Zelfherstellende schokdemper. Doe-het-zelf schokdemperveerreparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Schokdempers dempen verschillende soorten trillingen, verzachten slagen uit gaten, enz. Hiervoor is er een speciale zuiger met vloeistof erin die op en neer gaat door een stroperige substantie. In de regel dient dit deel voor een lange tijd. Doe-het-zelfreparatie van schokdempersteunen is mogelijk niet nodig. Maar dit gaat niet over onze wegen. Daarom moet u weten hoe u de schokdemper moet repareren. Er zijn verschillende nuances waar we het over zullen hebben.

Schokdempers verwijderen

Er zijn voor- en achterrekken. Natuurlijk hangt het weggedrag en de trillingsdemping af van alle vier de pijlers, maar er moet meer aandacht worden besteed aan de voorste. Als een vreemde klop, kraak, vloeistoflekkage, enz. werd opgemerkt, is het tijd om naar het inspectiegat te gaan en een vervanging te maken. Je kunt natuurlijk altijd naar de service gaan, maar schokbrekers zijn dure onderdelen, dus soms is het makkelijker om ze zelf te repareren.

Het is het beste om de auto op een kijkgat te plaatsen, zodat het veel handiger is om alle procedures uit te voeren. Om de achterschokdempers te verwijderen, verwijdert u gewoon de wielen enschroef de bevestigingen van het rek op de balksteun los. Dat is alles. Daarna kunt u beginnen met het repareren van de schokbreker. Maar we moeten de voorste nog steeds verwijderen, en dit is iets moeilijker om te doen. Het is aan te raden om de tandheugel met de remschijf te verwijderen, omdat dit makkelijker en sneller gaat. Maar in ieder geval moet je zweten.

DIY schokdemper reparatie

Nadat alle rekken zijn verwijderd, kunt u direct doorgaan met de reparatie. Als we te maken hebben met niet scheidbare schokdempers, dan is de keuze in principe klein. Het enige wat we kunnen doen is wat vloeistof toevoegen door een gat in het lichaam te boren. In andere gevallen wordt het defecte onderdeel gewoon weggegooid en wordt er een nieuwe geïnstalleerd.

Als we worden geconfronteerd met een inklapbaar type schokdempers, wat het vaakst voorkomt bij de klassiekers, dan is dit goed. Allereerst moeten we de helmknop verwijderen en vervolgens de bevestigingsmoer losdraaien en de schokdemper verwijderen. Het is onmiddellijk wenselijk om de vloeistof binnenin in een nieuwe te veranderen, wat te wijten is aan het verlies van zijn eigenschappen tijdens het gebruik. We moeten de beschermring met de pakkingbus van de steel verwijderen, evenals de afdichting (pakking). Daarna dragen we het lichaam van het apparaat naar de bankschroef, waar het nodig is om het vast te klemmen. Dit moet voorzichtig gebeuren om het onderdeel niet te beschadigen.

Reparatiewerkzaamheden gaan door

Nadat de schokdemper in de bankschroef zit, moet je de compressieklep eruit trekken. Dit kan met de hand of met een tang. Het is ook noodzakelijk om de stang samen met de zuiger los te koppelen. Als er zich in dit stadium moeilijkheden voordoen, kunt u:oefen voldoende kracht uit of, door de steel in verschillende richtingen te schudden, haal hem uit het lichaam, wat effectiever is.

Daarna zullen we de veer in de behuizing zien, evenals de gasklep. Er zijn ook verschillende compressiekleppen. Verder worden alle onderdelen opeenvolgend verwijderd en wordt de verzameling in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Er moet aan worden herinnerd dat tijdens het gebruik verschillende soorten defecten ontstaan: mechanische slijtage, slijtage, enz. Dit alles mag niet onbeheerd worden achtergelaten. Aangezien ons hoofddoel het repareren van de schokbreker is, moet alles wat een defect heeft worden vervangen. Hiervoor is het aan te raden om nieuwe reserveonderdelen te gebruiken. Ze worden verkocht in speciale sets in autowinkels.

Schokdemperreparatie, of waar u nog meer op moet letten

Elke automobilist moet onthouden dat het vervangen van rekken in paren wordt uitgevoerd. Dat wil zeggen, als we één schokbreker vervangen, bijvoorbeeld aan de linkerkant, dan moet de rechter ook worden vervangen. Hetzelfde geldt voor reparaties, hoewel het apparaat visueel misschien normaal werkt, maar letterlijk na 1000-2000 kilometer kan het mislukken, wat betekent dat je opnieuw alles moet demonteren en onderdelen moet vervangen.

Het wordt ten zeerste aanbevolen om de voorste schokdemper (en ook de achterste) op de geiten te repareren, en niet op de krikken. Dit wordt uitsluitend gedaan voor beveiligingsdoeleinden. Het is onmogelijk om niet op te merken dat de voorste schokdempers op auto's van de VAZ-serie veel gemakkelijker te vervangen zijn dan op buitenlandse auto's met voorwielaandrijving, omdat hiervoor een uniforme compressie van de veer aan beide zijden nodig is met behulp van speciale koppelingen. Vergeet niet dat u na een uitgebreide vervanging van de veerpoot in een camber / convergentie moet rijden, omdat de hoek wordt geschonden, wat leidt tot snelle bandenslijtage, slecht rijgedrag, vernietiging van de ophanging, enz.

Praktische tips

Als u schokdempersteunen met uw eigen handen repareert, moet u eraan denken dat olie moet worden vervangen. Bovendien hoef je geen motor in te vullen, maar een schokbreker, daar deze speciaal voor is ontworpen. Nadat u de reparatie hebt voltooid, hoeft u de auto niet op sterkte te testen op een slechte weg, omdat dit leidt tot de vernietiging van de gehele ophanging. Ik wil ook opmerken dat als je de eigenaar bent van een moderne dure auto, je hoogstwaarschijnlijk niet-scheidbare schokdempers hebt geïnstalleerd.

Wat betreft het gereedschap, elke autoliefhebber zal het hebben. In sommige gevallen heeft u een tandheugelsleutel nodig - koppelingen en veren (voor voorwielaandrijving). Dat is alles wat we nodig hebben van de tool. Vergeet de "geiten", waarop we de auto installeren, niet terwijl de reparatie van VAZ-schokdempers aan de gang is.

Conclusie

De meeste mensen die zelf reparaties uitvoeren, regelen de vulling van de schokdemper volledig. Dit is echter helemaal niet nodig, u kunt zich beperken tot het vervangen van de cartridge-assemblage. Dit zorgt ervoor dat de hele cartridge lang genoeg loskomt, zodat deze niet uit elkaar hoeft te worden gehaald en elke maand weer in elkaar gezet hoeft te worden.

Je moet altijd in staat zijn om defecten visueel te identificeren en op te sporen. Het is gemakkelijk te doen. Voorhet volstaat om je voor te stellen hoe een "gezonde" schokdemper eruit ziet, en de jouwe. Mochten er afwijkingen zijn, dan is dit al een reden om na te denken. Wat betreft het bepalen van de geschiktheid van de veer, als er geen zichtbare defecten zijn in de vorm van scheuren, enz., En er is geen verlies van eigenschappen, dan kan deze worden achtergelaten. In alle gevallen veranderen we de helmknop (ongeacht de toestand).

Het blijkt dus niet zo moeilijk te zijn om zelf een schokbreker te repareren. Om dit te doen, hoeft u alleen maar enkele regels te volgen en over de nodige hulpmiddelen te beschikken. Ervaring komt met oefening, dus schrik niet als reparaties lang duren. Het is oké voor de eerste keer.