Pneumatische schokdemper voor auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Luchtvering wordt door veel autofabrikanten geïnstalleerd. Structureel is het complexer dan schokdempers met olie- of gasolievulling, maar het is duurzamer en niet onderhevig aan oververhitting.

Luchtvering componenten

De luchtvering bestaat uit drie elementen:

• pneumatische schokdemper;
• instelmodule luchttoevoer;
• compressor.

In sommige auto's zijn extra ontvangers geïnstalleerd zodat de luchttoevoer naar de schokdempers sneller en stiller is.

De luchtvering wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid die metingen uitvoert van verschillende sensoren - wegdek, snelheid, lichaamshouding en rijstijl.

Werkingsprincipe

Pneumatische schokdempers passen de positie van het lichaam niet alleen in beweging, maar ook tijdens het parkeren aan.

In de automatische modus corrigeert de ECU (Electronic Control Unit) constant de positie van het voertuig op basis van de opgegeven afstand van de carrosserie tot het wiel. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de werkdruk:de auto zakt niet door als er bijvoorbeeld veel spullen in de bagageruimte liggen.

Gedwongen lichaamslengte verandert volgens de parameters die door de bestuurder zijn ingesteld. Tijdens off-road rijden met lage snelheid wordt de bodemvrijheid speciaal vergroot om de mogelijkheid van schade aan de bodem te voorkomen. In de normale modus - gemiddelde snelheid, vlakke weg - bevindt de carrosserie zich in de middenpositie. Als de auto met hoge snelheid raast, "hurkt" het lichaam om de aerodynamische eigenschappen te verbeteren.

De keuze van de stijfheid van pneumatische schokdempers voor de auto hangt ook af van de bedrijfsomstandigheden. Deze kwaliteit wordt ook gecontroleerd door de ECU.

Luchtaanpassingsproces

De luchtdruk in de luchtveer wordt gegenereerd door de module. Het pompt het ofwel in het lichaam, waardoor de zuiger naar buiten wordt gedrukt en de ophanging wordt opgetild, of het verwijdert het, waardoor het onderstel zachter wordt en de pasvorm van het lichaam vermindert.

Bij rolbewegingen, bijvoorbeeld bij het draaien, wordt er aan de ene kant meer lucht in de voor- en achterschokbrekers gepompt en aan de andere kant minder lucht in de schokbrekers. Dit zorgt voor de stabiliteit van de machine tijdens het rijden.

Tijdens een offroad-rit wordt de druk in de luchtschokdempers voor elk afzonderlijk aangepast: dat wil zeggen dat een afname of toename van de luchtdruk slechts in één van hen kan voorkomen.

In de statische toestand van de auto wordt de positie van niet alleen de carrosserie, maar ook de ophanging aangepast, wat voorkomtvoortijdige slijtage van sommige elementen, zoals de scharnieren van de stabilisatorstangen, die zwaarder worden belast, zelfs wanneer ze op een oneffen oppervlak geparkeerd staan.

Luchtvering "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatische schokdempers hebben een klassiek ontwerp, maar zijn aangepast aan het gewicht van de SUV, en hebben daarom enkele verschillen met de veerpoten voor personenauto's:

• twee ontvangers voor de voor- en achteras met groter volume;
• compressor met meer vermogen;
• luchtcilinders ook met groot kamervolume.

Omdat de belasting op de vooras altijd groter is, is het ontwerp van de voorste luchtveren ingewikkelder. In tegenstelling tot de achterste, is het versterkt met dempers - trillingen aan de onderkant en extra aan de bovenkant.

Pneumatische schokdempers voor binnenlandse auto's

Helaas voltooit de binnenlandse fabrikant zijn auto's niet met luchtvering, olieschokdempers zijn in de fabrieksassemblage geïnstalleerd. Om het comfort en de wendbaarheid te vergroten, installeren autobezitters pneumatische schokdempers op VAZ's, die ze zelf maken.

Een gewone olieschokbreker wordt als basis genomen. Een luchtveer met beschermende rubberen ringen is op de steel geïnstalleerd - een Rubena-semi-set, en de hele structuur wordt bevestigd met een afdichtmiddel. Deze methode is acceptabel voor veerpoten van de voorwielophanging.

Schokdempers achter zijn ook verbeterd metveren, maar in plaats van een semi-set wordt een luchtveer met huls gebruikt. Het is vermeldenswaard dat een dergelijk systeem is uitgerust met een versterkte fitting, zodat u er maar één keer een luchttoevoerslang in kunt installeren.

Wanneer de luchtschokdemper is gemonteerd en geïnstalleerd, wordt deze met lucht opgeblazen tot de vereiste ophanghoogte. Pas daarna de camberhoek aan.

Het is vermeldenswaard dat een te hoge positie van het lichaam zal leiden tot breuk van het kruis dat de cardanas verbindt, en als de positie te laag is, zullen de wielen het onderste deel van de vleugels van het lichaam raken en bescherming.

Complexer, maar ook functioneler, is het ontwerp van een zelfgemaakte luchtvering met bediening. Om dit te doen, installeren ze bovendien sensoren en een elektronische regeleenheid, een compressor en airbags, indien gewenst kunt u een ontvanger toevoegen die kleine veranderingen in de positie van het lichaam regelt zonder tussenkomst van de compressor.

Kussens kunnen worden geïnstalleerd als een onafhankelijk element of worden gecombineerd met een standaardveer. De compressor en ontvanger zijn handig in de kofferbak geplaatst.

Speciale aandacht vereist hier kalibratie van de ophanging na installatie. Correctie moet worden uitgevoerd op een perfect vlakke ondergrond, eerst de positie van het lichaam bepalen zonder extra belasting en vervolgens in rijklare toestand. Zorg ervoor dat alle kussens gelijkmatig zijn opgeblazen. En nog belangrijker, controleer alle aansluitingen op luchtlekken. Dit kan op het gehoor of met een sopje.

Flawvan dit ontwerp is dat de elementen niet kunnen worden gerepareerd, ze kunnen alleen worden vervangen door nieuwe.

Toepassingsmogelijkheden voor pneumatische schokdempers

Perslucht verving de olie, niet alleen in de veerpoten, maar ook in de luchtdempers van de motorkap. Het gebruik van gasliften maakte het mogelijk om af te zien van het gebruik van een steunstang, die nodig is om de kapafdekking omhoog te houden.

Het ontwerp van luchtschokdempers vereist echter een speciale behandeling. In de winter moet je de kap veel vaker openen. Om te voorkomen dat de schokdemper kapot gaat, is het noodzakelijk om de kap soepel en zonder plotselinge bewegingen op te tillen en indien mogelijk eerst de motor te starten, zodat de gasliften kunnen opwarmen. Anders kunnen hun zegels worden vernietigd, wat zal leiden tot drukverlaging van de behuizing.

Het is mogelijk om op elke auto pneumatische schokdempers te installeren, maar u moet rekening houden met:

• gewicht motorkap;
• hoogte van zijn opkomst;
• verwachte openingsfrequentie.

Hoe groter de belasting op gasliften zou moeten zijn, hoe slijtvaster ze moeten zijn. De kenmerken en het draagvermogen van deze elementen worden altijd aangegeven in de documenten of op de verpakking.

Luchtveerpers

Het is niet moeilijk om met je eigen handen een handmatige pneumatische pers te maken van een schokdemper. Hiervoor heb je de schokdemper zelf nodig, een compressor om atmosferische druk te creëren en een slang met een fitting voor luchttoevoer.

Op de zaakschokdemper, voorlopige markering wordt gedaan op de plaats waar de fitting zal worden geplaatst. De slang moet met een klem op de fitting worden aangesloten, zodat deze niet onder hoge druk losraakt.

De fitting is ingebouwd in het schokdemperlichaam en een compressor (of luchtpomp) is er via een slang op aangesloten. Als de schokdemperstang in actie komt wanneer lucht wordt toegevoerd, dan is de pers correct gemaakt. Om het impactgebied op het geperste materiaal te vergroten, is een metalen schijf aan het uiteinde van de staaf bevestigd.

Dit ontwerp kan als desktop worden gemaakt, maar kan het ook, met behulp van een gelast frame, worden omgezet in een apart draagbaar element.

Hoe maak je een zelfgemaakte hete pers

Terwijl een gewoon zelfgemaakt persapparaat bijvoorbeeld kan worden gebogen of gecomprimeerd, met de toevoeging van een verwarmingselement, verschijnen functies zoals reliëf of heet lijmen.

Om de pers te voltooien, hebt u een verwarmingselement nodig - een verwarmingselement en twee microcircuits: één - om de verwarming van het verwarmingselement in te schakelen en de tweede - om de druk en werking van de staaf te regelen.