Hoe de variator te gebruiken: apparaat, werkingsprincipe, bedieningstips

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Er zijn veel soorten transmissies in de autowereld. De overgrote meerderheid zijn natuurlijk mechanica en automatische transmissie. Maar op de derde plaats stond de variator. Deze doos is te vinden op zowel Europese als Japanse auto's. Vaak zetten de Chinezen de variator ook op hun SUV's. Wat is deze doos? Hoe gebruik je de variator? Overweeg in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Dus, de variateur is een continu variabele transmissie van een auto. Het belangrijkste kenmerk is de afwezigheid van specifieke stappen - de overbrengingsverhouding verandert geleidelijk naarmate de auto sneller gaat. Met deze functie elimineert u schokken en schokken bij het schakelen, wat mogelijk is bij mechanisch rijden, en zorgt ook voor een hoge acceleratiedynamiek. Immers, als je het gas indrukt, houdt de auto constant een stabiele snelheid aan, waarbij het maximale koppel wordt bereikt.

Maarvanwege vermogensbeperkingen worden deze dozen voornamelijk op auto's geïnstalleerd en alleen op sommige cross-overs (vaak zijn dit vertegenwoordigers van Chinese merken). Wat betreft typen, er kunnen in totaal twee variators zijn:

• Toroid.
• V-snaar.

Apparaat

Over het algemeen omvat het ontwerp van dit controlepunt:

• CVT-transmissie.
• Een mechanisme dat wordt gebruikt om de versnellingsbak los te koppelen van de motor en koppel over te brengen.
• Besturingssysteem.
• Mechanisme voor achteruitrijden.

Om het koppel van de motor naar de bak over te brengen, kan de assemblage het volgende gebruiken:

• Automatische centrifugaalkoppeling.
• Solenoïde met elektronische besturing.
• Koppelomvormer.
• Natte koppeling met meerdere schijven.

Nu de meest populaire koppelomvormer. Het brengt soepel koppel over, wat positief wordt weergegeven op de bron van de doos.

Het ontwerp van de variateur omvat een of twee riemaandrijvingen. Het zijn twee katrollen die met elkaar verbonden zijn door een V-riem. Er worden conische schijven gevormd die kunnen bewegen en uit elkaar kunnen bewegen. Hierdoor verandert de diameter van de poelie. Om de kegels bij elkaar te brengen, wordt veerkracht of hydraulische druk gebruikt. De schijven zelf hebben een bepaalde hellingshoek (meestal 20 graden). Dit draagt bij aan de minste weerstand wanneer de riem langs de poelie beweegt.

Merk op dat het materiaal van de riem kan zijnverschillend. Op de eerste modellen werd rubber gebruikt. Vanwege zijn hoge flexibiliteit en elasticiteit had het geen grote hulpbron. Daarom worden de meeste CVT's geleverd met een metalen riem. Het bestaat uit tien stalen strips. En het koppel wordt overgebracht door de wrijvingskrachten tussen de poelie en het zijoppervlak van de riem.

Hoe het apparaat werkt

Het actie-algoritme is om de diameter van de poelie te veranderen, afhankelijk van de belasting en de bedrijfsmodus van de motor. De diameter verandert dus door middel van een speciale aandrijving (meestal hydraulisch). In het begin heeft de aandrijfpoelie een kleine diameter en is de aangedreven poelie zoveel mogelijk vergroot. Naarmate de snelheid toeneemt, veranderen de afmetingen van de elementen. Dus de leider neemt in diameter toe en de volger - vice versa. Als de machine langzamer gaat draaien, veranderen de afmetingen van de poelies.

Hoe de CVT correct te gebruiken? Basis

Allereerst moet je begrijpen dat een auto met een CVT geen koppelingspedaal heeft. Chauffeurs die van monteurs op dergelijke auto's overstappen, hebben de gewoonte om het linkerpedaal te gebruiken. Met behulp van de variator is het voldoende om alleen met de rechtervoet te werken. De linker rust altijd bij de chauffeur. Deze schijnbaar onbeduidende nuance moet worden onthouden. Wat de bedrijfsmodi betreft, lijkt alles hier op een automatische box:

• R. Dit is een parkeerplaats. Het wordt gebruikt in situaties waarin de auto op een parkeerplaats voor lang parkeren aankomt. In dit geval activeert het een speciaal blokkeerelement dat voorkomt dat de auto verder rijdt.
• D - rijden. Dit is een modus waarin de machine zoals gewoonlijk vooruit beweegt, metsequentieel schakelen.
• N - neutraal. Het wordt gebruikt in gevallen waarin de machine lange tijd op een hellend oppervlak staat. Zet hiervoor de handrem aan en zet de hendel in de juiste stand. In dit geval elimineren we de noodzaak om constant het rempedaal ingedrukt te houden. De modus is relevant wanneer de stoptijd meer dan een halve minuut is.
• R - achteruitversnelling.

Extra modi

Het is de moeite waard om te zeggen dat veel CVT's meerdere bedrijfsmodi hebben. Onder hen is het vermeldenswaard:

• L. In dit geval draait de motor op hoog toerental met maximale remwerking. Deze modus is relevant voor lange afdalingen in de bergen en bij het slepen.
• S. Dit is de sportmodus. In dit geval wordt het volledige potentieel van de motor benut. In de regel accelereert de auto 0,3-0,5 seconden eerder naar honderd. De modus is geschikt voor diegenen die een scherpe start willen maken vanaf een verkeerslicht.
• E. Economy-modus. De machine gebruikt de minimumsnelheid. Tegelijkertijd verslechtert de acceleratiedynamiek, maar ook het verbruik da alt. Meestal wordt deze modus gebruikt bij een rustige, afgemeten rijstijl.

Hoe te beginnen?

We blijven de vraag "hoe de CVT te gebruiken" bestuderen. Op Toyota en andere auto's van buitenlandse makelij is het schema voor het gebruik van de variator hetzelfde. Daarom kan deze instructie op elk merk worden toegepast. Dus we stappen in de auto en steken de sleutel in het contact. Controleren of de auto het waard is"parkeren" (modus P). Als de hendel in de "neutrale" stand staat, moet de motor worden gestart nadat de auto op de handrem is gezet.

Daarna moet je met je rechtervoet op de rem trappen. Zonder uw voet van het pedaal te halen, verplaatsen we de sleutel in het slot naar de “start”-stand. We wachten tot de motor start (meestal niet meer dan twee seconden). Vervolgens vertalen we de versnellingsbakhendel naar de "drive" -modus. Laat uw voet niet los van het rempedaal. Nadat de "drive"-modus is ingeschakeld, kunt u beginnen met bewegen. We verplaatsen de rechtervoet van het rempedaal naar het gaspedaal. Hier leest u hoe u de CVT op Qashqai en andere auto's gebruikt. Vergeet de handrem niet (indien aan, verwijder deze). De auto zal zelf verder schakelen.

CVT-neutraal

Is het mogelijk om de hendel op deze box in de neutrale stand te zetten? Hier is alles vergelijkbaar met de machine. Er zijn gevallen waarin dit kan worden gedaan, en er zijn gevallen waarin het onaanvaardbaar is. Het is dus ten strengste verboden om de neutrale modus te gebruiken, in een poging om "coasting" te verplaatsen. Wanneer u de "aandrijving" opnieuw op snelheid probeert in te schakelen, treedt er een aanzienlijke klap op de koppeling op en wordt de bak onder druk gezet. Schakel daarom alleen in neutraal wanneer de auto in een file staat en de stilstandtijd meer dan 30 seconden is.

Opwarmen

Er rijzen veel vragen over het juiste gebruik van de CVT op een Nissan in de winter. Het is de moeite waard om hier te zeggen dat deze versnellingsbak ook olie heeft die als werkvloeistof fungeert. Als er echter ongeveer tien liter in de machine zit, dan zitten er maar zeven in de variateur. Dat wil zeggen, u moet de doos opwarmen, maar het kost minder tijd. Dus, hoe gebruik je de variator in de winter? Opwarmen kan zowel in parkeermodus als in neutraal worden uitgevoerd. Deze modi zijn praktisch hetzelfde, behalve dat "parkeren" de wielen blokkeert. Daarom starten we gewoon de auto en wachten vijf minuten tot de verbrandingsmotor en versnellingsbak warm zijn. Het is de moeite waard om te zeggen dat hoe lager de temperatuur, hoe meer tijd er moet worden besteed aan het opwarmen (en vice versa).

Als sneeuw/ijs

Hoe gebruik je de variator bij dit type dekking? Hier moet u weten dat wanneer de wielen op een gladde ondergrond slippen, het mogelijk is om ze in te grijpen op een hardere ondergrond. Dus de bestuurder drukt mechanisch op het gas toen de auto "greep" en op het punt stond door de sneeuw te gaan. Maar dan komt er asf alt op de weg en komen de wielen er met hoge snelheid op af. Het resultaat is een aanzienlijke impact op de koppeling. Hydraulische koppeling verslijt. Voor een paar van dergelijke trucs kan het volledig verslijten. Hetzelfde geldt voor het rijden met kettingen. Druk niet hard op het gas wanneer de auto gaat rijden. Dit alles wordt aanzienlijk weergegeven op de koppeling van de doos, vooral als het armbandkettingen zijn. Daarom bewegen we ons op een gladde weg zo soepel en nauwkeurig mogelijk, ook als de auto al is gaan rijden nadat deze is afgeslagen. En natuurlijk moet u de temperatuur van de olie in de doos in de gaten houden. De doos is zeker niet bestand tegen lange slips.

Over plotselinge ladingen

Velen hebben gehoord dat plotselinge belastingen op de doos hebben geleid tot de vroege mislukking. Het is werkelijkwaarheid. Door hun ontwerp zijn deze transmissies niet in staat om een groot koppel te "verteren". Hoe kan dit echter worden voorkomen? Hoe gebruik je de variator? Alles is eenvoudig. Het is noodzakelijk om frequent agressief rijden te staken en de box in de winter op te warmen. We merken ook op dat op veel dozen de elektronica oververhitting kan signaleren. Dus als de olietemperatuur hoger is dan normaal, gaat het bijbehorende lampje op het instrumentenpaneel branden. En bij sommige auto's laat de elektronica je helemaal niet bewegen totdat de doos is afgekoeld.

CVT en off-road

Dit is ook de moeite waard om apart over te praten. Velen vragen zich af hoe ze de CVT op de Mitsubishi Outlander en andere SUV's moeten gebruiken. De variator is niet bedoeld voor gebruik op een primer of off-road. Slechts een paar slippen zijn voldoende om de transmissie te oververhitten. Daarom, als u vaak in dergelijke gebieden rijdt, is het beter om een auto met mechanica te kiezen. Maar hoe gebruik je de CVT op de Outlander in zo'n situatie?

Als de auto op zijn "buik" is geland, doe dan geen wanhopige pogingen om hem te verplaatsen. Anders wordt oververhitting van de versnellingsbak gegarandeerd. Alleen evacuatie is relevant. Schakel ook niet vaak van R naar "drive" -modus, in een poging de auto te laten schommelen. Hierdoor slijten de splineverbindingen van de box aanzienlijk.

Slepen

Gezien de vraag hoe de CVT te gebruiken, moet worden gezegd dat deze box ook bang is om te slepen. Een auto met CVT kan dus niet op sleeptouw worden vervoerd.- alleen een sleepwagen. Net als in het vorige geval, worden spiebanen hier ernstig verbroken.

Aanhangers

Hoe gebruik je de CVT op de Nissan X-Trail als deze is uitgerust met een trekhaak en je lading op een aanhanger moet vervoeren? In dit geval is het de moeite waard om vast te houden aan de regel dat het gewicht van de aanhangwagen met lading niet meer dan één ton mag zijn. En wat auto's betreft, ze moeten worden achtergelaten (wat betekent dat ze op sleeptouw zijn genomen).

Onderhoud

Je moet ook de nuances van onderhoud kennen, en niet alleen hoe je de CVT moet gebruiken. Bij Mitsubishi moeten, net als bij andere machines met deze versnellingsbak, de olie regelmatig worden ververst. De regeling is 60 duizend kilometer. Belangrijk om te weten is dat de olie aan alle toleranties en specificaties moet voldoen. Het wordt aanbevolen om alleen originele producten te gebruiken. Feit is dat de variator meer eisen stelt aan de kwaliteit en eigenschappen van de olie dan de automaat en de mechanica. Daarom wordt hier alleen vloeistof van een vertrouwde fabrikant gegoten. Wat betreft de reparatie, met tekenen van slippen of andere onjuiste werking van de versnellingsbak, moet u voor een gedetailleerde diagnose naar het servicestation gaan. Het apparaat van de variator is vrij ingewikkeld, dus de reparatie van de doos mag alleen door professionals worden uitgevoerd.

Houd er ook rekening mee dat zelfs bij regelmatig onderhoud de capaciteit van een dergelijke transmissie niet groter is dan 200 duizend kilometer. Hiermee moet rekening worden gehouden bij de aankoop van een gebruikte auto.

Oorzaken en tekenen van defect

Laten we eens kijken naar de meest voorkomende:

• Onmogelijkheid om iets op te nemenof transmissie. Dit duidt op een storing van de versnellingsbakkiezer. Er kunnen ook problemen zijn met elektrische bedrading (oxidatie van contacten, connectoren of mechanische schade aan draden).
• Schokken bij het overschakelen van "neutraal" naar "rijden". Er is hier een defecte drukmagneetklep. Kicks treden ook op als gevolg van een defecte regeleenheid.
• Verlies van acceleratiedynamiek. De auto kan niet bewegen bij het indrukken van het gaspedaal. In deze situatie kunnen er problemen zijn met de koppelomvormer, de regeleenheid of met de vooruitkoppeling.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe de CVT is geregeld en werkt, en hoe we de CVT moeten gebruiken. Om deze doos niet van tevoren te "veroordelen", moet u verhoogde belastingen vermijden en deze op tijd onderhouden. Dit is de enige manier om de bron van deze complexe automatische transmissie te redden.