Hoe de remcilinderreparatieset te gebruiken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het hart van elk remsysteem zijn remcilinders. Ze hebben een eenvoudig apparaat. Maar om reparaties uit te voeren, moet u hun ontwerp kennen, evenals de symptomen van falen. Reparatie omvat het aanbrengen van nieuwe afdichtingselementen, waarvoor een remcilinderreparatieset wordt gemaakt. Dit is waar we het over zullen hebben in ons artikel van vandaag.

Kenmerken van het remsysteem in een auto

De werkvloeistof heeft door zijn samenstelling een lage compressieverhouding. Het heeft een zeer hoge temperatuur nodig om te koken. Daarom wordt het gebruikt. Moderne remmen zijn meestal van het type met twee circuits. De vloeistof beweegt langs de contouren en werkt in op de actuatoren, waardoor de pads worden samengedrukt.

In voertuigen met voorwielaandrijving worden de remmen voor de wielen rechtsvoor en linksachter bediend door het eerste circuit. De tweede is verantwoordelijk voor linksvoor en rechtsachter. Ontwerpsystemen in voertuigen met achterwielaandrijving zijn iets anders. Hier zorgt het eerste circuit voor het remmen van de voorwielen en het tweede - voor de achterwielen.

Elk van de twee circuits in het remsysteem is gescheiden door aparte kamers in de hoofdcilinder of in de vacuümbooster. Dit zorgt voor de mogelijkheid van gedeeltelijk remmen in geval van storing van een van hen. Het beschreven ontwerp is redelijk betrouwbaar, maar kan soms mislukken. Gebruik daarom, om het defect te verhelpen, een reparatieset voor een werkende remcilinder of hoofdremcilinder (GTZ). Hiermee kunt u de prestaties van belangrijke technische elementen retourneren.

Remcilinderapparaat

De GTZ-functie is om kracht van het pedaal over te brengen en om te zetten in druk op de vloeistof, die vervolgens druk uitoefent op de remmechanismen. De hoofdcilinder is distributief. Het is een behuizing, waarin zich pushers en pistons bevinden.

Er staat een tank buiten. Het bevat vloeistof. Om de effectiviteit van de remmen te vergroten en de benodigde inspanning bij het indrukken van het pedaal te verminderen, hebben moderne auto's ook een vacuümversterker in het ontwerp. Het wordt samen met de GTZ geïnstalleerd. Deze laatste bevindt zich direct boven het deksel van de vacuümbooster. De tank met de GTZ heeft gaten - compensatie en bypass.

Het apparaat heeft ook verbindingsbuizen. Ze verbinden de tank met de vloeistof en de cilinder. Terugtrekveren zorgen voor de beweging van de zuiger naar zijn oorspronkelijke positie. Manchetten dienen als een obstakelvloeistof lekt. Het systeem is ook uitgerust met verschildruksensoren. Bij een storing informeren zij de bestuurder van de auto over storingen in het circuit.

De belangrijkste elementen van de GTZ zijn zuigers. Ze worden naast elkaar geïnstalleerd. De vacuüm-boosterstang drukt op een ervan, terwijl de tweede zuiger vrij kan bewegen. Het systeem is beschermd tegen lekkage van de werkvloeistof door rubberen manchetten. Deze elementen moeten periodiek worden vervangen - hiervoor wordt een remcilinderreparatieset gebruikt.

Werkingsprincipe

Als er druk op het pedaal wordt uitgeoefend, werkt de VUT-stang op de zuiger. Het blokkeert het compensatiegat tijdens het bewegen. Dit zal leiden tot een drukverhoging in het eerste remcircuit. Dan zal de druk in het andere circuit toenemen.

De maximale hoeveelheid druk zorgt voor de werking van de remmechanismen. Wanneer de remmen niet langer nodig zijn, keren de zuigers terug naar hun oorspronkelijke positie onder invloed van de terugstelveer en zal de druk weer dicht bij atmosferisch worden.

Typische storingen en symptomen

Als de remblokken overmatig versleten zijn of als de remvloeistof uit het systeem lekt, da alt het vloeistofpeil, dan moet een diagnose worden gesteld. Het wordt niet aanbevolen om de auto te gebruiken totdat de storing is verholpen. Het is noodzakelijk om alle elementen van het systeem te onderzoeken. Defecte onderdelen worden vervangen en de belangrijkste verbruiksartikelen zitten in de remcilinderreparatieset.

Depressurisatie, zacht pedaal, inefficiënt remmen

De prestatie van een systeem kan afnemen als het zijn. verlieststrakheid. Het pedaal wordt zacht door onvolledig pompen of door in de luchtcircuits te komen. Deze tekenen kunnen ook worden waargenomen als de hoofdcilinder defect is, als de werknemer is vastgelopen of oververhit is geraakt, of als de vloeistof erin is gekookt.

Als het pedaal te hard is, moeten storingen worden gezocht in de vacuümbooster, slang of VUT-regelklep. Als er problemen optreden met de achterremmen, dan komt de reparatieset voor de achterremcilinder te hulp.

Grote pedaalslag

Dit gebeurt wanneer de drummechanismen niet goed zijn afgesteld. Het kan ook gebeuren met luchten of versleten pads. Deze storing is erg gevaarlijk, omdat remmen in de juiste situatie niet effectief is. Dit leidt tot noodgevallen.

Als het rempedaal op de grond v alt, moet de storing in de cilinders worden gezocht. Misschien is het werkende of hoofdelement te versleten, of is het systeem drukloos geworden. Om het probleem op te lossen, moet u de afdichting vervangen en de reparatieset voor de remcilinder helpt hierbij.

Aangrijpend

Dit duidt op overmatige slijtage van de remblokken. Om dit probleem op te lossen, vervangt u gewoon de pads of schijf. Fluiten spreekt van frictie-elementen van lage kwaliteit. Een reparatieset is in dit geval niet nodig.

Pedaalstokken en stokken

De reden voor deze storing is dat het compensatiegat in de GTZ-behuizing verstopt of verstopt is.

Als het pedaal blijft hangen, duidt dit op het vastklemmen van de zuigers in de GTZ door vuil dat in de cilinder is gekomen. Het kan ook wijzen op de aanwezigheid van overtollig vocht in de werkvloeistof - het is hygroscopisch. Met stof kunnen ook kleine vaste deeltjes de circuits van het systeem binnendringen. Daarom wordt aanbevolen om de vloeistof in het systeem regelmatig te verversen.

Pedaal keert niet terug na indrukken van

Er zijn verschillende redenen voor deze storing. De terugstelveren op de GTZ-zuigers kunnen dus defect raken. Er zijn ook verschillende storingen in de pedaalaandrijving mogelijk.

Remvloeistof op VUT-koffer

Vloeistof of sporen ervan verschijnen op het punt waar de VUT is aangesloten op de remcilinder. De redenen houden verband met het falen van de manchet van de lagedrukkraag in de hoofdremcilinder. Het moet worden vervangen. Dit element kan uit de reparatieset worden gehaald. Het kost minder dan een nieuwe montage.

Wat zit er in de GTZ-kit

Dus, de reparatieset voor de hoofdremcilinder van VAZ en andere auto's bevat alles wat je nodig hebt om de knooppunten te herstellen. De complete set hangt af van de kosten, de fabrikant en ook van het soort werk waarvoor deze of gene set bedoeld is.

Bedenk wat de remcilinderreparatieset voor de VAZ-2110 bevat. Het bevat:

1. Beschermkap voor GTZ.
2. Afdichtingen voor kop op zuiger.
3. Manchet voor GTZ.
4. Dopje voor ontluchtingsslang van ontkoppelingscilinder.
5. Twee zuigers en terugtrekveren voor hen.
6. O-ringen, zittingen.
7. Houders voor veren.
8. Houder schroeven.

De kit kan incompleet zijn, waarin alleen GTZ-manchetten zitten en compleet, waarbij alle vermelde onderdelen aanwezig zijn. Experts raden aan om, als u de remcilinderreparatieset moet vervangen, het nieuwste type aan te schaffen.

Diagnose

De eerste stap is het uitvoeren van diagnostische procedures. Dus controleren ze de cilinder op vegen en scheuren, evenals de afdichtingselementen op dichtheid. Bovendien kijken ze naar de staat van de cilinderspiegel - deze mag geen schelpen hebben, evenals andere schade. Ook geometrische veranderingen van de spiegel zijn niet toegestaan. Controleer vervolgens de speling tussen de cilinder en de zuigers.

Als er veranderingen zijn in de werking van het remsysteem, dan zal de remcilinderreparatieset helpen om het te repareren. Toegegeven, met zijn hulp kunnen alleen kleine storingen worden geëlimineerd.

Herstel van de prestaties van de cilinders

Verwijder eerst de minpool van de accu en de pool van de tank, die de remvloeistof bevat. Dit is nodig zodat de ECU geen foutmeldingen weergeeft. Vervolgens wordt alle daarin aanwezige vloeistof uit het remsysteem afgevoerd.

Dit gebeurt met spuiten en buisjes. Een deel van de vloeistof verlaat het systeem niet, dus een doek is nodig om eventuele strepen te verwijderen.

Alleleidingen die zijn losgekoppeld, moeten worden afgesloten. Verwijder vervolgens de GTZ. Na demontage van de cilinder worden de oude afdichtingsdelen verwijderd en worden ook de manchetten uit de behuizing verwijderd. Vervolgens worden de zittingen van de afdichtingsdelen ontdaan van stof en vuil.

Conclusie

Het remsysteem is een belangrijk onderdeel van elke auto. Met behulp van reparatiesets kunt u snel en goedkoop de belangrijkste onderdelen van het systeem herstellen die het vaakst defect raken. Het belangrijkste is om te onthouden over het tijdig bijwerken en, indien nodig, volledige vervanging van de reparatieset voor de hoofdremcilinder of andere belangrijke onderdelen van uw auto.