meest prestigieuze eneen high-speed modificatie ontwikkeld begin oktober 1990 is de Renault 19 GTI 16V. De maximale snelheid is 215 km/u. De sportwagen is uitgerust met:

• 1, 8-liter 16-kleppen motor met 135 pk;
• drie versterkte deuren;
• extra spoilers;
• sportophanging.

Om de interesse van de klant te behouden en voort te bouwen op het succes, werd de Renault 19 in 1992 opgewaardeerd naar de tweede generatie met kleine ontwerpwijzigingen. Opvallende kenmerken zijn elegantere voor- en achterlichten, een verfijnde grille en nieuwe voor- en achterbumpers. Het interieur heeft een ander dashboard en stuur, verbeterde stoelvorm en andere kleine verbeteringen.

Vanaf eind 1992 werden alle auto's uitgerust met airbags en, afhankelijk van de versie, stuurbekrachtiging, achteruitkijkspiegelverwarming en een schuifdak. Er zijn twee nieuwe 1,8-liter benzinemotoren (90 pk en 107 pk) beschikbaar gekomen, evenals een zuinige 1,9-liter turbomotor met 90 pk. Met. In augustus 1994 werd de Eco serie motor met een vermogen van 75 pk geïntroduceerd. met., ter vervanging van de oude 1,4-liter eenheden.

Beoordelingen

Renault 19 is een van de best verkochte Europese auto's geworden. Er waren meer dan een dozijn assemblagelocaties over de hele wereld. Renault 19 werd de auto van het jaar in Spanje en Duitsland (1989), Ierland (1990), Argentinië (1993). Het succesvolle platform en chassis van de R19 worden gebruikt voor:het creëren van een opvolger van het populaire merk - de eerste generatie Megane, die zeven jaar werd geproduceerd. Het geheim van succes ligt in de perfecte combinatie van kwaliteit, prestatie en prijs. Betrouwbaar, pretentieloos, met een goede reeks motoren met hoog koppel - de auto is een cult geworden, de beste in de geschiedenis van de Franse auto-industrie.