Suzuki Bandit 250: specificaties, beoordelingen, reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Japanse motorfiets Suzuki Bandit 250 werd in 1989 gemaakt. Het model werd zes jaar geproduceerd en werd in 1996 vervangen door de GSX-600-versie. De reden was de onvoldoende bron van de motor. In die tijd was de kwestie van de duurzaamheid van de krachtcentrale vrij acuut voor bijna alle fabrikanten van weg- en sportmotorfietsen in Japan. Over het algemeen was het motorvermogen voldoende in vergelijking met vergelijkbare in Europa gemaakte fietsen, maar de Japanners probeerden traditioneel de kwaliteitslat hoger te leggen en concurrenten in Duitsland en de VS voor te blijven. Juist dankzij de hoge prestaties die bepalend zijn voor de duurzaamheid van de motoren zijn ze daar tot het uiterste in geslaagd.

Concurrentie

Motorfiets Suzuki Bandit 250 is het populairst onder motorrijders die liever met gemiddelde snelheid rijden, zonder extreme sporten. Voordat het op de markt verscheen, was het Honda-CB1-model kampioen. Desalniettemin duwde de Suzuki Bandit 250 de concurrent weg en nam toen stevig zijn plaats in. Maar na een tijdje keerde "Honda" terug naar de leidende positie. Het feit is dat de Suzuki Bandit 250 werd geheroriënteerd naar de binnenlandse markt van Japan, en alle motorfietsen bleven vanaf nu inLand van de Rijzende Zon.

Vervanging

Eind 1996 keerde de Suzuki Bandit 250 na modernisering terug naar de lopende band. De serieproductie werd uitgebreid en de motorfiets begon opnieuw in grote hoeveelheden te worden geëxporteerd. De release duurde nog zes jaar, tot 2002. Toen begon de massaproductie van het Suzuki Bandit 400-model, dat alle belangrijke parameters van zijn voorganger herhaalde, maar het motorvermogen van de nieuwe motorfiets was 75 pk. Met. bij 7500 tpm rotatie. Later werd het assortiment Suzuki Bandit-motorfietsen aangevuld met nog krachtigere motoren, waarvan de motoren voor tractie zorgden voor een gemiddelde personenauto. Het werkvolume van dergelijke motoren bereikte 1200 kubieke centimeter en variabele kleptiming maakte het mogelijk om het vermogen te vergroten.

Nog een upgrade

In de laatste paar jaar van de productie van de Suzuki Bandit 250 zijn er twee restylings uitgevoerd, die de prestaties van de motorfiets aanzienlijk hebben verbeterd. Allereerst werden de clip-ons, die aan het begin van de productie werden gebruikt, in 1989 terug in de auto geplaatst. Het dubbele stuur is in 1991 afgeschaft omdat het voor een racefiets niet echt uitmaakt of het stuur massief of gespleten is. Clip-ons zijn essentieel voor racemotoren, omdat hun afstelling de pasvorm van de rijder beïnvloedt.

Temperatuursensor

In 1992 werd een aanpassing van de Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition gemaakt, die verschilde van het basismodel met een plastic kuip met een geïntegreerde ronde koplamp. Op het dashboarder verscheen een temperatuursensor in plaats van een rood controlelampje dat oververhitting van de motor aangaf. De nieuwe controller voor het verhogen van de verwarming van de koelvloeistof rechtvaardigde zichzelf volledig, omdat de motorrijder voorheen gemakkelijk het kritieke moment van de temperatuursprong kon missen en motorstoring niet kon worden vermeden. De verwarmingssensor bewaakte het temperatuurregime en zette, in geval van aanzienlijke oververhitting, de motor af.

Een andere restyling werd uitgevoerd in 1995, de veranderingen hadden vooral betrekking op de motor. De motor werd opnieuw ontworpen om het vermogen te verminderen, in plaats van 45 pk was de stuwkracht 40 pk. Met. Bovendien is de aandrijfeenheid verbeterd op het gebied van variabele kleptiming. Zo verscheen er een fundamenteel nieuwe motor, die op de Suzuki Bandit 250-2-motorfiets werd geïnstalleerd. Desalniettemin begonnen ze niet met het opzetten van grootschalige serieproductie, de basisversie bleef van de lopende band rollen.

Suzuki Bandit 250 Specificaties

De fiets heeft zichzelf bewezen als de beste vertegenwoordiger van de wegklasse. De motorfiets onderscheidt zich door betrouwbare vering en effectieve remmen. Extra grote geventileerde schijven met dubbele remklauw zorgen voor stops in een fractie van een seconde, terwijl ABS de remblokdruk verlicht om slippen en slippen te voorkomen.

Gewicht en afmetingen parameters:

• motorfietslengte, mm - 2050;
• hoogte langs de zadellijn, mm - 745;
• bodemvrijheid, speling, mm - 140;
• hartafstand, mm - 1415;
• drooggewicht van de motorfiets, kg - 144;
• brandstofverbruik per 100 kilometer - 6 liter, gemengde modus.
• tankinhoud, l - 15;
• maximale belasting, kg - 140.

De krachtige Suzuki Bandit 250 heeft de gegevens om hem van wereldklasse te maken. De specialisten van het Suzuki-concern proberen de reputatie van het model te behouden, voeren regelmatig een restyling uit en verbeteren de technische parameters.

Elektriciteitscentrale

Suzuki 250 Bandit is uitgerust met een viertaktmotor die op benzine met een hoog octaangetal loopt. Motorspecificaties zijn als volgt:

• cilindervolume werkt, welp. cm - 249;
• compressieverhouding - 12, 6;
• nominaal vermogen - 42 pk Met. bij draaien op 14.000 tpm;
• cilinderdiameter, mm - 49;
• koppel, Nm - 24,5 bij 10.000 tpm;
• slag, mm - 33;
• koeling - water;
• start - elektrische starter;
• ignition - elektronisch, contactloos.

De motor heeft unieke eigenschappen - tractie bij lage en gemiddelde snelheden is onvoldoende. Maar na een set van 9000 tpm verandert de motor in een krachtige krachtbron en ontplooit hij zijn volledige potentieel zonder een spoor achter te laten.

De motorfiets is uitgerust met een voetgeschakelde zesversnellingsbak. De lamellenkoppeling werkt in een oliebad. De rotatie van de krukas wordt naar achteren overgebrachtwiel met kettingaandrijving.

Reparatiefuncties

Het Suzuki Bandit 250-model is al lang niet meer in productie, maar er zijn nog steeds veel snel rijdende mooie auto's op de weg. De motorfiets heeft een goede onderhoudbaarheid, reserveonderdelen, hoewel duur, zijn voldoende. Het is niet moeilijk om gekwalificeerde vakmensen te vinden. Er zal veel vraag blijven naar de Suzuki Bandit 250, waarvan reparatie geen probleem is.

Motorfiets in goede staat kan tweedehands worden gekocht voor een redelijke prijs. En in de toekomst zullen ambachtslieden revisies uitvoeren en tuning organiseren op verzoek van de eigenaar.

Klantenmeningen

Allereerst merken de eigenaren de betrouwbaarheid van het remsysteem en het chassis van de Suzuki Bandit 250 op. Degenen die lange afstanden op een motorfiets hebben gereden, klagen over het gebrek aan ergonomie van de stoel: de motorrijder wordt tegen het einde moe van de reis. Aanpassingen met clip-ons zijn niet bevredigend, maar de eigenaren zijn unaniem van mening dat het stuur regelmatig moet worden vastgedraaid, en niet iedereen vindt het leuk. Velen doen de clip-ons af en plaatsen gewone claxons op de fiets.

De rest van het model Suzuki Bandit 250 veroorzaakt geen klachten. De machine vereist geen aanpassingen, maar u moet de tank vullen met brandstof van hoge kwaliteit en ook voldoen aan de smeernormen. Een keer per maand is het noodzakelijk om een preventief onderzoek uit te voeren. Als er gebreken worden geconstateerd, raden ervaren motorrijders aan om reparaties niet uit te stellen. Suzuki Bandit 250, waarvan de recensies overwegend positief zijn, was en blijft de beste Japannermotorfiets van eind jaren negentig van de vorige eeuw. Eigenaren merken ook de recordbrekende duurzaamheid van de motorfiets op, die, met de juiste zorg, vijftien tot twintig jaar meegaat zonder grote reparaties.