Amfibievoertuig VAZ-2122. VAZ-2122: specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het verhaal van zo'n prachtig model als 2122 VAZ zou moeten beginnen met het feit dat het speciale aandacht verdient. In het tijdperk van de zich ontwikkelende auto-industrie van de USSR werden veel vermakelijke projecten gecreëerd die tot de verbeelding spraken. Een groot aantal experimentele samples met onvoorstelbare eigenschappen en prestaties gaven hoop op groot succes. Het onderzochte exemplaar is geen uitzondering. Amfibische voertuigen kregen veel aandacht. En de VAZ-2122-auto (de foto wordt gepresenteerd in ons artikel) is net ontworpen om allerlei land- en waterobstakels te overwinnen.

De Russische auto-industrie is zinloos en meedogenloos

Dit is de zin die je vaak kunt horen, niet alleen uit de mond van automobilisten, maar ook van mensen die nog nooit met voertuigen hebben gereden. De meeste van deze uitspraken houden precies verband met de creaties van AvtoVAZ. op de logische"waarom?" er zijn veel verschillende versies van de antwoorden.

Sommige mensen houden niet van het uiterlijk, anderen houden niet van de noodzakelijke of onnodige functionaliteit. Velen klagen over de lage betrouwbaarheid, en zelfs de moderne culturen van "BPAN", Loud Sound en dergelijke veroorzaken over het algemeen een storm van emoties, soms positief en vaak erg negatief. Hoeveel mensen - zoveel meningen. Maar vergeet niet dat de Volga Automobile Plant niet altijd zo saai en van hetzelfde type was, en de auto's die hier met bepaalde tussenpozen worden geproduceerd, blijven tot op de dag van vandaag genieten.

Hoe het allemaal begon

Met de opening van de Volga Automobile Plant toonde het leger grote interesse in het creëren van een offroad-voertuig voor gebruik in extreme omstandigheden. Aanvankelijk werd het idee om het 2122 VAZ-model te ontwikkelen niet ondersteund door het fabrieksmanagement.

De eerste beweging in de richting van de planning van een dergelijke instantie werd eind 1970 ingezet. Vervolgens kregen ontwerpers en planners de opdracht om de vooruitzichten voor de markt voor legervoertuigen en jeeps te verkennen, evenals de resultaten van het gebruik van deze laatste tijdens militaire conflicten in het Midden-Oosten en Vietnam. Van alle beschikbare modellen werden International Scout, Ford M151 en binnenlandse UAZ's gekozen, niet alleen serieel, maar ook veelbelovend.

Eerste ontwikkelingen

Experimentele terreinwagen-amfibie VAZ-2122 "River" werd oorspronkelijk ontwikkeld op initiatief van de fabriek en Peter Prusov had de leiding over het project. Het belangrijkste plan was om een utilitaire legerjeep te maken. Desondanks deed het leger al snel een verzoek, waaruit bleek:de mogelijkheid om waterhindernissen niet alleen op wielen, maar ook drijvend over te steken.

Begin 1971 presenteerde Yuri Danilov de eerste gedetailleerde tekening van een amfibievoertuig. Toen in 1972 A. Eremeev werd aangesteld in de functie van projectontwerper, begon hij een model op ware grootte te bouwen. Dat werd in 1974 voorgelegd aan de artistieke raad en onmiddellijk goedgekeurd. Uiterlijk verraadde de eerste VAZ-2122, waarvan de foto in het artikel te zien is, het karakter van watervogels niet. Het feit is dat de auto eruitzag als een absoluut gewone SUV, niet in staat om op het water te manoeuvreren.

Overeenkomst met VAZ-2121 Niva

Sinds model 2122 werd gebouwd op basis van de beruchte Niva, waren de uiterlijke verschillen met zijn voorouder in de amfibie niet zo ernstig. Uiteraard zijn de afmetingen door de bijzondere vorm van de carrosserie iets groter geworden. Maar de technische vulling bleef praktisch onveranderd - dezelfde 1,58-liter motor en versnellingsbak met een iets hogere overbrengingsverhouding van het hoofdpaar, die gelijk werd aan 4,78.

Natuurlijk was de carrosserie enigszins gemoderniseerd, wat vooral te merken was aan de onderkant van de auto. Om te beschermen tegen het binnendringen van ongewenst vocht op belangrijke componenten van het chassis, de transmissie en de motor, en voor een soepele werking op water, is de onderkant van het 2122 VAZ-model vlak en volledig afgedicht gemaakt. Dit bleef natuurlijk niet onopgemerkt voor een aantal van de problemen in verband met oververhitting van de units.

E2122 - eerste monsters

Dus in 1976 werden de eerste twee prototypes gemaakt. Naalle noodzakelijke voorbereidingen, hun veldproeven begonnen. Het eerste dat verbazingwekkend was, was de doorgankelijkheid. Zelfs na het vergroten van de totale afmetingen en het gewicht, overwon de auto gemakkelijk alle landobstakels op het niveau van jeeps zoals bijvoorbeeld UAZ.

Waterkeringen werden ook geen obstakel, dat kon niet anders dan blij zijn. VAZ-2122 (amfibisch terreinvoertuig van de eerste serie) bleek behoorlijk succesvol te zijn, op één na. Vanwege de gesloten bodem begonnen tekortkomingen in de koeling van de motor en transmissie-eenheden te verschijnen. Dientengevolge - oververhitting en onvoorziene storingen. Nieuwe ontwikkelingen brouwen en al snel zag de tweede serie van het apparaat het licht.

2E2122 - werk aan bugs

1978 toonde de resultaten van zorgvuldig werk aan het project. Er werden opnieuw twee prototypes geproduceerd, die uiterlijk praktisch onveranderd bleven. Het belangrijkste kenmerk waren de van KamAZ geleende achteruitkijkspiegels. Tests die in 1979 begonnen, toonden helaas aan dat het probleem van oververhitting van de units op hetzelfde niveau bleef.

Bovendien was de transmissie van model 2122 VAZ niet bestand tegen de belastingen die het leger ervoor creëerde. De belangrijkste oorzaak van storingen lag in de verandering in de verhouding van het versnellingsbak-wielpaar. Als gevolg hiervan is het project op een diepe doodlopende weg beland.

Om storingen te voorkomen was een grondige nabewerking van de versnellingsbak een noodzakelijke maatregel, wat tot afwijkingen zou kunnen leiden met het verloop van de eenwording met de Niva. Dit vergde grote uitgaven, en het zou nodig zijn geweest om de geheleontwerp om de belasting op de hoofdcomponenten en samenstellingen te verminderen. Deze veranderingen stonden sterk op gespannen voet met de wensen van klanten. Maar op 27 augustus 1981 werd juist zo'n ontwikkeling goedgekeurd om het project verder tot leven te brengen.

3E2122 - wereldwijde reconstructie

Vóór de release van het derde exemplaar werden wereldwijde veranderingen aangebracht, waardoor de VAZ-2122-auto het recht kreeg op verdere ontwikkeling. Wijzigingen werden ontworpen om de stabiliteit van de gehele structuur van het amfibische terreinwagen te vergroten. In 1982 kwamen de eerste prototypes uit, die kleiner waren dan de vorige.

Achteroverhang verminderd met 100 mm. In feite werden de afmetingen vergelijkbaar met de VAZ-2121 Niva en werden de banden geïnstalleerd vanuit het 'onsterfelijke symbool van de Russische auto-industrie'. Het hoofdpaar is ook veranderd, waardoor het een overbrengingsverhouding heeft die gelijk is aan 4,44. Bovendien werd met de klant een vermindering van het laadvermogen van 400 kg overeengekomen tot 360 kg en werd het totale volume aan brandstoftanks teruggebracht tot 80 liter in plaats van de vorige 120. De vermindering van de dikte en hoogte van het metaal waaruit de gemaakte bumper bleek effectief te zijn.

3E2122: testresultaten

De derde wijziging bleek de meest succesvolle. De vervanging van de motor door een minder krachtige (VAZ-21011), met een inhoud van 1,3 liter, overeengekomen met de klant, maakte het mogelijk om een grotere betrouwbaarheid van de eenheid te bereiken. De voorste versnellingsbak bleek buiten de carrosserie te zitten, die nog zo strak mogelijk was. En dankzij de toename van de koelradiator en de toevoeging vande tweede ventilator verhoogde de koelsnelheid van de tussenbak.

Al deze innovaties hielpen de eerdere tekortkomingen te overwinnen, en tijdens de tests bleek de VAZ-2122-auto, waarvan de technische kenmerken op dat moment alle verwachtingen overtroffen, uitstekend te zijn.

De doorlaatbaarheid op land en water is niet verslechterd, zelfs ondanks de kleinere motor en wielen met een kleinere diameter. Het volledige testprogramma werd uitgevoerd in de woestijnen van Turkmenistan en de passen in de Pamirs. En dit all-terrain voertuig heeft het perfect doorstaan.

Serie 400 - de vierde ontwikkelingsfase

In 1983 werden op basis van de derde generatie van de 2122-serie drie samples gemaakt met respectievelijk de nummers PT-401, 402 en 403. Ze zijn speciaal voorbereid voor testen op staatsniveau.

In meer dan een half jaar van allerlei controles legden de monsters een afstand van 30.000 km af, waarbij ze meer dan 50 uur dreven. Na voltooiing concludeerde de staatscommissie dat de VAZ-2122-auto (drijvende Niva) wordt getest volgens de basisvereisten en ook voldoet aan de vereisten van staats- en industrienormen, TTZ en andere NTD.

Daarnaast was er een zin volgens welke de jeep werd aanbevolen voor massaproductie en adoptie. Het was alleen nodig om de onvoldoende betrouwbaarheid van de remmen op grote hoogte te corrigeren, omdat op relatief grote hoogte (4000 m boven zeeniveau en meer) de remvloeistof kookte door lage druk.

500- en 600-serie - kleine innovaties

1985 markeerde de release van de 5e generatie teststukken. Er werd rekening gehouden met alle opmerkingen over de 4e serie en nog eens 10 exemplaren van de VAZ-2122 zagen het licht, waarvan de technische kenmerken onder alle weersomstandigheden en natuurlijke omstandigheden konden worden geïmplementeerd.

Volgens onbevestigde berichten waren 5 (of 6) van deze voertuigen in dienst bij verschillende militaire eenheden en werden ze gebruikt voor de behoeften van het leger. De overige 4 machines bleven in de fabriek voor hun eigen tests.

Als gevolg hiervan gaven alleen positieve beoordelingen van het leger, in combinatie met de grote belangstelling van jagers en vissers voor dit wonder van technische technologie, hoop voor de serieproductie van het model. Het volledige testprogramma bracht de staatscommissie ertoe het amfibische terreinwagen in 1986 opnieuw aan te bevelen voor massaproductie. En 1987 werd gekenmerkt door de release van drie exemplaren van de zesde serie, waarin enkele innovaties van de ingenieurs van de fabriek werden geïmplementeerd.

Spookauto

Ondanks het grote succes van het model en alleen positieve recensies, begon de geplande kleinschalige productie over het algemeen niet. Het feit is dat aan het einde van de veldtests van de 6e serie het leger niet langer een drijvende auto van de compagniescommandant meer nodig had, en de 6 miljoen roebel die nodig was om de productie te starten, bleek een ondraaglijk bedrag te zijn voor de staat en AvtoVAZ verhogen.

Het project werd gesloten en de auto veranderde in een geest. Echterde laatste exemplaren bestaan nog, maar staan in verschillende musea. VAZ-2122, wiens foto er nu een van de laatste herinneringen aan is, is een onvervulde droom geworden van vele enthousiaste fans van het project.

In de handen van een moderne eigenaar

Een van de monsters van de 6e serie, nadat het project was ingeperkt, kwam in handen van een van de leiders van de creatie en productie van Reka. Dankzij de ervaring die in de loop van de jaren van ontwikkeling is opgedaan, heeft Valery Domansky de VAZ-2122 "Floating Niva" gerestaureerd.

De beschrijving van deze instantie kan veel afgedrukte pagina's in beslag nemen. Van dit alles is het echter alleen de moeite waard om het moment te benadrukken waarop de amfibie nog steeds toebehoorde aan Valery Ivanovich (nu bevindt het zich in het Museum van AvtoVAZ-apparatuur). Voordat de auto rechtstreeks naar de tentoonstelling werd overgebracht, slaagden journalisten van Autoreview erin om ermee te rijden, die ongelooflijk opgetogen waren over de bouwkwaliteit en de mogelijkheden van het apparaat. Uit de review kun je ontdekken dat de auto zich op het land gedraagt als een gewone Niva, maar wanneer de VAZ-2122 begint te "zwemmen", heeft hij geen gelijke. Het amfibische terreinwagen overwint perfect niet alleen reservoirs met stilstaand water, maar ook de stromingen van rivieren. Na "droog uit het water" te zijn gekomen, gaat de beweging op het land ook zonder problemen verder. Kortom, geen auto - een droom!

Een beetje verdriet

Helaas kan dit deel van de auto-industrie niet worden beschouwd vanuit het oogpunt van een consumentenniche. Gesloten in het stadium van introductie in productie, was het apparaat een geweldig vooruitzicht en hoop voor veel enthousiaste jagers en vissers. Ondanks het relatief lage vermogen, maargoede langlaufcapaciteiten op elk type bodem en wateroppervlak, de "River" was nooit voorbestemd om in handen van echte fans te komen.

Het is vermeldenswaard dat de periode waarvoor de serieproductie van amfibieën was gepland, behoorlijk moeilijk werd in de geschiedenis van de USSR-landen. Misschien zijn daarom zulke grootschalige ontwikkelingen in de vergetelheid geraakt. Al in de moderne wereld is de behoefte eraan verdwenen en zijn ze vervangen door hovercraft en andere innovaties in de auto-industrie. Als gevolg hiervan is een van de meest veelbelovende en ongebruikelijke projecten van de hele binnenlandse auto-industrie de onwetende finale van de kroon van de techniek geworden.