Motorfiets PMZ-A-750: ontstaansgeschiedenis, ontwerp, kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

PMZ-A-750 is de eerste zware motorfiets in de Sovjet-Unie, die in de jaren '30 werd vervaardigd in de mechanische fabriek van Podolsk. Het werd zowel in een dubbele versie als met een zijspan geproduceerd. Actief uitgebuit in het leger, de nationale economie, overheidsdiensten. Momenteel van groot belang voor musea en particuliere verzamelaars.

Ontwikkeling

Begin jaren '30 werd het Wetenschappelijk Automotive en Tractor Instituut (NATI) gevraagd om een zware motorfiets te ontwikkelen met een vermogen van 750 cm3, aangepast aan de wegomstandigheden van de USSR en geschikt voor het werken met een zijspan. Om het project te ontwikkelen, werd ontwerper Pyotr Vladimirovich Mozharov, de maker van de eerste IZH-motorfietsen, uitgenodigd in Moskou.

De werkgroep nam de bestaande ontwerpoplossingen van de Amerikaanse firma Harley-Davidson en de Duitse BMW in overweging en suggereerde een aantal ideeën. Onschatbare hulp bij de creatie van de PMZ-A-750 werd geleverd door jonge ontwerpers Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman en anderen. later Fedorovwerkte als hoofdingenieur van een fabriek in Irbit. Okunev werd de hoofdontwerper van de motorfabriek in Moskou en vervolgens de autofabriek AZLK. Fitterman nam deel aan de ontwikkeling van VMS-voertuigen.

Van idee tot realisatie

Het concept van de motor, voorgesteld door Sovjet-ingenieurs, leek op de "Harley", maar verschilde in veel details. Het circulatiesmeersysteem bestond bijvoorbeeld uit een dry-sumpsysteem en een tweetraps oliepomp. Er werd voorgesteld om de olietank in het gemeenschappelijke gietstuk van het carter te plaatsen. De motorfiets gebruikte een batterij voor ontsteking, de motor is uitgerust met een tandwieltrein.

Eerstgeborenen

Werk aan de toekomst PMZ-A-750 ging heel snel. In het voorjaar van 1932 waren de tekeningen al voorbereid en naar Izjevsk gestuurd. In mei 1933 werden 4 prototypes van motorvoertuigen geassembleerd, genaamd NATI-A-750. Op 20 augustus van hetzelfde jaar werden ze afgeleverd in Moskou.

Vergeleken met productiemodellen in experimentele motorfietsen, werden het frameontwerp en de achterstoelen vereenvoudigd. Aan de linkerkant van de voorvork was er een geluidssignaal, dat vervolgens werd overgebracht naar het stuur. De schakelhendel en het koppelingspedaal bevinden zich aan de linkerkant, zoals bij Amerikaanse motorfietsen uit die tijd. Ook de bestuurdersstoel is in Amerikaanse stijl gemaakt: het zadel is diep, hoog gezet voor de achterpassagier. De voetsteunen staan ver naar voren, de voor- en achterwielen zijn voorzien van een uitschuifbare standaard.

Productie

Ontwikkelaarsze keken uit naar de lancering van massaproductie, maar de werkplaatsen in Izhevsk waren nog niet voldoende uitgerust om met zo'n complex product om te gaan. In 1935 droeg het Volkscommissariaat de technische documentatie over aan de operationele Podolsky Mechanical Plant, de Russische tak van het Singer-bedrijf. De naaimachinefabriek had 11.000 medewerkers en een goede omgeving voor verantwoorde productie.

De eerste productiemotorfiets PMZ-750 rolde in 1935 van de lopende band, net op tijd voor een belangrijke datum - 1 mei. Toen Ordzhonikidze, Volkscommissaris voor Zware Industrie, de productielocatie op 25 juli bezocht, demonstreerden de fabrieksarbeiders negen eenheden motorvoertuigen voor hem.

Specificaties

Motorfiets PMZ-A-750 heeft de volgende kenmerken:

• De motorcilinder is viertakt, koeling is lucht. Verplaatsing - 747 cm3.
• Vermogen - 15 liter. Met. (11 kW) bij 3600 tpm
• Aantal versnellingen - 3 (verhouding 3, 045-1, 58-1, 00).
• Versnellingsbak - ketting 5/8x3/8".
• Bandenmaat - 4, 50x19".
• Wielbasis - 1395 mm.
• Modelhoogte - 1050 mm.
• Lengte - 2085 mm.
• Bodemvrijheid - 112 mm.
• Totaal gewicht - 225 kg.
• Capaciteit - 115 kg.
• Brandstoftankinhoud - 21 l.
• Snelheid (maximaal) - 105 km/u (zonder zijspan).
• Brandstofverbruik (gemiddeld) - 6 l.

Beoordelingen

Motorrijders evalueerden de PMZ-750 dubbelzinnig. Sommigen prezen de framestructuur engemakkelijke toegang tot componenten, anderen vonden het apparaat niet erg goed doordacht. In veel opzichten was het onderhoud van de motorfiets anders dan bij andere modellen, wat bepaalde ongemakken met zich meebracht.

De mechanische versnellingsbak bevond zich aan de bovenkant van de motor, terwijl het schakelen werd uitgevoerd door een speciale hendel aan de linkerkant van de motorfiets. De koppeling was van twee soorten: ofwel een dubbele hendel met een pedaal aan de linkerkant, of een hendel aan het stuur aan de linkerkant. Tijdens de warme periode waren frequente olieverversingen in het smeersysteem vereist - elke 1000 km. Het opzetten van de fiets was moeilijk en tijdrovend.

Schebler merk carburateur veroorzaakte vaak problemen bij het starten van de motor. Nauwkeurige afstemming van de optimale posities van de luchtklep, ontsteking (aan de linkerkant van het stuur) en de gasklepopening (aan de rechterkant van het stuur) was vereist. Motorrijders ontcijferden voor de grap de afkorting PMZ als "probeer me te starten". Ondertussen was het ontwerp innovatief, veel interessante ideeën werden gebruikt in volgende modellen. In totaal zijn er meer dan 4.600 eenheden geassembleerd.

PMZ-750 werd niet alleen gebruikt bij overheidsinstanties en het leger, ze werden ook verkocht aan particulieren. Vooral een motor met zijspan werd gewaardeerd. De prijs begin 1938 was 7760 roebel, wat erg duur is in vergelijking met andere massamodellen. Izh-7 werd bijvoorbeeld verkocht voor 3300 roebel, "Red October" L-300 werd geschat op 3360 roebel.