VAZ-21083, motor: specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De VAZ-2108 personenauto ging eind 1984 in de verkoop. De auto was het basismodel voor een hele familie van voorwielaangedreven auto's onder de algemene naam Lada-Sputnik. Het ontwerp was revolutionair voor de auto-industrie van de USSR.

Algemene informatie

Speciaal voor de nieuwe familie werden motoren van de VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) en 21083 (1500 cc) modellen ontwikkeld. De eerste jaren van de auto waren uitgerust met motoren met een cilinderinhoud van 1100 en 1300 kubieke meter. zie, de eerste 54 pk-versie werd geëxporteerd, binnen de USSR werden dergelijke auto's bijna nooit verkocht. De meeste auto's voor de binnenlandse markt waren uitgerust met een motor van 64 pk.

Alle motoren van de familie hebben een hoge mate van eenheid. De verschillen zitten alleen in cilinderblokken (drie typen, verschillende blokdiameters en hoogtes), blokkoppen (twee typen, met verschillende doorsneden van gaskanalen), zuigers (twee typen, diameters 82 en 76 mm) en krukassen (twee types, knieën onder verschillende zuigerslag).

De ontwikkeling van de krachtigste 72-pk-versie van de 21083-motor sleepte enkele jaren aan. Maar het was deze versie die voorbestemd was om een lange lever te worden en in een gemoderniseerde vorm stand te houden op de lopende band naar het heden. De motor van 87 pk met een cilinderinhoud van 1,6 liter, die veel wordt gebruikt in de producten van de Volga Automobile Plant, is gemaakt op basis van de motor 21083.

Ontwerpkenmerken

De motor met de maximale cilinderinhoud werd in 1987 aan een breed publiek gepresenteerd bij de presentatie van de vijfdeurs hatchback VAZ-21093. Omdat de auto als duurder en prestigieus werd gepositioneerd, moest de krachtigste motor 21083 de basis worden, maar om een aantal redenen liep de ontwikkeling van de serieproductie van de motor vertraging op. De eerste VAZ-21093-auto's gingen in 1988 in de verkoop en waren uitgerust met een andere nieuwigheid voor VAZ - een vijfversnellingsbak.

De totale lengte van de 21083-motor is zo kort mogelijk, wat wordt bepaald door de dwarse opstelling van de krachtbron onder de motorkap. Een van de belangrijkste voorwaarden bij de ontwikkeling van de motor was brandstofefficiëntie, vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen en vermindering van het gewicht van de motor. Het gewicht van de motor is teruggebracht tot 95 kg.

Cilinderblok

Het motorblok 21083 is gemaakt van gietijzer en heeft een cilinderdiameter van 82 mm. In de fabriek is het onderdeel gespoten in een karakteristieke blauwe kleur. Het ontwerp van het blok maakt het mogelijk om cilinderspiegels te boren en te honen om afmetingen te herstellen. In het lichaam van het blok zijn leidingen gemaakt voor het toevoeren van smeermiddel aan de lagers van de krukas en nokkenas.

Een oliefilter en een carteruitlaatpijpfitting zijn op het cilinderblok gemonteerd. In de fitting is ruimte voor een optionele oliepeilsensor. Op het blok zijn er getijden voor het monteren van de generator en de voorste motorsteun. Aan de achterkant van het blok zit het koppelingshuis.

Voor een gelijkmatige koeling wordt het koelmiddelkanaal over de gehele hoogte van de cilinder gemaakt. Er is geen vloeistofstroom tussen de cilinders. Deze kanalen zijn direct verbonden met de centrifugaalpomp die aan de voorzijde van de unit is gemonteerd. Het bovenste deel van de kanalen is open en sluit aan op soortgelijke kanalen in de blokkop.

Zuigergroep en timing

De motor werd gecompleteerd met aluminium zuigers met speciale uitsparingen voor klepplaten. Bij een kapotte klepriem sloegen de zuigers niet aan. De krukas van motoren 2108 en 21083 is identiek. De krukaslagerschalen op de eerste serie van de motor waren symmetrisch en uitwisselbaar. Maar sinds 1988 hebben de onderste lagers geen oliegroef.

De zuiger is ontworpen met een speciale stalen plaat die in het zuigerlichaam boven het pengat is gegoten. Deze plaat maakte het mogelijk om de thermische vervorming van de zuiger te verminderen en zijn wig te vermijden. De zuiger heeft drie ringen - twee compressie- en een olieschraper. De bovenring heeft de zwaarste belasting en is speciaal gevormd en verchroomd. De drijfstangen op alle Lada-Spoetnik-motoren zijn hetzelfde.

Nokkenas geïnstalleerdin de kop van het blok en wordt door een riemaandrijving vanaf de krukas aangedreven. De kop van de motor 21083 heeft kanalen voor het toevoeren van het werkmengsel verhoogd met 2 mm. De 1.5 liter motor heeft extra grote inlaatkleppen en extra grote koppakkingen.

Smeersysteem

De motor is uitgerust met een gemengd smeersysteem: sommige units worden gesmeerd door een tandwielpomp (aslagers), en sommige worden gesmeerd door zwaartekracht en spray (zuigers, cilinderspiegels en andere units). De hoeveelheid olie in het motorcarter is 3,5 liter, maar niet alle olie wordt afgetapt en 3-3,2 liter olie is voldoende om te vervangen.

Motorolie 21083 moet een hoog smerend vermogen hebben en het vermogen om zijn eigenschappen gedurende lange tijd bij verschillende temperaturen te behouden. Aanvankelijk werd minerale olie M6 / 10G of 12G aanbevolen voor de motor.

Momenteel gebruiken eigenaren een minerale of semi-synthetische olie met een viscositeitsindex van 5W40 of 10W40. Bij gebruik van volsynthetische olie bestaat de kans op lekkage. Dit komt vooral veel voor bij motoren met een hoge kilometerstand.

Voedingssysteem

Het motoraandrijfsysteem omvatte een brandstoftank, een pomp, een carburateur en verbindingsleidingen. De capaciteit van de brandstoftank op alle Lada-Spoetnik-voertuigen was 43 liter. De carburateur van de 21083-motor werd vervaardigd onder licentie van het Franse bedrijf Solex en was redelijk betrouwbaar in gebruik. Alleen een kleverige stationaire klep kan problemen veroorzaken.

De productie van motoren met een dergelijk aandrijfsysteem ging door tot het begin van de jaren 2000. De toenemende eisen aan het brandstofverbruik en de reinheid van de uitlaat hebben echter geleid tot merkbare veranderingen in het aandrijfsysteem. Al in 1994 verschenen de eerste kleinschalige motoren 21083 met een injector. Motoren met brandstofinjectie hadden een verminderd vermogen tot 70 pk. Met. Tijdens de eerste jaren van productie werden de meeste van deze machines geëxporteerd.

Vroege injectiesystemen gebruikten Bosch- of GE-componenten. Toen begon het huishoudelijke brandstofinjectieregelsysteem onder de aanduiding "januari" te worden gebruikt.

Conclusie

Momenteel is een groot aantal auto's met de 21083-motor met verschillende aandrijfsystemen bewaard gebleven. Motoren hebben een voldoende lange hulpbron en een hoge onderhoudbaarheid. Aangezien AvtoVAZ motoren met 8 kleppen blijft produceren, zijn er geen problemen met reserveonderdelen.