"Toyota"-hybride: beoordeling van modellen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Gebaseerd op de meest gebruiksvriendelijke Yaris hatchback, hebben Japanse ontwikkelaars een zeer origineel product gemaakt, dat schijnbaar geen kans maakt om in massaproductie te worden genomen. Ondanks alle scepsis werd de Toyota-hybride echter in de serie gelanceerd.

Reguliere hatchback "Toyota Yaris" heeft aan populariteit gewonnen in Rusland. Hij is verkrijgbaar in meerdere uitvoeringen, waaronder een hybride uitvoering. Maar als de pre-styling hybride versie werd aangedreven door lithium-ionbatterijen, dan zal de nieuwste versie van de hybride sportwagen van Toyota worden aangedreven door supercondensatoren.

Sportieve "Toyota"-hybride, waarvan de foto al lang voor de premièreshow op de Frankfurter Salon onmiddellijk op het internet cirkelde, is een concept "Toyota Yaris", gebaseerd op de versie van de driedeurs hatchback. De sportversie verschilt vooral qua uiterlijk van zijn prototype - hij is agressiever geworden. Met behoud van Toyota's "familie"-kenmerken, ziet de hybride er niettemin veel dynamischer uit.

Toyota Hybrid-specificaties

De Japanners hebben nog niet alle parameters van dynamiek onthuld - ze bereiden een verrassing voor voor de officiële presentatie. Er zijn echter enkele indicatoren van de vermogen-gewichtsverhouding bekend geworden. De racevariant van de Toyota Yaris R verloor al zijn batterijen. In deze variant wordt de elektromotor van de hatchback aangedreven door supercondensatoren. Het is geen geheim dat hun capaciteit veel minder is dan die van lithium-ion- of nikkel-metaal-hybride batterijen. Maar condensatoren zijn in staat om alle opgeslagen energie binnen enkele seconden vrij te geven, waardoor ze verbazingwekkende energieprestaties leveren - tot 300 kW per ton bewegende massa.

In de racemodus levert Toyota-hybrid een lading ionistoren in minder dan 5 seconden (iets in de orde van grootte van 100 W / h). Hierdoor draaien de motoren achterin in zeer korte tijd op vol vermogen (tot 120 pk). Het is niet helemaal duidelijk waarom zo'n systeem uitgevonden als er driehonderd "paarden" zijn van een conventionele benzinemotor? Maar waarom. Het gecombineerde koppel van beide elektromotoren is iets groter dan dat van de verbrandingsmotor, ondanks het feit dat de verbrandingsmotor meer dan tweeënhalf keer krachtiger is dan de elektromotoren. Dienovereenkomstig is de acceleratie van de auto veel sneller.

Niet alleen de krachtcentrale van de Toyota hybride is uniek. Het besturingssysteem van het concept verdient speciale aandacht. Als de voorwielen van de hatchbackop het punt staan te malen van de waanzinnige kracht die ze krijgen, zal het automatische systeem een deel van het vermogen van de benzinemotor overdragen aan een generator die de achterwielen voedt.

Als de hybride hatchback in de normale modus staat, leveren zijn elektromotoren niet meer dan 40 pk. met., het koelsysteem laat ze niet meer ontwikkelen en de krachtafname van de benzine-eenheid is beperkt. Maar wanneer het concept het circuit bereikt, is het de perfecte balans tussen vermogen, koppel en gewicht waarmee het recordbrekende snelheden kan bereiken.

Volgens experts is deze combinatie van de belangrijkste parameters zeer ongebruikelijk voor een productieauto. De hybride weegt immers ongeveer een ton en wordt amper 3,9 meter lang. Kortom, de Japanners presenteerden zowel een budget hybride hatchback als een bijna racewagen in één concept.