2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
Pneumatische cilinder is een van de componenten van de pneumatische aandrijving, ontworpen om het werklichaam van verschillende machines en mechanismen te verplaatsen.
Pneumatisch cilinderontwerp
Het ontwerp van een pneumatische cilinder is, in tegenstelling tot roterende aandrijvingen, veel eenvoudiger en bestaat uit een holle huls, waarbinnen een stang beweegt onder druk van perslucht, waardoor een terugtrekkend en duwend effect op het mechanisme ontstaat.
Snubbers worden gebruikt om de schokbelasting aan het einde van de slag te verminderen. Als de impactenergie klein is, wordt deze rol toegewezen aan rubberen ringen. In grote cilinders wordt een systeem gebruikt om een deel van de lucht te verwijderen met zijn verdere onttrekking via het gaspedaal.
Rassen van cilinders volgens het werkingsprincipe
Pneumatische cilinder, afhankelijk van het werkingsprincipe, kan van verschillende typen zijn:
- Bovenstaande is een enkelwerkende cilinder.
- Dubbelwerkende cilinder die je op de onderstaande foto kunt zien.
Het ontwerp van een enkelzijdige cilinder impliceert de aanwezigheid van respectievelijk slechts één inlaat, het mechanisme maakt de werkslag slechts in één richting, in tegenstelling tot een dubbelzijdige cilinder. De cilinder met twee uiteinden heeft inlaten aan beide zijden, waardoor een tweerichtingsslag mogelijk is.
Cilindersoorten op basis van het aantal zuigerposities
Pneumatische cilinder is onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van de eindpositie van de zuiger:
- Twee-positie, met twee vaste extreme posities.
- Multi-positie, waarbij het werkmechanisme in verschillende posities tussen twee extreme posities kan worden vastgezet.
Ontwerpkenmerken van cilinders
Pneumatische cilinders kunnen, afhankelijk van het doel, verschillen in ontwerp en uitvoering van de afzonderlijke elementen.
Dubbelwerkende stangaandrijvingen worden bijvoorbeeld gebruikt in mechanismen die een hoge weerstand tegen zijwaartse belastingen vereisen. Dit wordt bereikt door de stang te bevestigen aan twee steunen die zich op grote afstand van elkaar bevinden.
Pneumatische cilinder met anti-rotatie-steel wordt gebruikt wanneer er gereedschap aan is bevestigd. Speciale platte afschuiningen, die zich aan het geleidingselement hechten, beperken het maximaal toelaatbare koppel.
Platte ontwerpen uitgerust met afgeplatte mouwen worden gebruikt om installatieruimte te besparen enom het cilinderlichaam te beschermen tegen draaien.
Tandemcilinder wordt gebruikt om de kracht te vergroten met behoud van de hulsdiameter. Het ontwerp van dergelijke cilinders bestaat uit twee cilinders die in het langsvlak zijn uitgelijnd en een gemeenschappelijke stang hebben. Tegelijkertijd wordt er druk uitgeoefend op de holte van de onderdelen, waardoor de kracht op de staaf kan worden verdubbeld.
De huidige positie van de cilinder wordt bepaald door speciale magnetische ringen. Elektromagnetische sensoren registreren hun positie en daarmee het feit dat de steel zich op een bepaalde plaats bevindt.
Pneumatisch cilinderwerkingsprincipe
De werking van de pneumatische cilinder is gebaseerd op de werking van perslucht op de zuiger van de pneumatische cilinder. De impact kan zowel unilateraal als bilateraal zijn. Afhankelijk hiervan zijn er twee typen pneumatische cilinders: enkelwerkend en dubbelwerkend.
Bij eenzijdige blootstelling wordt de impact van de luchtstroom alleen uitgevoerd in een van de werkholten van het mechanisme, respectievelijk beweegt de zuiger onder invloed van perslucht in slechts één richting. In de tegenovergestelde richting beweegt de zuiger door middel van een veer, die in het tweede werkoppervlak op de cilinderstang is geïnstalleerd.
Enkelzijdige pneumatische cilinders vallen in verschillende categorieën: normaal uitgeschoven en normaal ingetrokken.
De beweging van de stang in dubbelwerkende pneumatische cilinders wordt in twee richtingen uitgevoerd door middel van de werking van perslucht, die wordt toegevoerd aan een van de werkgebieden. Lucht wordt verdeeld tussen de holtes wanneer:klephulp.
Kenmerken van de structuur van pneumatische cilinders
Pneumatische remcilinder bestaat uit huls, zuigerstang, stang zelf en flenzen. Elk van de genoemde elementen heeft zijn eigen ontwerpkenmerken, die bepalen hoe de pneumatische cilinder zal functioneren. Detaillering van dergelijke details wordt uitgevoerd na verduidelijking van alle ontwerpkenmerken.
Pneumatische cilinders zijn gemaakt van gladde buizen of geprofileerde buizen, waaronder aluminiumlegeringen. Het belangrijkste verschil tussen deze twee delen is de aanwezigheid van speciale groeven in de geprofileerde buis, die bedoeld zijn voor het monteren van reed-sensoren.
Pneumatische cilinderzuigers zijn uitgerust met magnetische ringen die samenwerken met reed-schakelaars.
Het belangrijkste ontwerpkenmerk van pneumatische cilinderflenzen is een verstelbare demper.
Het oppervlak van de flens wordt beschermd tegen mogelijke stoten van de zuiger door middel van een remmechanisme aan het einde van de slag. Dit mechanisme is in feite een demper. De remsnelheid wordt geregeld door een gasklep die in de cilinderflenzen is ingebouwd.
Pneumatische cilinders, aandrijvingen worden in de meeste gevallen geselecteerd met behulp van de berekeningsmethode. Bovendien worden hiervoor vaak speciale computerprogramma's gebruikt.
De berekeningsmethode is gebaseerd op de kracht die zich ontwikkelt in de steel van het onderdeel. Het hangt direct af van de zuigerdiameter, wrijvingskrachten en werkdruk. Bij het bepalen van de theoretische kracht wordt alleen rekening gehouden met de axiale kracht op de vaste staaf zonder rekening te houden met wrijvingskrachten. De kracht op de stang is verschillend voor dubbelwerkende cilinders in uit- en inschuiven en voor enkelwerkende cilinders met veerteruggang.
Pneumatische rembekrachtigers
Pneumatische boosters worden gebruikt om de energie van perslucht om te zetten in de vereiste vloeistofdruk in de hydraulische remaandrijving.
Om de betrouwbaarheid van het remsysteem op veel voertuigen te verbeteren, wordt de pneumatische booster in twee exemplaren geïnstalleerd door de hoofdremcilinder. De voorkant bedient de remmen van de vooras, de achterkant respectievelijk de achteras.
Pneumatische boosters worden alleen uit het voertuig verwijderd en gedemonteerd voor onderhoud of probleemoplossing.
Aanbevolen:
Pneumatische schokdemper voor auto
Luchtvering wordt door veel autofabrikanten geïnstalleerd. Structureel is het ingewikkelder dan schokdempers met olie- of gasolievulling, maar het is duurzamer en niet onderhevig aan oververhitting
