GAZ 6611: ontwerpverschillen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De GAZ 66 werd de meest voorkomende vierwielaangedreven vrachtwagen in de USSR. De auto, bijgenaamd "shishiga", werd meer dan 35 jaar geproduceerd door de Gorky Automobile Plant. In de loop der jaren hebben bijna een miljoen GAZ-voertuigen met 66 verschillende configuraties de fabriek verlaten.

Algemene informatie over het model

Tijdens de productie van GAZ 66 heeft het verschillende belangrijke upgrades ondergaan. Een daarvan gebeurde in 1985-1987. In 1985 werd de auto voorzien van een nieuw ventiel voor de pneumatische bediening van de remmen van de aanhanger. Naast de trekinrichting zijn twee verbindingskoppen gemonteerd om de remmen aan te drijven. Eén kop diende om de aandrijflijn van de aanhangwagenrem aan te sluiten, de tweede - voor het rembesturingssysteem. Het op deze manier opgewaardeerde basismodel kreeg de aanduiding GAZ 6611. Na een tijdje begonnen er veiligheidswindschermen van het triplex-type op te worden gebruikt.

Sinds het mogelijk werd om de auto met een aanhanger te besturen, verschenen de lichten van de roadtrain op het cabinedak - drie afzonderlijke plafondlampen met oranje kleurfilters. De verlichting werd ingeschakeld door een aparte tuimelschakelaar met lichtindicatie op het instrumentenpaneel GAZ 6611.

Wijzigingen in het productieproces

MotorDe vrachtwagen was uitgerust met een gesloten carterventilatiesysteem. Cartergassen werden naar het inlaatspruitstuk en het luchtfilter gepompt. Een olieafscheider werd gebruikt om de gassen te reinigen van oliedampen. Het op de olievulopening gemonteerde carterventilatiefilter is verwijderd.

GAZ 6611 was vanaf het allereerste begin van de productie uitgerust met een verwarming met verhoogde prestaties. De accubak kreeg een ander ontwerp - in plaats van stalen wanden en een basis werd een stalen basis en een plastic deksel gebruikt.

Vanaf eind 1986 begon de verlichtingstechnologie te voldoen aan de internationale normen. De overgang naar nieuwe elementen duurde ongeveer een jaar. Een jaar later werd de GAZ 6611 uitgerust met versterkte hoofdophangplaten en slijtvastere schokdempers. In 1987 werd een reeks maatregelen ingevoerd om de veiligheid van het autogebruik te verbeteren. Verbeteringen raakten het remsysteem, dat twee boosters en een nieuwe hoofdcilinder kreeg.

Opgemerkt moet worden dat tot 1987 het in- en uitschakelen van de richtingaanwijzers op de GAZ 6611 handmatig werd uitgevoerd, met een tuimelschakelaar op het instrumentenpaneel. Deze archaïsche oplossing werd vervangen door de gebruikelijke schakelaar op de stuurkolom. Ook het alarmsysteem, waarvan de bedieningsknop op het instrumentenpaneel is geplaatst, is een noviteit geworden.

De introductie van een apart remsysteem leidde tot een wijziging in het instrumentenpaneel, waarop extra waarschuwingslampjes verschenen. Om de luchtdruk in te regelener is een manometer in het remsysteem geïnstalleerd.

De offroad-prestaties van de GAZ 6611 werden voortdurend verbeterd. Dankzij deze vorm was het mogelijk om de dichtheid van de bandhiel te verzekeren en de mogelijkheid om de druk erin te verminderen tot 0,5 kg/cm².

Wijziging in motorontwerp

Sinds 1985 zijn er maatregelen genomen om de motor GAZ 6611 te moderniseren en de betrouwbaarheid te verbeteren. Geleidelijk werden nieuwe nokkenasaandrijftandwielen, bougies en een spanningsregelaar op de generator ingevoerd.

Begin 1988 werd het ontwerp van de cilinderkoppen gewijzigd om de technische kenmerken van de GAZ 6611 te verbeteren. Ze gebruikten klepkanalen en een verbrandingskamer met een speciale zeer turbulente vorm. Dankzij dit ontwerp kon de motor op arme mengsels lopen, wat een positief effect had op het brandstofverbruik. Motorvermogen bleef onveranderd op 120 pk

"Shishiga" vandaag

Ondanks het feit dat de eerste GAZ 66 in 1965 verscheen, wordt de auto tegenwoordig actief gebruikt. Voor eigenaren van "shishigi" zijn hoge crosscountry-capaciteiten en eenvoud van ontwerp vaak belangrijker dan comfort in de cabine of brandstofefficiëntie. Vaak wordt GAZ 6611 gebruikt als een standaard zwaar terreinvoertuig. Er zijn veel verschillende bedrijven die automodificatiediensten aanbieden. Het is mogelijk om een benzinemotor te vervangen door een dieselmotor, ophangingen te wijzigen en nog veel meer.

In de winter van 2016-2017, een vergelijkendetest genaamd "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". De video is eenvoudig online te vinden. De gemodificeerde GAZ 6611 met een niet-native 140 pk Cummins-dieselmotor nam deel aan de test. "Shishiga" en de Duitse auto werden afgerond door één tuningstudio. Tijdens de test moesten de auto's drie stukken ruw terrein overwinnen. De eindoverwinning in de competitie met een score van 3:2 werd gewonnen door Unimog.