Onderhoud en reparatie van het motorkoelsysteem. Solderen van koelradiatoren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het koelsysteem wordt gebruikt om de normale werking van de verbrandingsmotor te verzekeren. De normale temperatuur tijdens bedrijf is 85-90 graden Celsius. Onderhoud en reparatie van het koelsysteem, indien nodig, moet tijdig en met hoge kwaliteit worden uitgevoerd, aangezien de efficiëntie, betrouwbaarheid en levensduur van de verbrandingsmotor ervan afhangen.

Algemene beschrijving van het systeem

Om de normale werking van de motor te garanderen, is het noodzakelijk dat het koelsysteem de gewenste temperatuur van de vloeistof handhaaft. De noodzaak tot reparatie kan ontstaan als de vloeistof in het systeem in een staat van constante en langdurige oververhitting verkeert of, omgekeerd, onderkoeling. Daarnaast is reparatie van het koelsysteem ook verplicht als er een vloeistoflek is, evenals als er veel lawaai is tijdens het draaien van de pomp. Experts raden aan het koelvloeistofpeil te controleren voor elke lange reis.

In sommigevoertuigen, wordt het vloeistofpeil weergegeven op de meter gemarkeerd met MIN. Als de pijl onder deze waarde komt, moet u vloeistof toevoegen. Het is noodzakelijk om het niveau in het systeem te controleren met een koude motor, dat wil zeggen voordat u begint. Sommige auto's hebben een waarschuwingssysteem dat deze indicator bewaakt. In dit geval, als het niveau te laag is, hoort de bestuurder een pieptoon.

Systeemonderhoud en wat niet te doen

Er zijn een paar dingen die strikt verboden zijn, omdat dit storingen in het koelsysteem kan veroorzaken.

Ten eerste is het ten strengste verboden om koelvloeistof toe te voegen aan een hete motor. Dit is gevaarlijk omdat er scheuren kunnen ontstaan in de koelmantel van het cilinderblok. Als dit gebeurt, kan reparatie van het koelsysteem niet worden vermeden.

Ten tweede is het verboden om de motor te starten en kort te laten draaien onmiddellijk nadat de antivries of antivries uit het systeem is afgetapt. Dit is gevaarlijk omdat de O-ringen van de cilindervoeringen beschadigd kunnen raken.

Het is de moeite waard om nog een klein feit te weten: frequente waterverversingen in het systeem leiden tot versnelde corrosie en kalkaanslag.

Diagnose en reparatie van het koelsysteem kan in sommige gevallen onafhankelijk worden uitgevoerd. In de zomer is het bijvoorbeeld belangrijk om de kern van de radiator schoon te houden. Als verstopping van dit gebied wordt opgemerkt, moet het worden gereinigd met een waterstraal of perslucht. De werkstraal moet vanaf de ventilatorzijde op de kern gericht zijn. Als in het systeemkalkaanslag, roest of andere afzettingen verschijnen, moet het worden gewassen.

Om reparatie van het koelsysteem te voorkomen, moet seizoensgebonden onderhoud worden uitgevoerd. Bij het voorbereiden van de motor op de winter is het noodzakelijk om de dichtheid van de koelvloeistof in het systeem te controleren met behulp van een instrument zoals een dichtheidsmeter. Het is noodzakelijk om de vloeistof zelf heel zorgvuldig te kiezen, want als deze onzuiverheden van aardolieproducten bevat of als ze daar uit andere bronnen komen, zal alle vloeistof tijdens het verwarmen gaan schuimen. Hierdoor zal de motor oververhit raken, evenals lekkage van de stof via het expansievat of de radiator zelf. Meestal wordt antivries A-40 of A-65 in auto's gegoten. De kristallisatietemperatuur is respectievelijk -40 en -65 graden Celsius en het kookpunt is ongeveer 108 graden. Ook in het vloeistofkoelsysteem moet water aanwezig zijn. Het kookpunt is echter veel lager en wanneer de motor draait, begint het na een bepaalde tijd helemaal te verdampen. Hieruit volgt dat, als preventieve maatregel, soms een kleine hoeveelheid gedestilleerd water aan het systeem moet worden toegevoegd.

Systeemstatus controleren

Als we het hebben over het controleren van de technische staat van dit systeem, dan ligt het in het feit dat het noodzakelijk is om de kwaliteit van de dichtheid en warmtebalans te bepalen. Het is mogelijk om een conclusie te trekken over de dichtheid nadat een volledige inspectie van alle mechanische onderdelen is uitgevoerd. U moet ervoor zorgen dat er geen lekken zijn, zowel met draaiende motor als met uitgeschakelde motor. Daarnaast is het belangrijk om de afnamesnelheid van de stof uit het expansievat te bewaken tijdens de werking van de verbrandingsmotor.

Wat betreft de warmtebalans, het is mogelijk om conclusies te trekken over de normale werking ervan op basis van factoren als de opwarmsnelheid van de motor, evenals het handhaven van de nominale bedrijfstemperatuur tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Reparatie van het koelsysteem is niet nodig als volledige dichtheid is gewaarborgd en de motortemperatuur tussen 80 en 95 graden Celsius is bij een voertuigsnelheid van 80-90 km/u.

Vloeistoflekkage en druktestmethode

Soms komt het ook voor dat er lekkage van antivries of antivries kan optreden vanwege het feit dat de slangen van dit systeem niet stevig zijn aangesloten op fittingen en mondstukken, pakkingbusafdichtingen versleten zijn, scheuren in tanks verschijnen, enz.

Er is een goede manier om de algemene toestand van het vloeistofkoelsysteem te controleren en ook om uit te zoeken of er een lekkage van de stof is. Om dit te doen, gebruikt u met succes de methode met behulp van druk. Om dit te doen, moet u een kleine hoeveelheid perslucht naar de hals van de radiator of tank voeren. Als er ergens losse verbindingen zijn, zal er vloeistof doorheen gaan stromen. Soms komt het voor dat er een lek ontstaat, maar de dichtheid van het systeem wordt gecontroleerd en is in orde. In dit geval ligt het probleem meestal in de onjuiste werking van de radiatorkraan. Als dit gebeurt, is het belangrijk om de staat van dit onderdeel te controleren en moet u ook de druk meten die nodig is om het te openen. De normale richtingaanwijzer wordt altijd aangegeven in het technisch paspoort van de auto. Als er een parameterafwijking is, dan:de koelradiator moet worden gerepareerd.

Elektrolyse van aluminium onderdelen

Het is de moeite waard om een probleem als elektrolyse te overwegen, dat optreedt als de radiator van de auto van aluminium is, en het systeem heeft ook een temperatuursensor om de ventilator aan te zetten. Elektrolyse zelf is een ontledingsreactie van chemicaliën die optreedt wanneer er een elektrische stroom doorheen gaat.

Er zijn verschillende tekens die op dit probleem wijzen:

• radiatorleiding verstopt;
• witte coating verschijnt rond lekkende plaatsen;
• een groene coating verschijnt bij de thermische schakelaar voor de ventilator.

Als deze tekortkomingen zich voordoen, is het noodzakelijk om alle elektrische verbindingen van de apparaten in het systeem te controleren. Als dit niet gebeurt, moet u na een tijdje de koelradiator repareren, omdat deze zal falen. Het is de moeite waard om toe te voegen dat het voor aluminium armaturen beter is om geen water als koelmiddel te gebruiken. Het tast aluminium aan en veroorzaakt corrosie in de buizen van het systeem.

Defecte radiator en tank, hoe deze te repareren

Mogelijke storingen van de koelradiator:

• mechanische schade aan tanks, die zich uit in de vorm van scheuren, deuken of gaten;
• frameplaten kunnen barsten of breken;
• als de radiator was gesoldeerd, dan op deze plaatsener kunnen vloeistoflekken zijn;
• koelplaten of buizen kunnen beschadigd raken;
• Systeem kan verstopt raken door kalkaanslag of insecten.

Reparatie van het automatische koelsysteem in geval van kalkaanslag of vervuiling van de radiator begint met wat nodig is met behulp van een speciale installatie en verwarmde wasvloeistof tot een temperatuur van 70-85 graden Celsius om het systeem te reinigen. Wassen wordt uitgevoerd met gewoon water. Om van een probleem als stekende insecten af te komen, moet u een speciaal oplosmiddel gebruiken. Het wordt op het oppervlak van het element aangebracht en vervolgens eenvoudig met water afgewassen.

Wat betreft het repareren van vaten, alles is iets gecompliceerder. Als er bijvoorbeeld een deuk op een koperen tank verschijnt, kan deze worden verwijderd met een hamer. Eerst moet je het onderdeel op een houten voering leggen. Als er scheuren zijn, maar deze zijn niet te groot, dan kunnen deze eenvoudig worden gevuld met soldeer. Als er schade is aan het bovenste of onderste uitbreidingselement van het systeem, wordt dit meestal hersteld door patches te installeren. Om een pleister in het koelsysteem van de verbrandingsmotor te installeren, moet u zowel de plaats van de beschadiging als de pleister reinigen, ze worden vertind en vervolgens aan elkaar gesoldeerd. Soms komt het voor dat er beschadigingen aan de buizen zitten en het niet mogelijk is om een patch aan te brengen. In dergelijke gevallen kan het probleem worden opgelost door het aan beide uiteinden te solderen. Op deze manier is het echter toegestaan om slechts drie stukken voor één radiator te solderen. Indien niet in ordemeer dan 3 buizen, dan moeten ze ofwel worden vervangen door nieuwe, of de radiator moet volledig worden vervangen. Als er schade optreedt aan de montageplaten van de radiator, kunnen deze worden gerepareerd door middel van gaslassen.

Radiator lek probleem

Soms komt het voor dat er vloeistof lekt, maar alle o-ringen, verbindingen en andere elementen zijn stevig vastgemaakt. In dit geval moet u de radiator zelf controleren. Reparatie van het koelsysteem van de auto is in dit geval het lek identificeren en repareren.

Om het lek te identificeren, moet u de radiator met water vullen, alle leidingen afsluiten met speciale pluggen, waarna lucht door de open leiding wordt toegevoerd met een druk van 1 kgf / cm. Op de plaats waar water verschijnt en er een vloeistoflek is. Heel vaak komt het voor dat de toegang tot de radiator zeer beperkt is en dat het vrij moeilijk te controleren is. Om dit probleem op te lossen, moet u het onderdeel uit de auto verwijderen.

• Om te beginnen wordt de koelvloeistof volledig uit de radiateur en de motor afgevoerd in een opvangbak.
• Vervolgens moet je alle elektrische draden loskoppelen die naar zowel de ventilator als de sensor gaan om hem aan te zetten.
• Daarna worden alle resterende slangen van de radiateur en van het expansievat losgekoppeld.
• Gevolgd door een nogal moeilijke fase, waarbij je de behuizinggeleiders moet verwijderen. Er zijn er vier - boven, onder, rechts en links. Om de bovenmontage te verwijderen, moet u de radiator uit de speciale groeven verwijderen om deze van rechts te scheidenklem, moet u deze van drie steunen loskoppelen, aan de linkerkant van nog twee. De onderste behuizing wordt rechtstreeks aan de radiator bevestigd met drie bouten die moeten worden losgeschroefd.
• Daarna moet de elektrische ventilator van de radiator worden verwijderd zonder deze van de behuizing zelf los te koppelen.
• Op dit moment wordt de radiator alleen vastgehouden door bouten die aan de trapas zijn geschroefd, ze moeten worden losgeschroefd en het onderdeel moet worden verwijderd.
• De laatste stap is het verwijderen van het expansievat, waarvoor u nog een bout moet losdraaien.

Reparatie van verwijderd onderdeel

Zodra het gewenste onderdeel van de machine is verwijderd, kunt u dezelfde procedure gebruiken als eerder beschreven om het lek te vinden. Je kunt de andere kant op gaan en de radiator in een met water gevulde kuip plaatsen. Luchtbellen geven de locatie van de storing aan. Hier moet u echter iets heel belangrijks weten. Zonder koelvloeistof binnenin mag de radiator niet langer dan twee dagen buiten worden opgeslagen, anders bestaat er een groot risico op verspreiding van corrosie. Om dit te voorkomen, kunt u alle gaten afsluiten met pluggen of deze vullen met koelvloeistof die eerder is afgetapt.

Als na het verwijderen van het element blijkt dat het bedekt is met kalk of olie en er is roest aan de buitenkant, dan moet het worden uitgeblazen met perslucht. Bovendien kan het met water worden gewassen en kunnen de luchtkanalen worden schoongemaakt met houten noppen, maar wel heel voorzichtig. Gebruik epoxylijm om gaten in de radiator te verwijderen waaruit de stof stroomt. Belangrijk om te onthouden,dat het giftig is, en dan moet je zorgen voor de beschermingsmiddelen. Je kunt het met een spatel aanbrengen en bovenop de aangebrachte laag moet je een strook stof leggen, die ook doordrenkt is met deze compositie. Gebruik een pincet om het veel gemakkelijker te maken om de stof te leggen.

Koelvloeistofpomp

In het vloeistofkoelsysteem zit een pomp die deze vloeistof verpompt. Natuurlijk kan het, net als elk ander mechanisch onderdeel, breken. Onder de pompstoringen zijn:

• lagerslijtage;
• bladvervorming;
• waaier kraakt;
• vloeistoflekkage door de waaierafdichting.

Als de oliekeerring defect is of het lager is beschadigd, moet u de pomp van het koelsysteem repareren. Het begint met het feit dat u het apparaat uit de auto moet halen en demonteren. Als ernstige slijtage de oorzaak van de storing werd, worden de lagers van de rol geperst en worden de onderdelen in benzine gewassen. De enige uitzonderingen zijn de afdichtringen en de pakkingbus. Het is ook noodzakelijk om het oppervlak van het eindvlak van de behuizingshuls te controleren. Het moet perfect glad zijn, zonder kuilen of andere schade. Is dit niet het geval, dan moet de coating geschuurd worden. Vervolgens moet u doorgaan met het inspecteren van andere delen van de rol. Als de lekkage optreedt als gevolg van slijtage van de manchetten, moeten deze worden vervangen. De lagers en hun afdichtingen moeten worden geïnspecteerd en ook worden vervangen door nieuwe als de oude beschadigd zijn.

Radiatorsolderen en luchtkoeling

Er is een manier die kan helpen microscheuren en gaten te elimineren. Solderen van koelradiatoren wordt overwogeneen van de beste reparaties. Je kunt dit werk zelfs met je eigen handen doen. Bij het solderen is het erg belangrijk dat het soldeer zo strak mogelijk aansluit op de metalen basis van de radiator. Om bijvoorbeeld een koperen koelradiator met succes te solderen, hebt u de volgende apparatuur nodig:

• elektrische soldeerbout met voldoende vermogen;
• zuur voor werk;
• tinbasissoldeer;
• apparaten waarmee het mogelijk is om het oppervlak mechanisch te reinigen voordat met het werk wordt begonnen.

Alle juiste plaatsen moeten worden schoongemaakt tot een metaalachtige glans. Daarna moet u beginnen met de oppervlaktebehandeling met flux (zuur). De soldeerbout moet goed vertind zijn en de te solderen plek moet goed opgewarmd zijn. Daarna wordt het soldeer gelijkmatig over het oppervlak verdeeld, zodat het alle scheuren opvult. Zo worden reparaties uitgevoerd door te solderen.

Afzonderlijk is het vermeldenswaard het luchtkoelsysteem van de motor. Het heeft geen zin om de reparatie ervan te overwegen, omdat het niet op auto's is geïnstalleerd. Er zijn verschillende redenen waarom dit zo is. Ten eerste is er geen manier om het temperatuurregime te regelen, en ten tweede, terwijl de auto wordt gestopt met de motor aan, zou de aankomende luchtstroom afnemen, wat zou leiden tot snelle oververhitting en het onvermogen om het passagierscompartiment te verwarmen. Dit alles leidde tot uitsluiting van de installatie van een luchtkoelsysteem.

Wat de reparatiekosten van het koelsysteem betreft, deze zijn natuurlijk sterk afhankelijk van het merk van de auto en de ernst van het probleem. Meestal zijn de goedkoopste procedures diagnostiek envervanging van de temperatuursensor (elk ongeveer 500 roebel). Het vervangen van de radiator wordt als de duurste beschouwd, vooral als u de torpedo in de cabine moet verwijderen. De minimale kosten zijn 6500 roebel.