GAZ-69A auto's: specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De meeste wegen in de Sovjet-Unie, vooral die buiten de stad, lieten altijd veel te wensen over. Dit werd vooral acuut gevoeld in de naoorlogse jaren, toen de staat landbouw en infrastructuur moest herstellen. Het land had auto's nodig die gemakkelijk over ruw terrein en offroad-omstandigheden konden bewegen. Daarom begon Grigory Moiseevich Wasserman, de leidende ontwerper van de Gorky Automobile Plant, in 1946 aan een nieuwe SUV.

De geboorte van een "werknemer"

Het eerste model van de auto, dat de arbeiders van de fabriek "harde werker" noemden, met de officiële markering GAZ-69, rolde in 1947 van de lopende band. In 1948 werden er nog 3 auto's in de fabriek geassembleerd. In die tijd werd een dergelijke snelheid van het uiterlijk van de auto, van het ontwerp tot de eerste prototypes, als gewoonweg fenomenaal beschouwd. Maar daar was een verklaring voor. Het feit is dat in het ontwerp kant-en-klare componenten en mechanismen werden gebruikt, die met succes werden gebruikt op in massa geproduceerde machines.

De motor, waarvan het volume 2,1 liter was, ging bijvoorbeeld naar de "negenenzestigste" van de beroemde GAZ-M-20 ("Victory"). Het is enigszins aangepast, met als resultaat dat:vermogen verhoogd tot 55 liter. s.

De transmissie van de nieuwe SUV is ook geleend van Pobeda.

Een noviteit in de auto was het uiterlijk van een apparaat dat zorgt voor voorverwarmen. De salon was voorzien van een kachel en er was warme lucht voorzien voor de voorruit. Al deze innovaties maakten het mogelijk om de GAZ-69 op elk moment van het jaar en bij elk weer te gebruiken.

Uiterlijk van GAZ-69A

De eerste tests onder toezicht van de staatscommissie vonden plaats in september 1951. In hetzelfde jaar werd het eerste GAZ-69A-monster geassembleerd, dat merkbare verschillen vertoonde van de gebruikelijke "negenenzestigste". Allereerst hadden ze betrekking op de carrosserie.

GAZ-69 had twee deuren. Er waren twee stoelen voorin. Aan de achterzijde werden drie banken geplaatst om zes personen te vervoeren. Een dergelijke ascetische opstelling van het lichaam werd verklaard door het feit dat deze auto in de eerste plaats bedoeld was voor het leger. Daarom werd gemak opgeofferd voor bruikbaarheid.

GAZ-69A had een breder doel, het was bedoeld om te worden gebruikt voor de behoeften van de nationale economie. Daarom werden er nog twee deuren aan de bestaande deuren toegevoegd en verving een zachte bank, die plaats bood aan drie personen, de houten banken. Naast het feit dat de carrosserie van de GAZ-69A nieuwe elementen kreeg, hadden de veranderingen ook invloed op het brandstofsysteem. In de "negenenzestigste" waren er twee brandstoftanks met verschillende volumes: de ene 47, de andere 28 liter. In GAZ-69A werden ze vervangen door één tank van 60 liter.

Permeabiliteit is de belangrijkste troef

De toegevoegde voorzieningen hebben het echter niet gemaaktGAZ-69A is een comfortabele stadsauto. Toch bleef hij een harde werker zonder franje. Zijn terreinvaardigheid en pretentieloosheid zouden de standaard kunnen worden voor alle terreinwagens in de wereld van die tijd.

Het was de onberispelijke crosscountry-vaardigheid van de "negenenzestigste" familie die hun handelsmerk werd. De korte basis, het lage gewicht, het vierwielaandrijvingssysteem en de uitstekende bodemvrijheid onder de bruggen van de auto zorgden ervoor dat de SUV niet bang was voor moeilijke wegobstakels.

Dergelijke eigenschappen van de auto, evenals zijn lage kosten, zorgden voor vraag naar de auto, niet alleen in de USSR, maar ook in het buitenland. Ongeveer 50 andere landen kochten een Sovjet-SUV voor hun eigen behoeften.

Offroad-uitrusting

Ondanks het feit dat het interieur van de GAZ-69A-auto als vrij ruim werd beschouwd, was het vanwege de smalle deuren niet erg handig om erin te komen.

Comfortabele uitspattingen vind je ook niet in de cabine. Alles is slechts de essentie.

Het frontpaneel van de GAZ-69A (foto hierboven) bevatte een minimum aan apparaten:

• snelheidsmeter;
• indicator die de chauffeur informeert over de hoeveelheid resterende brandstof in de tank;
• ampèremeter die het laadniveau van de batterij aangeeft.

Verwarmingssysteem voor de winter en zonneklep voor de zomer - dat zijn alle voorzieningen die de fabrikant biedt voor een comfortabele bediening.

Het kofferdeksel was scharnierend. Als het in de open stand stond, verlengde dit de vloer van de bagageruimte en gafde mogelijkheid om grote vracht te vervoeren.

De met kunstleer beklede stoelen waren zacht, maar glibberig, en het was problematisch om erop te zitten op oneffen wegen. GAZ-69A had een ontwerp met veerophanging, waardoor de auto op hobbels veerde, en daarmee iedereen die in de cabine zat. Voor zo'n springvermogen kreeg de auto eigenlijk de bijnaam "geit".

De voorruit werd gereinigd van externe verontreinigingen door een wisser, waarvan het trapezium boven het glas was geïnstalleerd.

Om het interieur van de auto te beschermen tegen weersinvloeden, werd een coating aangebracht, dit was een luifel gemaakt van dicht waterdicht materiaal (zeildoek). De kap van de GAZ-69A werd over het metalen frame van de carrosserie gespannen en met behulp van lussen die in de randen van de kap (doorvoertules) waren "gesoldeerd", stevig aan de basis bevestigd.

Transmissie

Op de GAZ-69A waren de aandrijfeenheid en twee assen op een frameconstructie bevestigd. Het frame had een rechthoekige gesloten vorm met zes dwarsverstevigingen.

Beide assen van de auto reden. Het middendifferentieel was niet voorzien in het ontwerp.

Zoals hierboven vermeld, werd de motor van de SUV geïnstalleerd vanuit de Pobeda-auto en was deze gemarkeerd als GAZ-20. Het volume was iets meer dan twee liter en het vermogen was 55 pk. Met. De viercilindermotor liep op benzine met een laag octaangeh alte (A-66).

De mechanische versnellingsbak op de GAZ-69A had drie versnellingen voor vooruit en één voor achteruit.

Stuurbekrachtiginghet stuur was niet voorzien in het ontwerp van de auto, en in feite was er geen specifieke behoefte aan, het stuur draaide zelfs zonder veel moeite als de auto stilstond.

Specificaties

GAZ-69A had de volgende specificaties:

• De totale afmetingen van de auto (inclusief de canvas hoes) waren 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (respectievelijk lengte, breedte, hoogte);
• interwheel-track - 1 m 44 cm;
• afstand van de rijbaan tot de brug - 21 cm;
• aangegeven brandstofverbruik - 14 liter per 100 km, het werkelijke verbruik varieert van 16 tot 20 liter, afhankelijk van de belading;
• de maximaal mogelijke snelheid is 90 km/u;
• Het gewicht van de auto zonder uitrusting is 1415 kg, het gewicht van de uitgeruste auto is 1535 kg.

De bijdrage van moderne vakmensen aan het ontwerp van de auto

Ondanks het feit dat de GAZ-69A voor het laatst van de lopende band rolde in 1973, komt hij nog steeds over op Russische wegen. Toegegeven, het is nog steeds moeilijk om hem te zien in de vorm waarin hij de fabriekspoorten verliet. Het verlangen van liefhebbers van zeldzame auto's om moderne noten aan hun uiterlijk te geven, is erg groot. Het afstemmen van de GAZ-69A is niet beperkt tot veranderingen in het uiterlijk van de auto. Het chassis en zelfs de motor worden veranderd.

Verbeteringen aan het onderstel van de SUV

Aangezien de GAZ-69A een SUV is, proberen de eigenaren van deze zeldzame auto in de eerste plaats zijn toch al goede terreinvaardigheid te verbeteren.

Til hiervoor de auto op. Bovendien wordt het niet alleen uitgevoerd:op de carrosserie, wanneer deze met speciale afstandhouders boven het frame wordt getild, maar ook op de ophanging, wanneer de bodemvrijheid groter wordt.

Het optillen op de carrosserie wordt gedaan voor één doel - om het mogelijk te maken om wielen met een grotere diameter op de GAZ-69A te installeren.

Het uiterlijk van de Sovjet-SUV afstemmen

Om de "geit" een aantrekkelijker uiterlijk te geven en tegelijkertijd zijn kwaliteiten te verbeteren, zijn er krachtige bumpers met verhoogde sterkte op geïnstalleerd. Het ontwerp van de auto wordt aangevuld met een lier, waarvan de aanwezigheid soms helpt op onbegaanbare wegen.

Het mondstuk van de uitlaatpijp wordt boven het niveau van de carrosserie geïnstalleerd. De drempels van de auto worden verbeterd. De standaard banden zijn vervangen door spectaculaire modderbanden. Chromen velgen zijn gemonteerd.

Motor Tuning

Alle bovenstaande verbeteringen aan de auto vereisen een toename van het vermogen, dus de eigenaren proberen de GAZ-69A-motor te vervangen door modernere eenheden. Bovendien worden niet alleen binnenlandse modellen onder de motorkap geïnstalleerd, zoals ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) of UAZ UMZ 417 of UMZ 421. Maar ook de motoren van Duitse fabrikanten BMW - M10 of M40.

Het tunen van een auto is een dure aangelegenheid, en het tunen van een SUV, vooral een zeldzame, zal resulteren in een rond bedrag voor de eigenaar. Vaak kan geld dat alleen aan wielen wordt uitgegeven, een andere auto kopen. Maar als u geen aandacht besteedt aan de financiëleAan de andere kant maakt tuning de auto niet alleen mooi en uniek, waardoor voorbijgangers gedwongen worden om in haar kielzog te draaien, maar ook betrouwbaarder in gebruik.