VAZ-2106. Reviews, prijzen, foto's en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

VAZ 2106 "Zhiguli" - een Sovjet subcompact auto met een carrosserietype "sedan", de opvolger van het VAZ 2103 model jaren, van 1975 tot 2005.

In de periode na de perestrojka, in 1998, werd de assemblage van het model overgebracht van Togliatti naar Syzran, naar de Roslada-onderneming, en in 2001 begon de auto te produceren in een Oekraïense fabriek in de stad Cherson. In de afgelopen drie jaar, voordat hij in december 2005 werd stopgezet, werd de VAZ 2106 geproduceerd in de IzhAvto-fabriek in de stad Izhevsk. In slechts 30 jaar productie rolden 4 miljoen 300 duizend auto's van de lopende band.

Begin productie

De ontwikkeling van het model begon in 1974, in het Design Center van de Volga Automobile Plant, onder de index "21031". Het project zorgde voor een grondige restyling van het reeds bestaande model VAZ 2103. Tijdens het updaten van de Trojka verwachtte het management van AvtoVAZ de kosten te verlagenauto door het aantal dure chromen onderdelen te verminderen en nieuwe verlichtingselementen te introduceren die voldoen aan de Europese normen. Het exterieur van de VAZ 2106 is ontworpen volgens de laatste designmode - zwart plastic, dat alle chromen sierdelen verving. De voorkant van de auto is radicaal veranderd: in plaats van het vorige sprankelende radiatorrooster werd een matzwarte koolwaterstofmodule geïnstalleerd. Dubbele koplampen kregen een plastic "bril", zwarte "hoeken" verschenen aan de uiteinden van de voor- en achterbumpers, wat meteen het kenmerk van de auto werd, het werd precies herkend aan deze details. Ook de achterkant van de VAZ 2106 kreeg een update: de kofferklep zag er stijlvoller uit door de horizontale voering, ook de achterlichten waren afgezet met zwarte kunststof delen.

De ontwikkeling van het bijgewerkte model werd door de Italianen angstvallig in de gaten gehouden, aangezien VAZ-auto's in feite een kopie van Fiat zijn, werden ze in 1971 in Tolyatti onder licentie geproduceerd. De modernisering van de "trojka" was succesvol: een nieuw model met onberispelijke rijeigenschappen, een hoog niveau van comfort en goedkoop onderhoud werd verkregen. In die tijd was de prijs voor de "zes" behoorlijk hoog, maar ondanks dat ging de auto nog steeds niet in de verkoop, er was een tekort. Speciale commissies verdeelden auto's in opdracht van het Ministerie van Handel.

Updates

Ontwerpers waren van plan hun verbeteringen voort te zetten, maar ze werden tegengehouden door de fabrikanten. Totde auto werd niet te duur, we besloten tevreden te zijn met wat al bereikt was. Ook het interieur van de VAZ 2106 heeft veranderingen ondergaan: op de rugleuningen van de voorstoelen zijn comfortabele hoofdsteunen aangebracht, deurgrepen-armleuningen zijn luxer geworden. Het dashboard werd verrijkt met een paneelverlichtingsweerstand, een indicator van een kritiek remvloeistofniveau, een ruitensproeierschakelaar en een alarmknop met een rode achtergrondverlichting. Duurdere apparatuur omvatte een radio, achterruitverwarming, een rode mistlamp gemonteerd onder de achterbumper.

Elektriciteitscentrale

De motor voor de VAZ 2106-auto was van het merk "2103", met cilinders met een diameter van 79 mm en een werkvolume van 1,57 liter. Het motorvermogen zou worden verhoogd van 76 naar 80 pk, maar het oude inlaatsysteem liet dit niet toe en alles moest blijven zoals het was. De versnellingsbak werd aangepast aan de nieuwe motor: de overbrengingsverhoudingen werden verlaagd in de eerste drie versnellingen, terwijl de directe versnelling ongewijzigd bleef. Het resultaat van deze verbeteringen was zeer bevredigend. Later werd de energiecentrale in dezelfde set geïnstalleerd op het VAZ 2121 Niva-model.

Aanvankelijk was het de bedoeling om het nieuwe model VAZ 21031 te noemen, om niet los te komen van de basis "trojka", maar de radicaal gewijzigde auto was zo anders dan zijn voorganger dat hij zijn eigen nummer kreeg. Dus het merk VAZ 2106 verscheen in de AvtoVAZ-familie. De eerste "zes" rolden van de lopende band in december 1975 en de serieproductie begon op 21 februari 1976.

Carburateurs: welke is beter

Tijdens het productieproces werd de VAZ 2106 voortdurend verbeterd. Sinds 1980 werd de Ozon carburateur op de auto gemonteerd in plaats van de zuinige Weber. De nieuwe carburateur was structureel niet succesvol, omdat hij was ontworpen om brandstof te besparen bij hetzelfde vermogen. Maar, zoals later bleek, zijn er geen wonderen in de autowereld, en Ozone, met zijn meest complexe aanpassingen, heeft op de een of andere manier geen wortel geschoten. Gelukkig werd de beproefde eenkamercarburateur van de Italiaan Eduard Weber geproduceerd in het assortiment reserveonderdelen en kon elke eigenaar van een VAZ 2106-auto en andere VAZ-merken deze desgewenst in een autowinkel kopen.

Verbeteringen hadden ook invloed op de buitenste delen van de "zes", allereerst werden de lijstwerk voltooid, die nu eindigde in zwarte plastic punten. Onderweg werden de randen van de wielkasten afgeschaft. De verouderde ventilatieroosters op de achterste stijlen werden vervangen door nieuwe, van het model VAZ 2105. Het chassis werd ook verbeterd, de achterremmen werden vervangen door eenheden van dezelfde "vijf", die veel efficiënter waren. In 1986 werd een transmissie geleend van de VAZ 2105.

Bewaarmodus

Het moet gezegd worden dat de leiding van AvtoVAZ sinds 1987 voortdurend een beleid voert om de kosten van de "zes" te verlagen: de rode elektrische lichten aan de deuruiteinden werden vervangen door eenvoudige reflectoren, de parkeerrem rood knipperend relais is verwijderd. Chromen bekleding verwijderdlichaam goten. Wieldoppen werden afgeschaft, het interieur "had ook last", panelen met imitatie "onder de boom" werden niet meer geplaatst. In 1993 annuleerden ze zelfs de zijlijsten, maar de auto begon er kaal uit te zien en de chromen bekleding werd teruggegeven.

Wijziging exporteren

De economy-modus had geen invloed op de VAZ 2106, verzonden voor export, en kleine series bedoeld voor verkoop op de binnenlandse markt, met een complete set van het type "Lux". In deze versie kreeg de auto een contactloos ontstekingssysteem, de beste carburateur van die tijd - het merk Solex, halogeenkoplampen, velours stoelbekleding en deurpanelen en verbeterde hoofdsteunen. De modificatie werd geproduceerd met een motor van 1500 kubieke meter, bumpers van het VAZ 2105-model, een versterkte generator en een vijfversnellingsbak. De VAZ 21064-modificatie, die naast de vermelde accessoires werd geëxporteerd, was uitgerust met exclusieve bumpers met geïntegreerde richtingaanwijzers en een verbeterd elektrisch circuit. De exportversie was uitgerust met een vijfversnellingsbak met een lagere overbrengingsverhouding, wat het brandstofverbruik aanzienlijk verminderde. Het interieur van exportauto's was versierd met dure materialen, in sommige gevallen werden de stoelen in opdracht van buitenlandse dealers bekleed met echt leer, wat de kosten van de auto aanzienlijk verhoogde.

Populariteit

VAZ "six" in de eerste zeven jaar van productie is consequent het meest prestigieuze model in zijn klasse gebleven en wordt beschouwd als een voorbeeld van betrouwbaarheid enhoog comfortniveau. Vanwege zijn reputatie was de VAZ 2106 een van de meest populaire auto's onder Russen met gemiddelde inkomens van eind jaren tachtig tot het jaar 2000, ondanks het feit dat het model al verouderd was en de bouwkwaliteit veel te wensen overliet.

Kenmerken:

• Carrosserie - vierdeurs sedan, vijfzitter.
• Chassis - VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Brandstof is benzine.
• Aantal cilinders - 4.
• Cilinderinhoud - 1570 cm3.
• Vermogen - 76 pk bij 5400 tpm.
• Cilinderopstelling - in-line.
• Aantal kleppen - 8.
• Slag - 80 mm.
• Cilinderdiameter - 79 mm.
• Compressieverhouding - 8, 5.
• Voedsel - koolhydraten.

Afmetingen:

• Lengte - 4166 mm.
• Hoogte - 1440 mm.
• Breedte - 1611 mm.
• Wielbasis - 2424 mm.
• Gewicht - 1045 kg.

Dynamiek:

• Acceleratie naar 100 km/u - 17,5 seconden.
• Maximale snelheid is 154 km/u.

Hoeveel kost VAZ 2106

VAZ 2106 auto's zijn nog steeds in trek bij Russen, de auto was en blijft betrouwbaar, redelijk comfortabel en snel. De hoogtoerige motor zorgt voor acceleratie, daarnaast is de motor relatief zuinig. Prijzen voor een auto variëren van 20.000 tot 65.000 roebel, afhankelijk van het bouwjaar en de technische staat.

Eigenaar beoordelingen

Sinds de VAZ 2106-auto al 30 jaar algemeen wordt beschouwd als het beste model in zijn klasse, zijn de recensies van klanten overwegend positief. Zelfs nu, na bijna tien jaar vanaf de dag dat de laatste "zes" van de lopende band rolden, zijn de recensies over de auto niet slechter geworden. Eigenaren merken allereerst de betrouwbaarheid, efficiëntie en relatief goedkoop onderhoud op. Veel eigenaren beschouwen de "zes" als een prestigieus model. De beste VAZ 2106 die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, zien er goed uit en kunnen zelfs als zeldzame exemplaren worden beschouwd.