Patron Taker 250: recensies, specificaties, foto's, topsnelheid

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Patron Taker 250-motorfiets ziet er bedrieglijk uit. Bij visuele inspectie krijgt men de indruk dat dit een vrij oud model is van een of andere "Japanner". Maar zowel professionals als motorliefhebbers zullen meteen zeggen dat dit een vrij uniek model is. Het enige dat in Tucker een niet-oud "Japans" verraadt, is een sticker met het bedrijfslogo (Yingang). Over Patron Taker 250 beoordelingen kunnen zowel positief als negatief worden gevonden. Laten we de ongewone fiets eens nader bekijken.

Hoe de Patron Taker 250 eruit ziet

De dynamiek van de functies in combinatie met de tank zorgen ervoor dat deze fiets eruitziet als een sportfiets. Nauwkeurigheid en ergonomie gecombineerd met een monotone kleur maken het ontwerp van de fiets echt "Spartaans". Geen kuip, geen onnodige accessoires of toevoegingen op het dashboard en een ronde koplampeen aanvulling op het imago van de motorfiets, waardoor het eruitziet als een machine uit de jaren 80 van de release. Voor wie een idee heeft wat muscle bikes of streetfighters zijn, zal het niet moeilijk zijn om te begrijpen hoe een Tucker eruitziet. Het enige dat deze motorfiets onderscheidt van het bovenstaande is de kleinere motorinhoud en het vermogen. De Patron Taker 250, waarvan de foto in het artikel wordt getoond, ziet er erg ongewoon uit.

Kloon of exclusief?

Als je op zoek bent naar een directe analoog van de Tucker Cartridge 250 tussen het brede scala aan motorfietsmodellen die de afgelopen twintig jaar zijn geproduceerd, zul je iets vinden dat gewoon niet bestaat. Alleen de Suzuki GS 500, die in 1988 werd uitgebracht, lijkt er min of meer op.

Het frameontwerp met een diagonaal element, drie spaken in de velgen, dezelfde lengtebasis (1400 mm) en de afmetingen van de wielen, gecombineerd met de vorm van het zadel en de schacht van de voering, maken het eruit zien als een Tucker. Maar het Chinese motorfietsmodel is origineel met een dubbele schijfrem en een omgekeerde vork.

Een zorgvuldige visuele inspectie zal enkele kenmerken van de Patron Taker 250 onthullen. De meest opvallende kenmerken bij een visuele inspectie zijn:

• subframe dat aan het stalen frame is gelast;
• slinger, die is gemaakt van buizen met een rechthoekige doorsnede;
• expansievat bevestigd aan de radiator;
• montagebeugel uitlaat.

Het meest interessante punt is de beugel. Als je voorzichtiger bentkijk maar eens goed, op het eerste gezicht lijkt het alsof dit een soort plaat is die geleend is van het schoolatelier. Bovendien was het duidelijk geen leraar die het sneed. Simpel gezegd, het ziet er nogal onesthetisch uit en bederft de look.

Motormotor

Het belangrijkste om op te letten is de motor. Zeldzaam voor de Chinese auto-industrie, een cilinderinhoud van 250 cm3 is uitgerust met alle technische toeters en bellen:

• Vloeistofkoeling.
• Twee-assige vierkleppenkop.
• Balansas.
• Zesversnellingsbak.

De Patron Taker 250 heeft een motor die lijkt op de oude NX250 (hij werd halverwege de jaren 80 uitgebracht).

Je moet weten dat de AX-1 (NX250) 29 pk had bij 8500 tpm. Chinese fabrikanten hebben enkele verbeteringen aangebracht en kregen een motor van 26 "paarden" met een aantal omwentelingen per minuut gelijk aan 9000. In deze motor:

• 70 mm zuiger (zelfde als NX250);
• slag - 65 mm;
• motorinhoud is zelfs iets groter dan 250cc. zie

Hoewel de "Chinees" is ontworpen om te werken met benzine, met een octaangetal van meer dan 90, was er toch een klein vermogensverlies.

Beoordeel een boek niet op zijn omslag

Het zal een aangename verrassing zijn dat de Cartridge Tucker 250, ondanks zijn archaïsche uiterlijk, geen kickstarter heeft. Maar in onze tijd wordt dit een overblijfsel uit het verleden, omdat alle nieuwste modellen niet "vanaf de voet" beginnen. Het is waarschijnlijk frustrerendliefhebbers van Japanse "tweedehands", maar zullen fans van hoogwaardige "ijzeren paarden" bevallen. Bovendien moet je weten dat de Chinezen zichzelf op dit gebied hebben overtroffen en dat de elektrische uitrusting van hun motorfietsen ongelooflijk duurzaam is.

Comfortabele ritten

Door de vorm van de brandstoftank voel je je ongelooflijk comfortabel tijdens het rijden. Zelfs hoe de knieën moeten worden gepositioneerd, kan worden bepaald door de aanwezigheid van speciale uitstulpingen. Dit garandeert de juiste pasvorm. Maar er is ook een duidelijk nadeel. Dit gemak is exclusief ontworpen voor mensen met een klein postuur. De Chinese auto-industrie zal deze tekortkoming echter corrigeren met de release van de volgende serie motorfietsen. Met de aangepaste vorm van de gastank kunt u brandstof vullen, wat voldoende is voor 500-600 kilometer. Bovendien is het verbruik per honderd kilometer slechts 2,5 liter.

Het dashboard en de knoppen op het stuur, evenals de hele motorfiets, zijn gemaakt in een Spartaanse stijl. De combinatie van precisie vakmanschap en gebruiksgemak maken dit ijzeren paard ongelooflijk comfortabel.

Het enige dat ontbreekt zijn de gebruikelijke rode knoppen om de motor te stoppen en het alarm in te schakelen. Het dashboard is een voorbeeld van een assortimentsminimum. Maar naast de gebruikelijke snelheidsmeter, toerenteller en kilometerteller, is er een brandstofmeter en een digitaal display om de ingeschakelde versnelling te regelen. Geen trucjes of toeters en bellen - alles wordt gedaan in de "klassieke" stijl.

De limiet voor de Patron Taker is 250. Wat is de maximale snelheid?

145 kilometer per uur. Dit is voor Patron Taker 250maximum snelheid. Maar wat vreemd is, is dat de fiets geen kuip heeft en een rechte rijhouding aanneemt.

Dergelijke kenmerken veroorzaken ongemak bij het accelereren tot ten minste 120 km / u. Tot "honderden" kun je redelijk comfortabel rijden. Maar bij hogere snelheden is er een wens om te bukken zodat de tegenwind geen verschillende brokstukken in het gezicht draagt (muggen, bladeren, enz.). Maar als je bukt, is het stuur onhandig om vast te houden (hiervoor is het te breed en hoog ingesteld). Dienovereenkomstig rijst de vraag - waarom zijn de Chinezen slim geworden door de nieuwste motor met toeters en bellen te installeren, als de motorfiets niet tot het maximum kan worden versneld?

Kraken, grommen of brullen?

Het meest aangename gevoel is om te luisteren naar het geluid van de uitlaat van deze motorfiets. Een stevig gegrom zal het hysterische gepiep van een sportmotor, het donderende gebrul van een helikopter of het nauwelijks hoorbare gekraak van "200" (een product van de Chinese auto-industrie) in de weg staan.

Motorspecificaties

Om u de motorfiets beter te leren kennen, worden hieronder de technische specificaties van de Patron Taker 250 weergegeven.

• Versnellingen zijn gelijkmatig verdeeld over het gehele bereik van de overbrengingsverhouding. De zesde is een uitzondering. Het kan zijn dat het helemaal niet is ingeschakeld. Nou ja, behalve als je lange afstanden rijdt om gas te besparen.
• Banden van Kenda. Dit is een bekende, maar niet meer, fabrikant in Taiwan.
• Laad- en snelheidsindex - 66N. Dit is genoeg om zonder lading te reizen met een snelheid van 200 km/u.
• Rugbreedtede banden zijn zelfs groter dan die van een motorfiets van het merk GS (motorinhoud - 500 cc).
• Het aanpassen van de motorfiets voor zichzelf geeft geen vering. Je kunt de veerspanning niet eens veranderen.
• Mogelijkheid om de achterschokdemper af te stellen met een speciale hendel.
• Rear monoshock zorgt voor een relatief zachte rit, zelfs op Russische wegen.

Voor een racefiets kunnen al deze kenmerken worden beoordeeld als een vier (op een vijfpuntsschaal). Vooral de remmen zijn goed. In principe zouden ze geschikt zijn voor een krachtiger "paard".

De kettingaandrijving heeft geen invloed op het rijgevoel. Voor deze motorfietsen is het gemaakt met behulp van de pitch-% inch-kettingtechnologie. Het enige negatieve is dat de platen niet dik genoeg zijn en bovendien zonder ringen. Voor "IZH" of "Java" precies goed, maar ze zijn niet geschikt voor zo'n motorfiets. De reden is dat je elke dag de ketting moet spannen. Daarom raden professionals aan om direct na aankoop van een motorfiets "Cartridge Tucker 250" een andere ketting aan te schaffen en deze onmiddellijk te vervangen door uw eigen ketting. De overige kenmerken van de Patron Taker 250 stellen je in staat om te rijden zonder de archaïsche look in verlegenheid te brengen. De letterlijke vertaling van de naam is "raider".

Een beetje geschiedenis

Als je goed kijkt, zie je twee namen op de tank: Patron en Yingang. Hoogstwaarschijnlijk zullen deze twee namen de meeste Russische automobilisten weinig vertellen. Laten we ter verduidelijking een duik nemen in de historische feiten.

De stad Izhevsk is in heel Rusland bekend dankzij de Oeraleen motorfietsbedrijf met zes jaar competitieve verkoopervaring. Sinds twee jaar importeert het bedrijf Izhevsk motorfietsen uit China. En veranderde ook de richting van de productie. In plaats van lichtgewicht scooters worden nu krachtige "ijzeren paarden" geproduceerd. Wat is "Jingang"? Waarschijnlijk het meest obscure Chinese bedrijf. Het wordt niet veel gebruikt door consumenten. Op motorfietsen die door Yingang zijn vervaardigd, zijn er ofwel klonen van Izhevsk-motoren of lagere Honda-motoren met een volume van 200 kubieke meter. En er zijn slechts enkele tientallen van deze motorfietsen op de markt.

"Tucker" is een echt pareltje geworden in deze verzameling "goede" motorfietsen. Trouwens, de oorspronkelijke naam zal zo klinken: YC250NF Tracer 250. En het meest interessante is dat de fabrikanten uit Izhevsk hun management al heel lang overtuigen om de Tucker in brede productie te brengen en op de markt te brengen.