"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Japanse racefiets "Suzuki Bandit 250" verscheen in 1989. Het model werd zes jaar geproduceerd en werd in 1995 vervangen door de GSX-600-versie. De reden was de relatief lage hulpbron van de motor, die in die tijd een "struikelblok" was voor bijna alle bedrijven die weg- en sportmotoren produceerden in het Land van de Rijzende Zon. Opgemerkt moet worden dat de bron van de motoren op zich voldoende was als we fietsen van Japanse makelij vergelijken met vergelijkbare modellen van Europese of Amerikaanse bedrijven. De Japanse kwaliteitslat ligt echter veel hoger, wat inmiddels een traditie is geworden. Vandaar de kieskeurige houding van de ingenieurs van het Suzuki-concern ten aanzien van de duurzaamheid van motoren.

Concurrentie

Model "Suzuki Bandit 250" is het populairst onder motorrijders die liever zonder extreme sporten met gemiddelde snelheden rijden. Voor zijn verschijning regeerde de Honda-CB1 op de markt. De Suzuki Bandit 250 racefiets en de Suzuki Bandit GSF 400 die daarop volgden, concurreerden met Honda en duwden hem zelfs naar buiten. Deze drie modellen werden enige tijd in ongeveer gelijke hoeveelheden geleverd aan het dealernetwerk in Europa. Toen begon de "Suzuki Bandit 250" alleen voor de binnenlandse markt van Japan te worden geproduceerd.

Stuurwielontwerp

Begin 1996 werd de "250" teruggebracht naar de lopende band, de massaproductie werd uitgebreid en de motorfiets werd in grote hoeveelheden geëxporteerd. De release duurde tot 2002. In de afgelopen jaren van productie zijn er verschillende restylings uitgevoerd. Zo kreeg de motorfiets de clip-ons terug, die in 1989 op de markt kwamen, maar daarna werden afgeschaft. Voor een racefiets maakt het niet zoveel uit hoe het stuur is opgesteld, of het nu uit één stuk is of in twee delen is verdeeld. Clip-on clips zijn essentieel voor raceauto's wanneer bepaalde stuuraanpassingen nodig zijn om de houding van de rijder te corrigeren. Hoe comfortabel een racefiets is, hangt af van verschillende factoren, maar het is gemakkelijk om een fiets af te stellen.

Modernisering

In 1991 werd de Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition uitgebracht, die afweek van de basisversie met een massieve kuip, waarin een grote ronde koplamp was geïntegreerd. Er verscheen een koelvloeistoftemperatuursensor op het dashboard, die er voorheen niet was. Oververhitting van de motor werd eerder verholpen door een rood licht. Deze controlemethode rechtvaardigde zichzelf niet, omdat de motorrijder gemakkelijk het kritieke moment van temperatuurstijging zou kunnen missen, wat gepaard ging met de ineenstorting van de hele zuigergroep. De nieuwe sensor waarschuwde van tevoren voor het opwarmen van de motor en zette in een kritieke situatie het contact uit en de motor stopte.

In 1995 werd de "Suzuki Bandit 250"afgerond. De motor schakelde uiteindelijk over op 40 pk in plaats van 45. Tegelijkertijd werd een andere motor met variabele kleptiming gemaakt. Deze krachtbron begon te worden geïnstalleerd op motorfietsen met voorstroomlijnkappen, dus verscheen de gemoderniseerde "Suzuki Bandit 250-2". De serieproductie kwam echter nooit tot stand en de beproefde basisversie rolde nog steeds van de lopende band.

Motorfiets "Suzuki Bandit", kenmerken

Dimensionale en gewichtsparameters:

• motorfiets lengte - 2050mm;
• hoogte langs de zadellijn - 745 mm;
• hartafstand - 1415 mm;
• bodemvrijheid - 140 mm;
• motorfiets droog gewicht 144kg;
• brandstofverbruik - zes liter per honderd kilometer, in stedelijke modus;
• tankinhoud - 15 liter;
• maximale belasting - 140 kg;

Elektriciteitscentrale

De Suzuki 250 Bandit wordt aangedreven door een viercilinder viertakt benzinemotor met de volgende specificaties:

• cilinderinhoud - 249 cc;
• vermogen - 42 pk Met. bij 14.000 tpm;
• koppel - 24,5 Nm bij 10.000 tpm;
• compressie - 12, 5;
• 33mm slag;
• cilinderdiameter - 49 mm;
• koeling - water;
• ignition - contactloos, elektronisch;
• start - elektrische starter;

De motor heeft een functie - hij trekt niet aanlage en gemiddelde snelheden, maar verandert in een beest met een set van 9000 rpm.

De racefiets "Suzuki 250" is uitgerust met een zesversnellingsbak met hendelvoetschakeling. De koppeling is multi-disc, werkend in een oliebad. De overdracht van rotatie naar het achterwiel is ketting.

Suzuki Bandit 250 vandaag

Het model is al lang niet meer in productie, maar er rijden niet minder mooie snelle auto's rond. De motorfiets heeft een hoge onderhoudbaarheid, reserveonderdelen, hoewel duur, zijn volledig op voorraad. Ambachtelijke motorrijders maken niet alleen op tijd de hoofdstad van de auto, maar tuning voor de Suzuki Bandit is al lang gemeengoed geworden.

Kosten

Er kunnen geen nieuwe Suzuki Bandit 250-motorfietsen op de markt komen, de laatste rolde in 2002 van de band. U kunt een gebruikte kopen uit uw handen of in een gespecialiseerde winkel die gebruikte motorfietsen verkoopt. "Suzuki Bandit 250", waarvan de prijs wordt gevormd in overeenstemming met de technische staat en levensduur, moet in goede staat verkeren. Soms is de machine in een onherstelbare staat, in welk geval deze voor onderdelen wordt verkocht tegen een spotprijs.

In de meeste gevallen is de prijs van een motorfiets niet hoger dan 350 duizend roebel, en dit is als deze in perfecte staat is. Kopieën die gerepareerd moeten worden, maar onderweg blijven, worden verkocht tegen prijzen variërend van 65 tot 90 duizend roebel.

Klantenfeedback

Eigenaren noteren eerstbeurt betrouwbaarheid van het chassis en remsysteem van de motorfiets. Tegelijkertijd laat de ergonomie van de stoel veel te wensen over, hoewel de motorfiets als een racefiets wordt beschouwd, wordt de motorrijder moe bij het rijden van lange afstanden. Als het model met clip-ons wordt losgelaten, moeten deze onmiddellijk worden ingesteld zodat de handen niet vermoeid raken. Als het stuur normaal is, kan het ook worden gedraaid en afgesteld - in de optimale positie worden gezet. De rest van de fiets veroorzaakt geen klachten. Begint met een kwartslag, bij elke temperatuur.

Het Suzuki Bandit-model, waarvan beoordelingen altijd alleen maar positief waren, vereist geen aanpassingen, het belangrijkste is om de tank te vullen met brandstof van hoge kwaliteit en zorgvuldig het smeerregime in acht te nemen. Preventieve inspectie en onderhoud moeten op tijd worden uitgevoerd, kleine reparaties worden ook niet aanbevolen om uit te stellen. De eigenaren van de motorfiets merken de duurzaamheid op, individuele exemplaren dienen vijftien of zelfs twintig jaar voor één eigenaar.