KamAZ-5320, CCGT: apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Wat is een KamAZ-5320 STEG-apparaat? Deze vraag interesseert veel beginners. Deze afkorting kan leiden tot verbijstering van een onwetend persoon. In feite is PGU een pneumatische hydraulische stuurbekrachtiging. Overweeg de kenmerken van dit apparaat, het werkingsprincipe en de soorten service, inclusief reparatie.

• 1 – bolvormige moer met borgmoer.
• 2 - Zuigerdrukker van de deactivator van de koppeling.
• 3 - veiligheidskap.
• 4 - ontkoppelingszuiger van de koppeling.
• 5 - de achterkant van het skelet.
• 6 - complexe kit.
• 7 - volgzuiger.
• 8 - omloopklep met dop.
• 9 - diafragma.
• 10 - inlaatklep.
• 11 - afstuderen analoog.
• 12 - Pneumatische zuiger.
• 13 - aftapplug (voor condensaat).
• 14 - voorste deel van het lichaam.
• "A" - toevoer van werkvloeistof.
• "B" - de toevoer van perslucht.

Doel en apparaat

Truck is vrij massief en groot materieel. Het beheer ervan vereist opmerkelijke fysieke kracht en uithoudingsvermogen. Het apparaat van de CCGT KamAZ-5320 maakt het makkelijkervoertuig afstelling. Dit is een klein maar handig apparaat. Het maakt het niet alleen mogelijk om het werk van de chauffeur te vereenvoudigen, maar verhoogt ook de productiviteit van het werk.

Het betreffende knooppunt bestaat uit de volgende elementen:

• Zuigerdrukker en stelmoer.
• Pneumatische en hydraulische zuiger.
• Veermechanisme, versnellingsbak met deksel en klep.
• Membraanzitting, regelschroef.
• Overstroomventiel en zuigervolger.

Kenmerken

Het behuizingssysteem van de versterker bestaat uit twee elementen. Het voorste deel is gemaakt van aluminium en het achterste deel is gemaakt van gietijzer. Tussen de onderdelen is een speciale pakking aangebracht, die de rol van afdichting en membraan vervult. Het volgmechanisme regelt de verandering in luchtdruk op de pneumatische zuiger in automatische modus. Dit apparaat bevat ook een afdichtingsmanchet, veren met membranen, evenals kleppen voor inlaat en uitlaat.

Werkingsprincipe

Wanneer het koppelingspedaal onder vloeistofdruk wordt ingedrukt, drukt het KAMAZ-5320 STEG-apparaat op de volgstang en zuiger, waarna het ontwerp, samen met het membraan, verschuift totdat de inlaatklep opent. Vervolgens wordt het luchtmengsel van het pneumatische systeem van de auto aan de pneumatische zuiger toegevoerd. Als resultaat worden de inspanningen van beide elementen samengevat, waardoor u de vork kunt bewegen en de koppeling kunt ontkoppelen.

Nadat de voet van het koppelingspedaal is gehaald, wordt de druk van de toevoer van de hoofdvloeistofzakt naar nul. Hierdoor wordt de belasting op de hydraulische zuigers van de actuator en de volger verminderd. Om deze reden begint de hydraulische zuiger in de tegenovergestelde richting te bewegen, waardoor de inlaatklep wordt gesloten en de drukstroom van de ontvanger wordt geblokkeerd. De drukveer, die inwerkt op de volgzuiger, brengt deze in zijn oorspronkelijke positie. De lucht die aanvankelijk met de pneumatische zuiger reageert, wordt afgevoerd naar de atmosfeer. De stang met beide zuigers keert terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Productie

De KAMAZ-5320 STEG-eenheid is geschikt voor veel modelaanpassingen van deze fabrikant. De meeste oude en nieuwe tractoren, dumptrucks, militaire opties zijn uitgerust met pneumohydraulische stuurbekrachtiging. Moderne modificaties geproduceerd door verschillende bedrijven hebben de volgende aanduidingen:

• Reserveonderdelen voor KAMAZ (PGU) vervaardigd door OJSC KamAZ (catalogusnummer 5320) met een verticale plaatsing van het volgapparaat. Het apparaat boven het cilinderlichaam wordt gebruikt bij variaties onder de index 4310, 5320, 4318 en enkele andere.
• WABCO. STEG's onder dit merk worden vervaardigd in de VS, ze onderscheiden zich door betrouwbaarheid en compacte afmetingen. Deze configuratie is uitgerust met een systeem voor het bewaken van de staat van de voeringen, waarvan het slijtageniveau kan worden bepaald zonder de aandrijfeenheid te demonteren. De meeste vrachtwagens met een versnellingsbak uit de 154-serie zijn uitgerust met deze luchthydraulische uitrusting.
• WABCO hydraulische koppelingsbekrachtiger voor modellen met ZF-versnellingsbak.
• Analogen geproduceerd in een fabriek in Oekraïne (Volchansk) ofTurkije (Yumak).

Wat betreft het kiezen van een versterker, raden experts aan om hetzelfde merk en model te kopen dat oorspronkelijk op de machine was geïnstalleerd. Dit zorgt voor de meest correcte interactie tussen de versterker en het koppelingsmechanisme. Raadpleeg een specialist voordat u het knooppunt naar een nieuwe variant wijzigt.

Onderhoud

Om de werkconditie van het knooppunt te behouden, wordt het volgende werk uitgevoerd:

• Visuele inspectie om zichtbare lucht- en vloeistoflekken op te sporen.
• Aandraaien van de bevestigingsbouten.
• Het vrije spel van de pusher aanpassen met een bolvormige moer.
• Werkvloeistof in de systeemtank bijvullen.

Het is vermeldenswaard dat bij het afstellen van de KamAZ-5320 CCGT van de Wabco-modificatie, de slijtage van de koppelingsvoeringen gemakkelijk zichtbaar is op een speciale indicator die onder invloed van de zuiger wordt uitgetrokken.

Demontage

Deze procedure wordt, indien nodig, in de volgende volgorde uitgevoerd:

• De achterkant van de behuizing is geklemd in een bankschroef.
• De bouten zijn losgedraaid. Sluitringen en deksel zijn verwijderd.
• De klep is uit het lichaam verwijderd.
• Het voorframe wordt samen met de pneumatische zuiger en het membraan gedemonteerd.
• Te verwijderen: membraan, volgzuiger, borgring, koppelingsontkoppelingselement en afdichtingshuis.
• Verwijderen bypass klepmechanisme en mangat met uitlaatafdichting.
• Het skelet is verwijderd uittaxus.
• Verwijderen van de drukring aan de achterkant van de behuizing.
• Valve steel is vrij van alle kegels, ringen en zitting.
• De volgzuiger is verwijderd (je moet eerst de stop en andere gerelateerde items verwijderen).
• Pneumatische zuiger, manchet en borgring zijn verwijderd van de voorkant van de behuizing.
• Vervolgens worden alle onderdelen gewassen in benzine (kerosine), geblazen met perslucht en passeren de inspectiefase.

CCGT KAMAZ-5320: storingen

Meestal ondervindt het betreffende knooppunt problemen van de volgende aard:

• Persluchtstroom is onvoldoende of afwezig. De oorzaak van de storing is het zwellen van de inlaatklep van de pneumatische booster.
• Vastlopen van de volgzuiger op de pneumatische booster. Hoogstwaarschijnlijk ligt de reden in de vervorming van de afdichtring of manchet.
• Er is een "storing" van het pedaal, waardoor de koppeling niet volledig kan worden ontkoppeld. Dit probleem geeft aan dat er lucht in de hydraulische actuator is gekomen.

Reparatie van STEG KamAZ-5320

Bij het oplossen van problemen met montage-elementen, moet speciale aandacht worden besteed aan de volgende punten:

• Controleren van de afdichtingsdelen. De aanwezigheid van vervormingen, zwellingen en scheuren is niet toegestaan. In geval van schending van de elasticiteit van het materiaal, moet het element worden vervangen.
• De staat van de werkoppervlakken van de cilinders. De interne speling van de cilinderdiameter wordt gecontroleerd, wat in feite moet overeenkomen met:standaard. Er mogen geen deuken of scheuren op de onderdelen zitten.

De STEG-reparatieset bevat de volgende KamAZ-reserveonderdelen:

• Beschermkap achterkant behuizing.
• Kegel en diafragma verloopstuk.
• Manchetten voor pneumatische en volgzuigers.
• Blowoff ventieldop.
• Bevestiging en O-ringen.

Voor de installatie wordt aanbevolen om alle onderdelen te behandelen met vet van het type Litol.

Vervanging en installatie

Voer de volgende manipulaties uit om het betreffende knooppunt te vervangen:

• Lucht wordt ontlucht uit de CCGT KamAZ-5320.
• De werkvloeistof wordt afgetapt of de afvoer is verstopt met een plug.
• De vorkklemveer van de koppelingshendel wordt verwijderd.
• De water- en luchttoevoerleidingen zijn losgekoppeld van het apparaat.
• De bevestigingsschroeven aan het carter worden losgeschroefd, waarna de unit wordt gedemonteerd.

Na vervanging van de vervormde en onbruikbare elementen wordt het systeem gecontroleerd op dichtheid in de hydraulische en pneumatische onderdelen. Montage is als volgt:

• Lijn alle bevestigingsgaten uit met de bussen in het carter, waarna de versterker wordt vastgezet met een paar bouten met veerringen.
• Sluit hydraulische slang en luchtleiding aan.
• Het terugtrekveermechanisme van de koppelingsvork is gemonteerd.
• Giet remvloeistof in het expansievat en ontlucht vervolgens het hydraulische aandrijfsysteem.
• Controleer de dichtheid van de verbindingen opnieuw op lekkage van de werkvloeistof.
• Pas indien nodig de hoeveelheid spleet tussen het eindgedeelte van de afdekking en de slagbegrenzer van de versnellingsverdeler aan.

Belangrijk schema van aansluiting en plaatsing van montage-elementen

Het werkingsprincipe van de CCGT KamAZ-5320 is gemakkelijker te begrijpen door het onderstaande diagram met uitleg te bestuderen.

• a - standaard interactieschema van delen van de schijf.
• b - locatie en fixatie van de knoopelementen.
• 1 - koppelingspedaal.
• 2 - hoofdcilinder.
• 3 is het cilindrische deel van de pneumatische booster.
• 4 – Pneumatische onderdeelvolger.
• 5 - luchtkanaal.
• 6 - hydraulische hoofdcilinder.
• 7 – koppeling met lager loslaten.
• 8 – hendel.
• 9 - voorraad.
• 10 - slangen en leidingen aandrijven.

Het betreffende knooppunt heeft een redelijk duidelijk en eenvoudig apparaat. Niettemin is zijn rol bij het besturen van een vrachtwagen erg belangrijk. Het gebruik van een STEG kan de besturing van de machine aanzienlijk vergemakkelijken en de efficiëntie van het voertuig verhogen.