Wat is de druk in het motorkoelsysteem?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tijdens het gebruik warmt de verbrandingsmotor op tot een hoge temperatuur. Het motorkoelsysteem moet de functie van warmteafvoer aan. Dit is nodig voor een efficiënte werking van de aandrijfeenheid. Als er geen koelvloeistofcirculatie is, zal de verbrandingsmotor zeer snel oververhitten met alle gevolgen van dien. Laten we het hebben over wat de druk in het koelsysteem zou moeten zijn en hoe u typische problemen zelf kunt oplossen.

Kort over de belangrijkste dingen

Allereerst moet je beslissen waarom er druk in het koelsysteem zit. Het lijkt erop dat de banale circulatie van het koelmiddel voldoende zou moeten zijn om warmte te verwijderen. Dat was vroeger zo toen er water in de radiator werd gegoten. Maar het was ook normaal om langs de kant van de weg een auto tegen te komen met stoom die onder de motorkap vandaan kwam. Dit gebeurde omdat het watertijd had om af te koelen, en aangezien het kookpunt 100 graden is, kookte het heel snel.

Moderne antivriesmiddelen, waarvan de meeste op alcoholbasis zijn, koken bij ongeveer 115 graden Celsius. Maar het is de moeite waard om een cursus natuurkunde op school te onthouden, waar je kunt ontdekken dat een toename van de druk leidt tot een verschuiving van het kookpunt van een vloeistof. Dit geldt ook voor antivries die door ICE-systemen circuleert.

Wat is de normale druk in het motorkoelsysteem?

Hier hangt veel af van de ontwerpkenmerken van de auto. Maar meestal is het 1, 2-1, 4 atm. voor auto's. Op de VAZ-2110 kan bijvoorbeeld 1,2 atmosfeer als een normale indicator worden beschouwd. De kritische druk in het systeem wordt bereikt wanneer het antivriesmiddel wordt verwarmd en het kookpunt bereikt. Op dit moment moet de druk in het systeem worden ontlast. Dit wordt gedaan om de radiator of een ander zwak punt niet te breken.

De dop van het expansievat is verantwoordelijk voor het ontlasten van de druk. Het apparaat is uiterst eenvoudig. Er is een metalen behuizing met twee gaten. Binnenin zit een bal die groter is dan de gaten. Wanneer het een bepaalde temperatuur bereikt, stijgt het. Hierdoor komt er lucht vrij in de atmosfeer. Op veel auto's 1,5 atm. is de druk waarbij de reset plaatsvindt.

Prestatie van de terugslagklep

Totdat het antivriesmiddel heet is, sluit de bal in het deksel het onderste gat terwijl het bovenste open blijft. Dit is nodig voor de luchtstroom uit de atmosfeer en de snelle opwarming van de koelvloeistof. Ik wil graag opmerken dat het periodiek nodig is om de werking van de afdekking te controleren. Het komt immers vaak voor dat ze in een van de posities wigt. Hierdoor warmt de motor ofwel lang op ofwel houdt hij geen druk vast.

Het controleren van het deksel van het expansievat VAZ-2110 is uiterst eenvoudig. Om dit te doen, schroeft u het gewoon los en schudt u het. Als je hoort hoe de bal in de koffer bungelt, dan werkt het systeem en zit het niet vast. Overdruk in het motorkoelsysteem, zoals hierboven vermeld, kan leiden tot fatale gevolgen. Daarom heeft het deksel op moderne auto's twee kleppen: inlaat en uitlaat. Nu in de uitverkoop vindt u hoezen die werken bij een bepaalde druk. Maar het wordt sterk afgeraden om de door de fabrikant ingestelde parameters te wijzigen.

Hoge bloeddruk en strijdmethoden

Het koelsysteem is zo ontworpen dat het de dop van het expansievat is die verantwoordelijk is voor de druk erin. Hoewel er verschillende ontwerpopties zijn. Op sommige Amerikaanse auto's fungeert het expansievat bijvoorbeeld als een carter en wordt de dop zelf op het radiator-T-stuk geïnstalleerd. De essentie van het werk blijft echter hetzelfde.

De druk in het koelsysteem van de VAZ-2110-motor moet in het bereik van 1,2 tot 1,5 atm. liggen, terwijl een daling of overschrijding van deze indicatoren al als een ernstige afwijking kan worden beschouwd. Vaakautomobilisten worden geconfronteerd met verhoogde druk. De reden zal hetzelfde deksel zijn, waarvan de klep in de gesloten positie vastzit. In dit geval zal het systeem opwarmen, de druk toenemen en niet worden vrijgegeven. Hierdoor worden damp-lucht pluggen gevormd die de normale circulatie van de koelvloeistof door het systeem verhinderen.

Een defect knooppunt vervangen

Een koelsysteemafdekking kan langer meegaan dan een automotor, of u kunt een nieuwe kopen die defect is. Het is hier moeilijk te raden. Maar probeer het in ieder geval niet te repareren. Het kost een cent voor de meeste modellen en is niet te repareren. In het geval van een storing wordt deze gewoon vervangen door een nieuwe.

In dit geval wordt het ten zeerste afgeraden om de veren in te korten door het moment van activering van het deksel te veranderen. Veel automobilisten doen dit immers, wat in de meeste gevallen tot niets goeds leidt. Als je het koelsysteem en de motor hebt afgesteld, dan is het natuurlijk goed mogelijk dat je meer druk in het systeem moet krijgen of juist minder. In andere gevallen is het de moeite waard om alleen het origineel of een waardige analoog met dezelfde parameters te kopen. Onthoud dat hoge druk in het koelsysteem van de motor kan leiden tot plaatselijke oververhitting van de verbrandingsmotor en tot uitval van bepaalde onderdelen.

Systeemlekkage

Een nog populairder probleem onder automobilisten is het gebrek aan druk. Dit kan gebeuren vanwege:

• luchtklep vastgelopen;
• lekkenin het koelsysteem.

Daarom is het identificeren van het probleem niet moeilijk. De eerste stap is om te kijken naar het niveau van antivries op een koude motor. Als het niet van reis naar reis verandert, zijn er geen lekken in het systeem. Het tweede punt is om de luchtklep te vervangen door een nieuwe. Daarna zou de druk moeten normaliseren en zal de antivries niet oververhitten. Heel vaak leidt de verhoogde druk in het motorkoelsysteem ertoe dat deze vervolgens da alt. Dit komt door een gedeeltelijk ingeklemde klep. Hij werkt of hij werkt niet. Als gevolg hiervan wordt er druk opgebouwd, wat een lek kan veroorzaken op een zwakke plek, en vervolgens lekdichtheid.

Hoe een lek te vinden?

Om te beginnen is het de moeite waard om te beginnen met een visuele inspectie. Het is de moeite waard om onder de auto te kijken, waarschijnlijk zit er een plas antivries onder. Maar zelfs hier moet je begrijpen dat een opening vaak alleen verschijnt wanneer een bepaalde druk wordt bereikt, dus het zal niet mogelijk zijn om deze op een koude te vinden. Er zijn echter speciale apparaten om het systeem onder druk te zetten, terwijl de motor koud moet zijn om brandwonden te voorkomen.

Als zo'n apparaat kunt u een conventionele pomp en manometer gebruiken. Alles kan in een garage. Allereerst ontkoppelen we de bovenste leiding, geschikt voor het expansievat. Het is raadzaam om een bout met een geschikte diameter in het gat te steken. Vervolgens sluiten we een pomp met een manometer aan op het mondstuk en bouwen druk op. Bij het bereiken van 1,5 atm. de luchtklep zou moeten werken. Tegelijkertijd zijn we op zoek naarlek.

De nuances van het koelsysteem

Veel hangt ook af van de gebruikte koelvloeistof. U hoeft bijvoorbeeld geen water in oude auto's te gieten, het is beter om goedkope antivries te kopen, er zijn minder problemen. Desalniettemin hebben moderne motoren hoogwaardige koeling nodig. De fabrikant geeft in de handleiding de aanbevolen kwaliteiten koelvloeistof aan. Het is raadzaam om deze tips te volgen en antivries niet te verdunnen als u geen concentraat heeft.

Moderne koelvloeistoffen hebben verschillende levensduur en kookpunten. G12 kookt bijvoorbeeld later dan G11, en G12++ heeft een verhoogde hulpbron, maar het kost ook meer. Om te voorkomen dat de motor kookt, wordt in elk geval aanbevolen om alleen koelvloeistof van hoge kwaliteit bij te vullen.

Echte onderdelen

Heel vaak ontstaat er hoge druk in het motorkoelsysteem door een storing van de luchtklep, dit hebben we al aangepakt. Een ander ding is dat deze klep onvoldoende hulpbron heeft, of zelfs een nieuwe kan niet werken. Dit geldt ook voor andere elementen van het koelsysteem, zoals een thermostaat, waterpomp, leidingen, sensoren, radiatoren, enz. Om rustig te slapen, is het beter om een origineel te nemen, waarvan de levensduur vaak vrij lang is. Natuurlijk zijn dergelijke reserveonderdelen vele malen duurder, maar ze garanderen bijna 100% de juiste werking van de unit als geheel. Het falen van zo'n onbeduidend element als een afdekking kan immers leiden tot een grote revisie van de motor.

Wat betreft Chinese componenten, het is een loterij. Sommigen van hen kunnen van behoorlijk hoge kwaliteit zijn, terwijl anderen niet eens 100 kilometer gaan. Het is beter om geen risico's te nemen, want de vrek beta alt twee keer.

Ernstige gevolgen

We hebben er al rekening mee gehouden dat er druk ontstaat in het motorkoelsysteem. Het is heel normaal. Een ander ding is dat er heel vaak sprake is van een storing die uiterst moeilijk te bepalen is. Antivries bladeren bijvoorbeeld, maar er is geen zichtbare lekkage. In dit geval is het goed mogelijk dat er koelvloeistof in het carter komt. Het wordt aanbevolen om het oliepeil regelmatig te controleren. Als de koelvloeistof echt in de motor gaat, dan zal het peil stijgen. Hoogstwaarschijnlijk duidt dit op een kapotte cilinderkoppakking, die wordt vervangen, wat neerkomt op een revisie van de aandrijfeenheid.

Elk onderdeel heeft zijn eigen specifieke hulpbron, bij het bereiken waarvan er geen garantie is dat het in de toekomst goed zal werken. Het is niet ongebruikelijk dat zelfs een nieuwe dop van het expansievat niet werkt. En nu hebben we het niet over Chinese onderdelen, maar over het origineel. Helaas is hier geen ontkomen aan.

Samenvatten

Dus we kwamen erachter waarom de druk in het motorkoelsysteem extreem hoog of juist laag kan zijn. Bij autocontrole is vaak niets ingewikkelds, al hangt veel af van de auto. Het komt bijvoorbeeld voor dat de koelvloeistoftemperatuursensor uitv alt. Het kan onjuiste gegevens aan de bedieningsapparaten geven, waardoor de bestuurder kennismaakt metwaanidee. Het kan zowel een hoge temperatuur van de voedingseenheid als, omgekeerd, een lage temperatuur weergeven. Maar dit betekent niet dat het systeem niet goed werkt.

Elke storing in het koelsysteem moet zo snel mogelijk worden verholpen. Het is raadzaam om het voertuig niet te gebruiken met een vastzittende kap of thermostaat. Voor sommige motoren is oververhitting inderdaad dodelijk en is revisie vrij duur. Over het algemeen is het de moeite waard om regelmatig het koelvloeistofpeil in het systeem te controleren, om er zeker van te zijn dat er geen lekken of andere defecten zijn. Het wordt ook aanbevolen om de radiatoren regelmatig te reinigen van vuil, omdat dit een verhoging van de motortemperatuur kan veroorzaken.