KrAZ-255B - specificaties. Automobielfabriek Krementshug

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De vorige eeuw was in veel opzichten niet de beste tijd in de menselijke geschiedenis. Er waren oorlogen, en de nieuwste dodelijke ziektes, er was een verdeling van landen en het trekken van grenzen… Maar er gebeurden veel goede dingen in die tijd. De meeste wetenschappelijke ontdekkingen en meest bruikbare uitvindingen kunnen gemakkelijk aan de laatste worden toegeschreven.

Bovendien heeft de bloei van de technologie, die plaatsvond tijdens de overgang naar een postindustriële samenleving, ook de auto-industrie geraakt, en in alle landen. Voor Rusland, en toen nog voor de Sovjet-Unie, was het een goede tijd in dit historische aspect. Een treffend voorbeeld hiervan is de auto KrAZ-255B.

Waar zullen we het over hebben?

Het gespreksonderwerp, zoals je al begreep uit een kort voorwoord, zal deze specifieke auto zijn.

Deze terreinwagen is een echt iconisch iets, zou je kunnen zeggen, een mijlpaal voor de hele auto-industrie van de vorige eeuw.

In feite was de KrAZ-auto - "lappetzhnik", zoals hij ook door chauffeurs wordt genoemd, een van de meest massieve vrachtwagens in zo'n uitgestrekt land,zoals de USSR aan het einde van de twintigste eeuw. Als er fouten in zaten, werden ze constant gecorrigeerd door ingenieurs. In feite verscheen deze versie van het terreinvoertuig. Vroeger werden er andere modellen geproduceerd, maar in de loop van de tijd veranderde alles in precies die auto's die vandaag de dag nog steeds op de weg te vinden zijn, hoewel ze in de eenentwintigste eeuw niet meer worden geproduceerd.

Legacy

Voor zijn tijd was het 214e model redelijk goed - het voldeed aan zijn taken en dit bleek voldoende te zijn. Desalniettemin, tegen de jaren zestig, haalde de tijd desalniettemin deze, zonder twijfel, een geweldige auto in. De noodzaak tot modernisering doemde niet langer alleen op in de verte, maar hing letterlijk in de lucht.

Deze KrAZ-vrachtwagens verschilden niet veel van elkaar. Eerlijk gezegd was het alleen mogelijk om het ene model van het andere te onderscheiden door breedprofielbanden. Desalniettemin waren er aanpassingen en die hebben het ontwerp van de auto ingrijpend veranderd.

Interne inhoud is een orde van grootte gewijzigd, in tegenstelling tot de vorige versie. Dus de KrAZ-255B-auto werd de "koning van de wegen" voor vracht. Alle chauffeurs herkenden dit, ook al noemden ze hem in dagelijkse gesprekken niets meer dan een "lappeteer". Desalniettemin worden zelfs veertig jaar oude modellen nog steeds gebruikt in het hele GOS, en ook in andere landen. Dit spreekt alleen van de hoge kwaliteit van de productie.

Hoofdparameters

Kremenchug Automobile Plant produceerde veel van dergelijke auto's. Ze werden allemaal gemaakt op basis van het 214e model en waren zeventien jaar lang toonaangevend in vele industrieën.

Praten over apparatuur moet beginnen met een dieselmotor. Het ontwerp dat hier is gebruikt heet YaMZ-238. Het is een vrij krachtige, maar tegelijkertijd zuinige eenheid.

Banden met breed profiel, die al eerder zijn besproken, zijn over het algemeen een onderscheidend kenmerk van de KrAZ-255B-auto geworden.

Het was voornamelijk bedoeld voor het vervoer van verschillende goederen.

Bovendien heeft het rijgemak op ruw terrein de mogelijkheden alleen maar vergroot. Deze laatste werden door veel staatsinstellingen gebruikt en bestelden bepaalde aanpassingen, speciaal geslepen voor een enkel doel.

De cabine, waarmee het model was uitgerust, was gemaakt op basis van een houten frame omhuld met plaatstaal. De gebruikte glazen waren sterk genoeg om hoge druk te weerstaan. Drie mensen waren vrij binnen ondergebracht.

KrAZ-255B - motorspecificaties

KrAZ kan vrij lang worden beschreven. Je moet beginnen met precies het ontwerpdetail dat deze kolos in beweging zet.

Natuurlijk is dit de motor. Maar niet alleen wat, maar V-vormig, met acht cilinders. Alles werd aangedreven door diesel en het brandstofverbruik was, zeker gezien de grootte van de auto, vrij laag. Elk van de geïnstalleerde cilinders was uitgerust met twee kleppen, waardoor het totale vermogen toenam.

De laatste was een indrukwekkend cijfer van tweehonderdtien pk bij 2100 tpm. Het koppel is ook behoorlijk indrukwekkend - 90 kgf / m, rekening houdend met anderhalfduizend omwentelingen per minuut. De compressieverhouding is hier zestien en een half en de cilinderinhoud is bijna vijftien liter.

Hanger

Niet minder belangrijk onderdeel van de auto dan de motor. De KrAZ-255B was uitgerust met zowel voor- als achtervering.

Ze waren een beetje anders gemaakt, wat vrij logisch is gezien het gewicht en de afmetingen waarmee ze moesten werken.

De voorwielophanging werd uitgevoerd met behulp van twee semi-elliptische veren in de lengterichting. Deze laatste waren uitgerust met een extra paar dubbelwerkende schokdempers. Dat wil zeggen, ze waren zowel hydraulisch als telescopisch tegelijk.

De achterwielophanging was op zijn beurt gebaseerd op dezelfde veren als de voorkant. Er is echter een verschil, en het ligt in de hele zes jetrods.

Koppeling en versnellingsbak

Kremenchug Automobile Plant gebruikte een koppeling van dezelfde klasse als de motor, namelijk de YaMZ-238. Het ontwerp was gebaseerd op twee droge schijven met meerdere spiraalvormige drukveren.

De versnellingsbak heet YaMZ-236N, volgens zijn kenmerken werd hij aangeduid als een vijfversnellingsbak en een drieweg. Het systeem van constante versnellingen werkte hier natuurlijk zonder rekening te houden met de eerste en de achteruitversnelling. Het is ook de moeite waard om afzonderlijk de aanwezigheid van synchronisatoren op te merken op de overgangen van de tweede naar de derde en van de vierde naar de vijfde snelheid.

Aandrijflijn en tussenbak

De eerste is ontworpen uit vijf hele cardanassen. Het mechanisme werd versterkt door een tussensteun. Zo was de hele structuur sterk genoeg en tegelijkertijd eenvoudig te monteren. Bij de productie werden alleen assen van het open type gebruikt.

De tweede werd op zijn beurt gekarakteriseerd als mechanisch en tweetraps.

Let ook op de aanwezigheid van een centraal differentieel voor het achterste draaistel. Met behulp van dit apparaat werd de krachtafnemer voor de achterlier en andere aanbouwdelen ingeschakeld.

Bruggen

Drie ervan zijn gebruikt in het ontwerp. Natuurlijk waren ze verenigd volgens de belangrijkste details. Elk van de drie-eenheid was uitgerust met zijn eigen versnellingsbak. De steekassen waren volledig gelost.

Van alle bruggen v alt de voorste op. Het is uitgerust met een extra mechanisme. De laatste is een scharnier van gelijke hoeksnelheden. Automobilisten weten dat ze koppel op de aandrijfwielen overbrengen voor meer wendbaarheid in bochten.

Er zijn ook enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de middelste brug. Er is hier dus een bewerkt gebied. Het wordt gebruikt als ondersteuning om de aandrijfas van de achteras correct te installeren.

Optionele uitrusting

Naast al het bovenstaande is het noodzakelijk om nog enkele reserveonderdelen op te merken. KrAZ-255B kan gewoon niet zonder hen bestaan.

Allereerst betreft dit de motorvoorverwarmer, evenals het gecentraliseerde bandenspanningscontrolesysteem. Voor bepaalde aanpassingen aan deze terreinwagen was ook iets anders kenmerkend.bijlagen, maar dit is niet zo belangrijk.

Het is ook noodzakelijk om vooral de banden op te merken, die meer dan eens eerder zijn besproken. Hun afmetingen zijn zeer indrukwekkend - 1300x530x533 mm. Aangezien het ontwerp het gebruik van zes wielen tegelijk inhoudt, is dit een vrij belangrijk punt.

Nog iets te zeggen over batterijen. Er worden er hier twee tegelijk gebruikt, wat logisch is gezien de grootte van de machine. De serie van deze apparaten wordt aangegeven met de markering 6ST-182EM.

Afmetingen van KrAZ-255B

Afzonderlijk is het de moeite waard om de afmetingen van deze enorme auto te bespreken. Eigenlijk is het een nogal indrukwekkend ontwerp, waarmee zowel bij het rijden als bij het kopen rekening moet worden gehouden.

De lengte is iets meer dan acht en een halve meter. Meer specifiek 8 meter en 64,5 centimeter. De breedte van de auto is vrij groot - twee meter en driekwart. Hoogte is trouwens een nogal speciale maat voor een vrachtwagen, omdat er twee verschillende toestanden zijn: de afmetingen van de cabine of de algemene, samen met de luifel. Hier is de eerste indicator twee meter en vierennegentig centimeter, en de tweede respectievelijk drie meter vijftien centimeter.

Gezien de nogal strikte verkeersregels met betrekking tot vrachtwagens, moeten degenen die KrAZ gaan kopen twee keer nadenken en de documentatie aandachtig lezen. Sommige wegen zullen ontoegankelijk worden, wat voor onnodige moeilijkheden zorgt.

Bekende wijzigingen

Dit is iets eerder besproken. Veel autoriteiten bestelden gespecialiseerde auto's voor zichzelfvoor uw eigen behoeften. Hoewel de 255B de meest bekende is, is hij verre van de enige die zelfs vandaag nog op de weg te vinden is.

Allereerst moet ik iets zeggen over de basisverbetering van de auto. Het was gemarkeerd als 255B1.

Eigenlijk zat de hele verandering in het remsysteem. De remaandrijving werd apart gemaakt, wat de fabrieksingenieurs een goed idee leek. Het was dus echt zo. Na 1979 produceerde de fabriek in Kremenchug precies ze.

KrAZ-modelnummer 255B is ook vrij goed bekend - het is een vrachtwagentrekker. Het was bedoeld, zoals je zou kunnen raden, om grote ladingen in een trailer te vervoeren. Het gewicht van de laatste kon oplopen tot zesentwintig ton, maar overtrof soms zelfs dit toch al indrukwekkende aantal.

KrAZ-255D is niet in massaproductie gebracht. Dit is ook een vrachtwagentrekker, alleen voor het werken met een specifieke aanhanger. De prototypes hebben de tests doorstaan, maar de prestaties bereikten niet het gewenste niveau.

Vroeger waren KrAZ-255L-vrachtwagens, dat wil zeggen houtvrachtwagens, behoorlijk populair.

Ze verschilden van anderen door het ontbreken van een systeem voor het aanpassen van de bandenspanning, maar ze werden aangepast om met verschillende trailers te werken door ontbinding.

Bovendien is er nog een wijziging van het stuk, je zou kunnen zeggen, productie. 256B1-030 werden er slechts achttien stuks geproduceerd, die bedoeld waren om te werken in de stralingsbesmettingszone rond de kerncentrale van Tsjernobyl. Voor de fabricage gebruikte specifiekematerialen zoals lood en kristal. Na afloop van de dienst werden ze begraven op stralingsbegraafplaatsen.

Conclusie

Een paar afscheidswoorden voor degenen die zulke auto's gaan kopen.

Ten eerste kan de reparatie van KrAZ een echte test voor je zijn. Feit is dat er niet zo veel nieuwe mechanismen in werkende staat zijn. Daarom zal het vinden van iets behoorlijk duur zijn. Bovendien is het gebruik van substituten niet erg veilig, omdat ze zijn aangescherpt voor andere mechanismen. De machine zelf werd meer dan 10 jaar geleden stopgezet.

Kosten

Wat is de prijs van de binnenlandse auto KrAZ-255B? Deze vraag is erg moeilijk. Serieproductie is vrij lang geleden voltooid, wat betekent dat als je koopt, dan alleen een gebruikte auto. En hier zal alles afhangen van de staat. Gemiddeld kost de aankoop u vijf- tot achtduizend dollar.

Dus we hebben ontdekt wat de binnenlandse KrAZ-auto technische kenmerken, afmetingen en prijs heeft.