Motor VAZ 21213: specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de beroemdste auto's van de VAZ-fabriek is de Niva SUV. De productie van de auto begon in 1976 en, na een reeks upgrades te hebben ondergaan, blijft hij aan de lopende band onder de aanduiding 4x4 of 4x4 "Urban".

Algemene informatie

Bij het maken van de Niva-auto stuitten de ontwerpers op een gebrek aan een motor met geschikt vermogen. Beschikbare motoren met een inhoud van 1,2-1,5 liter waren niet erg geschikt voor een auto met vierwielaandrijving. De situatie werd gered door het verschijnen van een grotere motor van het model 2106. Vanwege de maximaal mogelijke toename van de diameter van de cilinders werd de cilinderinhoud op bijna 1,6 liter gebracht en bereikte het vermogen 80 krachten. Het was deze motor die meer dan 20 jaar de belangrijkste Niva-krachtbron werd.

Halverwege de jaren 90 onderging de Niva een modernisering, waarbij een aantal wijzigingen in het ontwerp werden aangebracht. Het ontwerp van de achterkant van de auto is veranderd, evenals veel elementen van het interieur van de SUV. De 1,7-liter VAZ-21213-motor begon te worden gebruikt als de basismotor. Aanvankelijk werd de motor ontwikkeld voor de verbeterde machine van het zevende model, maar het projectSUV bleek veelbelovender.

Belangrijkste verschillen

De motor gebruikt een blok uit de motor van het zesde model als basis. Maar het heeft nieuwe zuigers met een origineel ontwerp. Hierdoor was het nodig om een aantal oplossingen te introduceren voor de lay-out van de blokkop en motordrijfstangen. Vroege versies van de motor waren uitgerust met een Solex-carburateur (model 21073), wat hielp om het brandstofverbruik te verminderen en de hoeveelheid schadelijke componenten in de uitlaatgassen te verminderen.

Op het moment dat de bijgewerkte Niva op de markt kwam, bood een dergelijk brandstoftoevoersysteem redelijk acceptabele technische kenmerken van de VAZ-21213-motor. Het motorvermogen nam iets toe - slechts tot 79 krachten, maar veel belangrijker was de resulterende toename van het koppel, dat bijna 125 N / m bedroeg. Hierdoor is de Niva veel beter geworden om moeilijke weggedeelten te overwinnen. Tegelijkertijd gebruikte de motor de meest voorkomende benzinesoort, A92, als brandstof.

Motorblok

Het hoofdgedeelte van de motor heeft geen significante veranderingen ondergaan en is gemaakt door gieten van gietijzer. Een dergelijk materiaal maakte het mogelijk om een aanzienlijke stijfheid en duurzaamheid van de constructie te verkrijgen bij aanvaardbare gewichtswaarden. Het gewicht van een volledig uitgeruste VAZ-21213 Niva-motor is niet hoger dan 117 kg.

Het blok heeft vier cilinderboringen met een diameter van 82 mm, wat het maximaal toelaatbare is voor het ontwerp. Pogingen om blokken verder te boren, omextra volumetoename, bracht geen succes. Tussen de cilinders zijn er kanalen gemorst in het lichaam van het blok voor koelvloeistof die onder druk van de pomp wordt aangevoerd. De pomp zelf bevindt zich op een speciale plaats - aan de voorkant van de motor - en heeft een riemaandrijving via een systeem van katrollen. Het schema van kanalen van het koelsysteem is enigszins gewijzigd vanwege een grotere diameter van de cilinders.

In het onderste deel van het blok bevinden zich vijf uitsparingen voor vervangbare voeringen van de krukaslagers van de motor. Drie steunen die in het centrale deel zijn geplaatst, hebben extra getijden en dienen als blokverstijvers. Om olielekkage te voorkomen, is de as aan de uiteinden afgedicht met vervangbare rubberen afdichtingen. Het onderste deel van de motor is afgedekt met een carter, waarin zich een toevoer van olie voor het smeersysteem bevindt. Het ontwerp van de pallet heeft een speciale uitsparing waarin de elementen van de vooraswielaandrijving zijn geplaatst.

Motorassen

De hoofdas van de motor is geleend van de krachtbron van het derde model (met een inhoud van 1,5 liter). Het heeft cranks met een rotatieradius van 40 mm, wat zorgt voor een slag van 80 mm van de motorzuigers. Extra contragewichten zijn beschikbaar op de as om trillingen te verminderen en een meer uniforme werking te garanderen. Ze bevinden zich op alle wangen van de schacht en zijn uit één stuk gemaakt met de schacht. Een van de verschillen tussen de VAZ-21213-motoras was een lichte toename van de diameters van alle astappen (met slechts 0,02 mm). Deze beslissing wordt ingegeven door de wens om de olieklaring tijdens het draaien van de motor te verminderen. Het verminderen van de speling vermindert de hoeveelheid koppel die nodig is om te draaien en verbetert de algehele prestaties van de motor enigszins.

In de schacht bevindt zich een speciaal kanaal waardoor olie onder druk wordt toegevoerd aan de belaste structurele elementen. Wanneer de as draait, passeert de olie in de kanalen voor extra zuivering van grote onzuiverheden als gevolg van middelpuntvliedende kracht. Vuil wordt afgezet in speciale gaten die zijn afgesloten met pluggen. Het reinigen van deze gaten wordt uitgevoerd tijdens de reparatie van de motor.

Een aandrijftandwiel van het distributiesysteem en een katrol zijn geïnstalleerd op de teen van de as, die dient om de pomp en de generatorriem aan te drijven. Tussen de tandwielen van de hoofd- en nokkenassen is een ketting met dubbel ontwerp van 116 schakels geïnstalleerd. Om de ketting te spannen, is er een speciaal apparaat met een grotere lengte van het werkelement (schoen), dat een van de zijtakken buigt en de overtollige lengte selecteert. De pomp van het motorsmeersysteem wordt vanuit hetzelfde circuit aangedreven. De nokkenas heeft opnieuw gevormde nokken om de openingstijd van de inlaatklep te vergroten.

Zuigergroep

Deze onderdelen van de VAZ-21213-motor zijn gemaakt van aluminium en zijn niet geleend. In de bodem van de zuigers bevindt zich een speciale uitsparing die dienst doet als onderdeel van de verbrandingskamer, evenals twee ringvormige selecties voor klepplaten. De dichtheid van het zuiger-cilinderpaar wordt geleverd door drie ringen. Op de onderkant van elke zuiger is een onderdeelklasse aangegeven, die de diameter van de zuiger en de diameter van het gat voor het installeren van de pen weergeeft. Een ander belangrijk verschil tussen de zuigers was hetzelfde gewicht, watvereenvoudigt de selectie van nieuwe onderdelen aanzienlijk.

Motor drijfstangen 21213 hebben een speciaal ontwerp, waardoor de sterkte en levensduur van het onderdeel wordt verhoogd. De lagerkappen van de drijfstang zijn vastgezet met speciaal ontworpen bouten om koppelverlies tijdens bedrijf te voorkomen.

Elektrische componenten

Een generator is geïnstalleerd op de VAZ-21213-motor, die tegelijkertijd dient als een aandrijfriemspanmechanisme. Om dit te doen, heeft het een beweegbare steun, die, na het instellen van de interferentie, wordt vastgeklemd met een moer. De motor wordt gestart vanaf een elektrische starter die in het getij op het koppelingshuis is geïnstalleerd.

Ignition bevat een speciale sensor die ontstekingspulsen levert en een spoel die alle kaarsen gemeen hebben. De werking van deze elementen wordt geregeld door de schakeleenheid.

Motorische ontwikkeling

Omdat de carburateur van de VAZ-21213-motor geen verdere verbetering van de milieuprestaties van de motor mogelijk maakte, werd deze vervangen door het injectiesysteem. Zo'n krachtbron kreeg de aanduiding 21214 en een kleine toename van vermogen en koppel. Een andere ontwikkelingsrichting was de 2130-optie, die op de Chevrolet Niva is geïnstalleerd. Tot op heden blijven alle drie de motoropties met een injector in de series - 21213, 21214 en 2130.