Motor ZMZ-410: specificaties, beschrijving en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zavolzhsky Motor Plant, opgericht in 1958, heeft meer dan 15 miljoen motoren geproduceerd. Er werden motoren geleverd aan de busfabrieken van Ulyanovsk, Gorky en Pavlovsk. Onder de geproduceerde motoren waren ZMZ-410. Deze krachtbron, die op offroad-voertuigen werd geïnstalleerd, heeft zeer interessante technische kenmerken. Laten we eens kijken naar de belangrijkste ontwerpkenmerken, voor- en nadelen van de 410e motor.

Algemene informatie

ZMZ-410 is een herziene 402e. De laatste stond bekend om zijn eenvoud, betrouwbaarheid in gebruik en pretentieloos onderhoud. Maar na verloop van tijd raakte deze motor verouderd, dus werd besloten om een modernere krachtbron te ontwikkelen die net zo betrouwbaar zou zijn. Daarom is het ontwerp van de ZMZ-410 vergelijkbaar met de 402e motor.

Maar tegelijkertijd stonden de ingenieurs voor de taak om het vermogen van de krachtbron te vergroten. Hiervoor is een nieuw ZMZ-410 blok met beklede cilinders ontwikkeld. Het was opmerkelijk dat het materiaal van het blok een aluminiumlegering was en dat er gietijzeren hulzen in waren geperst. Ook ontwikkelaarsenigszins herwerkt de vorm van de zuigers. Anders is het ontwerp van deze motor vergelijkbaar met het 402-model van ZMZ-stroomeenheden.

Specificaties ZMZ-410

De cilinderinhoud van de 410 is 2,89 liter. Tegelijkertijd is het nominale vermogen 96 pk, bij een krukastoerental van 3.500 tpm. Het maximale koppel wordt bereikt bij een krukastoerental van 2.500 tpm en bedraagt 201 Nm. In feite is dit een klassieke in-line vier, die niet opviel door de aanwezigheid van constructieve franjes.

Ontwerpers hebben, zoals hierboven vermeld, het blok vergroot om de kracht te vergroten. De cilinderdiameter in deze motor is 100 mm en de zuigerslag is 92 mm. Er is gebruik gemaakt van een OHV-gasdistributiemechanisme met twee kleppen per cilinder. Van een injectiesysteem was in die tijd nog geen sprake, dus werd deze ICE afgemonteerd met een K-151Ts carburateur. Het motorvermogen van de motor is ongeveer 200.000 kilometer met tijdig onderhoud, hoogwaardige smering en de afwezigheid van verhoogde belastingen.

Succesvol model

We kunnen gerust stellen dat het model over het algemeen zeer succesvol bleek te zijn. De eigenschappen van de ZMZ-410-motoren waren in die tijd immers erg goed. De carburateurmotor met contactontstekingsdistributie werd lange tijd gebruikt als onderdeel van de UAZ-autogroep. De fabrieksaanduiding van de motor is ZMZ4104.10.

We kunnen praten over het succes van dit model vanwege het feit dat ongeveer 15modificaties van deze voedingseenheid. Afhankelijk van de instructies van de klant werden er nog verschillende componenten op de motor gemonteerd, zoals waterpompen, sensoren, enz. Indien nodig kon de 410e zonder enige wijziging worden vervangen door de UMZ-421. Maar tegelijkertijd werd opgemerkt dat de bouwkwaliteit van de Zavolzhsky Motor Plant een orde van grootte hoger is dan die van de Ulyanovsk. Hoewel dit hoogstwaarschijnlijk alleen dit specifieke model betrof.

Onderhoud in het kort

Zoals hierboven vermeld, is dit een vrij eenvoudige motor in zijn ontwerp, die zich onderscheidt door zijn verhoogde betrouwbaarheid. Niettemin is het voor langdurig gebruik zonder grote reparaties noodzakelijk om een aantal aanbevelingen van de fabrikant op te volgen:

• motorolie om de 10.000 kilometer verversen, tevens een nieuw oliefilter monteren;
• klepafstelling om de 15.000 kilometer, thermische speling voor uitlaatkleppen - 0,4-0,45 mm, voor de inlaat van de eerste en vierde cilinder - 0,35-0,40, voor de tweede en derde - 0,4 -0,45 mm;
• controleer de staat van de oliekeerringen van de krukas, vervang indien nodig de pakking.

Zoals je kunt zien, komt het onderhoud van deze motor neer op een paar vrij eenvoudige stappen. Dergelijk onderhoud is vrij goedkoop en wordt snel uitgevoerd. Als u zich aan deze vereisten houdt, kunt u de levensduur van de motor aanzienlijk verlengen. Tegelijkertijd kan het niet naleven van de geplande deadlines voor afstelwerkzaamheden en olieverversing leiden tot een verkorting van de levensduur van de verbrandingsmotor en voortijdigehet achterlaten voor een grote onderhoudsbeurt.

ZMZ-410: beoordelingen van automobilisten

De meeste chauffeurs vergelijken het 410e model van de Zavolzhsky-fabriek en de 421e van de Ulyanovsk. Vaak kunnen automobilisten geen keuze maken. Het is inderdaad vrij moeilijk om de voorkeur te geven aan de ene of de andere krachtbron. Elk van hen heeft immers zowel voor- als nadelen. Neem bijvoorbeeld UMZ-421. Dit is een goedkope motor met laag koppel en een oliekeerring op de nokkenas. Het heeft zijn nadelen, bijvoorbeeld het ontbreken van schelpen.

Tegelijk is de 410e een duurdere optie, maar ze kopen hem veel beter. Dit is een motor met huls met pakking in plaats van een oliekeerring. Ook is de 410e iets duurder dan de 421e. Over het algemeen neigen automobilisten meer naar de ZMZ-motor. Hij heeft natuurlijk zijn eigen problemen, maar dit is een betrouwbaardere verbrandingsmotor, die vrij goedkoop is in zowel onderhoud als reparatie. Daarom, als je de keuze hebt tussen UMZ-421 en ZMZ-410, geef dan gerust de voorkeur aan de laatste.

Belangrijkste storingen en oplossingen

"Chronische ziekten" 410e heeft geen. Toch komen er met toenemende kilometers allerlei onaangename momenten bij. Overweeg typische storingen en hun oorzaken:

• Kloppen en lawaai tijdens de werking van de aandrijfeenheid. Tijdens het onderhoud hebben ze de thermische spelingen van de kleppen van het distributiesysteem niet afgesteld, defecten in de drijfstanglagers of nokkenas zijn ook mogelijk.
• Verhoogde motortrillingen. mogelijk vereistontsteking afstellen of balanceren van het krukmechanisme. Er zijn ook defecten in het ontstekingssysteem.
• Oververhitting van de motor. Meestal veroorzaakt door een vastgelopen thermostaat, een luchtsluis in het koelsysteem of een defecte waterpomp.

Normaal gesproken worden automobilisten geconfronteerd met precies deze problemen, die vaak kunnen worden verholpen door kleine reparaties. In sommige gevallen neemt het olieverbruik toe. Meestal is dit te wijten aan het feit dat de pakking stroomt. Daarom wordt aanbevolen om het regelmatig te inspecteren, bij voorkeur bij elke smeermiddelverversing in het motorsysteem.

Hoe het vermogen van de voedingseenheid te vergroten

We hebben de technische kenmerken van de ZMZ-410-motor al met u besproken. Zoals hierboven vermeld, heeft deze motor 98 pk. Dit is een vrij goede indicator in die tijd van de productie van dergelijke krachtbronnen. Maar het is mogelijk om het aantal "paarden" te verhogen tot ongeveer 120. Bovendien vereist deze procedure geen significante wijzigingen. U hoeft slechts een paar eenvoudige stappen te volgen. Allereerst zijn de carburateurdiffusors vergroot tot 30 mm. Vervolgens wordt er nog een nokkenas gemonteerd. U kunt een onderdeel van het type "OKB motor 35" of iets dergelijks gebruiken. In de laatste fase wordt een rechte uitlaat geïnstalleerd met dezelfde pijpdiameter over de gehele lengte.

Na zulke kleine aanpassingen kun je ongeveer 20% extra vermogen krijgen. Het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden is zeer aan te raden, omdatde kosten van een dergelijke afstemming zijn niet te hoog en het resultaat zal merkbaar zijn. U kunt verder gaan en, door de hoogte van de cilinderkop te veranderen, de compressie in de motor verhogen. Verdere afstemming is onpraktisch vanwege de hogere financiële kosten. Alleen bij een overgang van een carburateur naar een injector zal een compressor of turbine kunnen worden geïnstalleerd, en dit vereist een groot aantal aanpassingen.

Moet ik zo'n motor nemen?

Zoals hierboven vermeld, is de ZMZ-410 momenteel niet beschikbaar. Desalniettemin is deze krachtbron perfect voor apparatuur zoals UAZ en installatie op bussen. Natuurlijk zijn er nu zuinigere en betrouwbaardere motoren. Maar hun onderhoud en onderhoud zijn veel duurder. Daarom kan ZMZ-410 worden gebruikt in de agrarische industrie. Het is pretentieloos, verbruikt bijna elke brandstof en gaat zelden kapot. En als dit gebeurt, kan het echter met enige kennis in een open veld worden gerepareerd.

Natuurlijk zijn er ook nadelen, zoals zwakke zuigerpennen. Feit is dat de ontwerpers de zuigers hebben verhoogd tot 100 mm, terwijl de vingers hetzelfde zijn gebleven. Daarom breken ze soms bij verhoogde belasting. In dit geval is zelfs de vernietiging van het blok mogelijk.

Samenvatten

410e model van de ZMZ-engine wordt gekenmerkt door verhoogde betrouwbaarheid, pretentieloosheid en een vrij hoge bron. Als de motor op tijd wordt onderhouden, gaat hij 200.000 kilometer mee, en misschien zelfs meer. Waarinhet is mogelijk om een grote revisie van de aandrijfeenheid uit te voeren. Dit soort restauratie kost niet meer dan 10.000 roebel.

Natuurlijk is de werking van dergelijke motoren in grote steden onaanvaardbaar. Deze krachtbron voldoet niet aan de Europese milieunormen. Het ontbreken van een katalysator leidt ertoe dat schadelijke uitlaatgassen het milieu vervuilen. Om deze eenvoudige reden is het gebruik van dergelijke apparatuur alleen buiten grote steden toegestaan. Vaak vinden ZMZ-410 hun toepassing in middelzware landbouwmachines. In sommige gevallen wordt deze krachtbron geïnstalleerd op bussen en kleine vrachtwagens.