Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De Chevrolet Niva-motor bepa alt de hoge kwaliteit van de auto. Dit model is een van de best verkochte auto's van binnenlandse makelij in Rusland. Hoge terreinvaardigheid en gemakkelijk rijden maken het mogelijk om de auto zowel voor terreinrijden als voor stadsritten te gebruiken. Sinds 2002 heeft de Niva-21213 verschillende restylings ondergaan, maar de technische kenmerken van de motor zijn niet veranderd.

Algemene informatie

De Niva-motor lijkt erg op de vorige VAZ-21214-motor. Er zijn echter significante verschillen. "Chevrolet-Niva" is een auto met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving is altijd ingeschakeld. Daarom moet het vermogen geschikt zijn. De motor is een viertakt benzinemotor. De carrosserie is gemaakt van aluminium, wat ongebruikelijk is voor auto's van dit model.

Tot 2005 hadden de meeste binnenlandse auto's een gietijzerenmotor. Toen begonnen ze aluminium koppen te installeren. Gietijzer heeft een grotere sterkte en minder thermische uitzetting, maar aluminium is veel lichter en heeft een hogere weerstand tegen vermoeiing. Een standaard pakking werd tussen de bodem en de kop van de motor geplaatst. De cilinders zijn in één rij gerangschikt.

Cilinderdiameters zijn behouden van eerdere modellen, maar de zuigers zelf hebben een verbetering gekregen. Op het bovenste gedeelte zijn ringen geïnstalleerd die olie van het oppervlak van de cilinders verwijderen. De zuigerrok is ook versterkt. Zo is de Niva-motor betrouwbaarder geworden. Nieuwe methoden voor de productie van hoofdonderdelen hebben het gewicht van de motor verminderd, terwijl de technische kenmerken niet zijn verslechterd. De drijfstangen van de krukas zijn lichter geworden, maar de as zelf is hetzelfde gebleven.

Brandstofvoorraad

Cilinderinhoud - 1, 6. Er is geen carburateur. In plaats daarvan werd een modern systeem voor directe brandstofinjectie geïnstalleerd, dat wil zeggen dat het mengsel uit het brandstofsysteem de mixer binnenkomt en van daaruit naar de verstuivers wordt gevoerd. Ze injecteren rechtstreeks in de cilinder, waardoor het brandstofverbruik en het motorvermogen toenemen. Dit systeem geeft de bestuurder ook de mogelijkheid om sneller te accelereren en steile hellingen te beklimmen.

Het brandstoffilter bevindt zich onder de onderkant van de carrosserie. Elektronisch brandstofbeheer. De boordcomputer regelt de brandstofinjectie. Sensoren bevinden zich op de cilinders die alle motorcycli en het proces van detonatie van het brandbare mengsel regelen. De sproeiers worden aangestuurd door het opgewekte elektromagnetische veld. Op deze manier,de Niva-motor verhoogde zijn efficiëntie, maar de onderdelen werden duurder. Eén mondstuk kan bijvoorbeeld worden gekocht voor veertig dollar.

Chevy Niva-motor: ontsteking

Het ontstekingssysteem heeft de grootste veranderingen ondergaan ten opzichte van eerdere modellen. Er is maar één bobine, niet vier voor elke bougie, zoals velen hebben aangenomen. Fasesensoren zijn geïnstalleerd in het bovenste deel van de cilinders. Er zijn vier draden van de spoel naar de kaarsen, wat veel betrouwbaarder is dan de module die ervoor was. De motor start met een halve slag. Er is een controller geïnstalleerd die, in het geval van een storing in de cilinder, het aangesloten mondstuk uitschakelt om vernietiging van de converter te voorkomen.

Europese normen

Chevrolet Niva's motor is gemaakt in samenwerking met West-Europese specialisten. Daarom voldoet het volledig aan de hoge Europese milieunormen (Euro-3 en hoger).

Het injectiesysteem is paarsgewijs parallel. Directe injectie in de verbrandingskamer vermijdt het vrijkomen van een brandbaar mengsel in de atmosfeer. De producten van de verdamping van motorolie door het brandstoffilter komen het distributiesysteem binnen en worden naar de cilinders gestuurd.

Gefaseerde injectie is aangebracht volgens Euro 3 normen. Het zorgde voor de meest nauwkeurige brandstoftoevoer voor elke cilinder. Dit heeft niet alleen invloed op de milieuvriendelijkheid van de auto, maar ook op het vermogen en het brandstofverbruik.

Nieuwe technologieën

De vooras versnellingsbak is gemonteerd op een subframe. Hierdoor was het mogelijk om te verhuizende generator omhoog, naar de rechterkant van het hoofd - naar de plaats waar de distributeur was. Deze opstelling maakte het mogelijk om de motor universeel te maken en de vervanging ervan te vergemakkelijken. Maar de riemen van deze richting begonnen snel te verslijten, dus hun toestand moet regelmatig worden gecontroleerd tijdens technische inspectie.

Het koelsysteem is ook veranderd. Radiator "Niva" is uitgerust met twee ventilatoren. Door deze luchtstroom kan de motor op vol vermogen werken in extreme hitte en niet oververhitten. Om te begrijpen welke motor op de Niva-Chevrolet is geïnstalleerd, volstaat het om de motor van de VAZ-21214 voor te stellen met een injectiesysteem en een goede luchtstroom.

Alle controllers zijn ontwikkeld door Bosch. Ze zijn zeer betrouwbaar en de bestuurder kan de belangrijkste workflows vanaf het dashboard volgen. Het bedrijf heeft de motor ook gekalibreerd in overeenstemming met de Euro-5-normen.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" veroverde onmiddellijk de binnenlandse markt. Deze auto wordt al enkele jaren meer dan andere in de GOS-landen gekocht. Het nieuwe ontwerp, ontwikkeld door Italiaanse vakmensen, maakte de auto aantrekkelijker. Maar zoals u weet, letten onze chauffeurs in de eerste plaats op meer praktische eigenschappen.

Het oude Niva-21213-model is nog steeds populair in de post-Sovjet-ruimte. De nieuwe "Chevy" is eigenlijk op zijn basis gemaakt. De motor van de Niva-21213 zorgt voor zijn crosscountry-capaciteiten in bijna alle omstandigheden.

Het volume van de motor in de klassieker"Niva" - 1,6 l. Tot honderd kilometer accelereert de auto in 17 seconden. De indicator is nogal zwak, maar de belangrijkste voordelen van de auto zijn pretentieloos onderhoud en het vermogen om off-road te rijden. Het werk van de cilinders is bijna onhoorbaar in de cabine. Er zijn geen verschillende trillingen, wat altijd een probleem is geweest voor VAZ-auto's.

Onderhoud

De motor vereist regelmatig onderhoud en diagnose. Uit beoordelingen van stuurprogramma's blijkt echter dat alle belangrijke Niva-systemen zeer betrouwbaar zijn. Het grootste probleem is de snelle slijtage van de riemen. De ontwikkelaars beweren dat deze tekortkoming is verholpen in de nieuwe Chevy.

Alle reserveonderdelen zijn verkrijgbaar op de binnenlandse markt en zijn relatief goedkoop. De uitzondering zijn de elementen van het brandstofsysteem. Injectoren en distributieriemen zijn Chevrolet's eigen ontwikkeling en kunnen dus alleen in de winkels van het bedrijf worden gekocht. Vervalsingen duren meestal niet lang. In 21213 is het ontstekingssysteem gecarbureerd en zijn er geen sproeiers. Er is echter nog een ander zwak punt: bougiekabels, die vaak gescheurd en gerafeld zijn.