Sovjet-auto GAZ-13: specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZ-13 "Chaika" is de eerste Sovjet executive auto met een helder en gedenkwaardig ontwerp, een ruim en comfortabel interieur met zeven zitplaatsen, een solide framestructuur en een innovatieve krachtige aluminium motor.

Directieauto's geproduceerd door GAZ

"The Seagull", of GAZ-13, is de beroemdste representatieve personenauto die van 1959 tot 1981 in de Gorky Automobile Plant werd geproduceerd. De nieuwe auto werd ontworpen om de zeszits sedan GAZ-12 met lange wielbasis te vervangen, die in 1948 werd gemaakt als officiële auto voor huishoudelijk personeel van de Sovjetpartij, maar niet werd gebruikt om topfunctionarissen te vervoeren. "GAZ-12" was de eerste ontwikkeling van een representatief model voor een autofabriek. Voordien werden dergelijke auto's uitsluitend geproduceerd door de ZIS-fabriek in Moskou (later ZIL).

De ontwerpers van GAZ werden belast met de productie van representatieve auto's dankzij hun eigen ontwikkelingen, die werden gekenmerkt door gedurfde en moderne oplossingen. Dus voor het eerst ter wereld gebruikte de GAZ-12 de installatie van drie rijen stoelen op een auto met een dragende carrosserie. Een noviteit voor de binnenlandse auto-industrie was:het gebruik van een hydromechanische transmissie die een soepele beweging van een grote sedan garandeert. Aan het einde van de jaren zestig begon het ontwerp van de GAZ-12 snel achterhaald te raken en het bedrijf begon dringend de volgende generatie van een executive auto te ontwikkelen.

Creatie

Om de ontwikkelingstijd voor een nieuwe generatie representatieve auto's te verkorten, nam de fabriek aanvankelijk het pad van de modernisering van de GAZ-12 en creëerde een prototype GAZ-12V, dat de naam "Seagull" kreeg. Ondanks de upgrades, die vooral neerkwamen op de carrosserie, werd het duidelijk dat de auto duidelijk verouderd was, het niet mogelijk zou zijn om een modern model te maken op basis van de oude sedan, en daarom zijn we vanaf nul begonnen met het ontwikkelen van nieuwe items.

Tegelijkertijd ontwikkelde de ZIL-fabriek een eersteklas auto ZIL-111 Moskva. Aangezien beide ondernemingen zich lieten leiden door het model van de Packard Patiken sedan en een daarop gebaseerde cabriolet, gekocht door het NAMI Institute voor studie, bleken de prototypes van de Seagull en Moskva erg op elkaar te lijken. In dit opzicht moesten de ontwerpers opnieuw het externe beeld van de Seagull veranderen. In 1956 werd een monster gelanceerd voor proefvaarten, dat al leek op de toekomstige GAZ-13 (foto hieronder).

Ontwerp

Het uiterlijk van de "Seagull" volgt de kenmerken van Amerikaanse auto's uit die tijd, wat echter niet verwonderlijk is, aangezien de Gorky Automobile Plant al ervaring had met het maken van seriemodellen op basis van Amerikaanse auto's.

GAZ-13 ontving een vliegend extern beeld, dat destijds "Detroit" heettebarok". Een van de belangrijkste elementen van deze ruimtevaartstijl was het ontwerp van het achterste deel van de auto in de vorm van een straaljager of raket, die op de Seagull werd gebruikt.

Voor de GAZ-13 werd een snel beeld gevormd;

• koplampen verzonken in speciale uitsparingen van de voorspatborden;
• brede grille met spanwijdtepatroon van meeuw;
• voorbumper met straalmotor-geïnspireerde inzetstukken;
• rechte en brede kap.

In het frontale silhouet werd de stevigheid van een executive auto gecreëerd door:

• rechte daklijn;
• brede beglazing;
• vergrote deuren;
• een groot aantal becijferde chromen lijstwerk en randen;
• grote wielkasten voor en half gesloten voor de achterkant.

Alle oplossingen hebben ons in staat gesteld om een helder, ongebruikelijk en modern uiterlijk te creëren van het nieuwe executive model GAZ-13 "Seagull".

Interieur "Seagull"

De GAZ-13 saloon onderscheidde zich door grote ruimte en comfort volgens de parameters die op dat moment bestonden. Het belangrijkste kenmerk was de aanwezigheid van drie rijen stoelen. Tegelijkertijd zijn de eerste en derde rij gemaakt in de vorm van brede comfortabele banken. Het ontwerp van de tweede rij bestond uit opklapbare stoelen die waren ontworpen voor veiligheid.

De meeste geproduceerde auto's hadden geen scheidingswand, wat de "Seagull" in de klasse van sedans rangschikte. Het interieur is gemaakt van lichtgrijze stof voor officiersoverjassen, en het interieurontwerp onderscheidde zich door strengheid en stevigheid, waarbij de status van de passagier werd benadrukt. Van de nieuwigheden die voor het eerst werden gebruikt op binnenlandse auto's, moeten we de drukknopbediening van de automatische transmissie, die zich op de middenconsole bevindt, vermelden, evenals elektrische ramen.

Ontwerpkenmerken

Vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling werd het duidelijk dat de representatieve auto een grote massa zou krijgen, en daarom verlieten de ontwerpers aanvankelijk de dragende carrosserie die op het vorige GAZ-12-model werd gebruikt. Er werd gekozen voor een frameoptie, terwijl een X-vormig gelast frame werd gebruikt. Dit ontwerp had een grotere stijfheid en maakte het mogelijk om het niveau van de vloer in de auto te verlagen.

GAZ-13 kreeg een lay-out met de motor voorin en een automatische transmissie met achterwielaandrijving. Als versnellingsbak werd een hydromechanische drietrapsautomaat gebruikt.

De voorwielophanging had een onafhankelijk apparaat, bestaande uit hendels, speciale veren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang voor zijdelingse stabiliteit. De achterste versie is gemaakt met behulp van twee semi-elliptische veren en telescopische schokdempers werden gebruikt om lichaamstrillingen te verminderen.

Stuurbekrachtiging en vacuümbooster voor het remsysteem werden gebruikt om zelfverzekerd en veilig rijden van een zwaar voertuig te garanderen.

Volgens de Sovjet-gradatie behoorde "The Seagull" tot de eerste klasse auto's, hierboven warenalleen ZIL's van de overheid, en daarom met de hand geassembleerd op speciale voorraden, wat de hoogste bouwkwaliteit garandeerde.

GAZ-13 motoren

Gedurende de hele lange productieperiode was "The Seagull" uitgerust met twee opties voor krachtbronnen. Dit waren benzinemotoren onder de aanduiding GAZ-13 met een vermogen van 195 pk. Met. en GAZ-13D in 215 krachten. Andere belangrijke technische kenmerken van de GAZ-13 en 13D (parameters staan tussen haakjes) waren:

• type - viertakt, kopklep;
• mengoptie - carburateur;
• aantal cilinders – 8;
• configuratie - V-vormig;
• aantal kleppen - 16;
• koeling - vloeistof;
• volume - 5,53L (5,27L);
• vermogen - 195 pk Met. (215 PK);
• compressieverhouding - 8.5 (10.00);
• benzine – AI-93 (100).

Het belangrijkste kenmerk van beide krachtbronnen was de vervaardiging van de volgende hoofdmotorelementen uit een aluminiumlegering:

• cilinderblok;
• cilinderkop;
• inlaatspruitstuk;
• zuiger.

Deze oplossing was voor die periode erg innovatief. Vergelijkbare motoren van andere autofabrikanten verschenen pas in het midden van de jaren zestig.

Technische parameters

De technische kenmerken van de executive auto GAZ-13 "Chaika" met de motor van het 13e model waren:

• lichaamstype - sedan;
• aantal deuren - 4;
• capaciteit - 7 personen;
• wielbasis – 3, 25m;
• lengte - 5, 60 m;
• hoogte - 1,62 m;
• breedte – 2,00 m;
• bodemvrijheid - 18,0 cm;
• spoor achter/voor - 1,53 m/1,54 m;
• draaidiameter - 15,60 m:
• rijklaar gewicht – 2,10 ton;
• bruto gewicht – 2,66 ton;
• max. snelheid is 160,0 km/u;
• versnellingstijd (100 km/u) - 20 sec.;
• tankinhoud - 80 l;
• brandstofverbruik - 21,0 liter (100 km gecombineerd);
• bandenmaat - 8.20/15.

Modificaties

In de Sovjetperiode kon de Chaika-executive-auto, zelfs nadat hij uit bedrijf was genomen, niet worden verkocht aan particuliere eigenaren, wat de speciale status van het model aangaf, maar op basis daarvan werden verschillende wijzigingen aangebracht. Ze hadden de volgende naam en doel:

• GAZ-13A - de versie onderscheidde zich door de aanwezigheid van een interne scheidingswand tussen de bestuurder en het passagierscompartiment. Hierdoor kon de 13A worden geclassificeerd als een limousine.
• GAZ-13B - cabriolet (phaeton) met open dak. Tegelijkertijd werd de luifel met zacht dak omhoog en omlaag gebracht met een speciaal elektrohydraulisch systeem.
• GAZ-13 - met meer comfort en capaciteit voor 6 personen.

Al deze auto's werden rechtstreeks in de Gorky Automobile Plant geproduceerd.

Afzonderlijk werd in de RAF-fabriek in Riga een versie van de GAZ-13C geproduceerd (ongeveer 20 exemplaren). Het was een ambulance-stationwagen, met een cabineconfiguratie voor een brancard. in TsjernihivDe onderneming Kinotekhnika produceerde verschillende GAZ-13 OASD-3-auto's. Ze waren bedoeld om te filmen.

Het aantal geproduceerde legendarische Sovjet-auto's GAZ-13 "Chaika", volgens de informatie van de GAZ-onderneming, is 3189 exemplaren. Momenteel zijn er volgens de voorspellingen van auto-experts en verzamelaars 200 tot 300 auto's over. De kosten van de bewaarde "Meeuwen" kunnen, afhankelijk van de staat, 25 duizend tot 100 duizend dollar zijn.