2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
De Sovjet-rupstrekker DT-54 (foto's staan op de pagina) werd in 1949 gemaakt in een fabriek in Charkov. Daar werd de serieproductie van een nieuwe landbouwmachine gelanceerd. De DT-54-tractor werd van 1949 tot 1961 in KhTZ geproduceerd. Een andere productie werd geopend in de Stalingrad-tractorfabriek, waar de machine in ongeveer dezelfde hoeveelheid werd geproduceerd. In de moeilijke naoorlogse jaren had de landbouw in de USSR machines nodig. De derde serieproductie werd georganiseerd in de Altai-fabriek, waar de DT-54-tractor werd geproduceerd van 1952 tot 1979. In drie fabrieken werden in totaal 957.900 eenheden gebouwd.
Een beetje geschiedenis
De DT-54-tractor is een succesvolle ontwikkeling geworden op basis van het verouderde AZKhTZ-NATI-model, met veel nieuwe technische oplossingen en het gebruik van moderne technologieën. Het ontwerp van de machine is vrij perfect, de dieselmotor is zuinig, het verbruik van olie en dieselbrandstof overschrijdt de gestelde ondergrenzen niet.operationele normen. De motor was de eerste die een centrifugaal oliereinigingssysteem gebruikte door gebruik te maken van speciale kamers in de drijfstangtappen van de krukas.
Een oliecentrifuge in combinatie met een standaard filter werkte volgens hetzelfde principe. De aftapplug voor afgewerkte olie uit het carter was een krachtige magneet die kleine metaaldeeltjes opving. Al deze maatregelen verlengden de levensduur van de motor aanzienlijk.
De tractor was uitgerust met een kruipbak met dubbel bereik, waardoor er nog tien aan de vijf hoofdversnellingen werden toegevoegd. Dit apparaat maakte het mogelijk om de optimale belasting van de motor te selecteren en droeg bij aan het behoud van de prestaties.
De achteras was voorzien van aparte besturing van draaikoppelingen en remmen, wat de besturing van de machine enorm vergemakkelijkte. Vóór 1956 was er geen dergelijke verdeling. Tegelijkertijd werden bandremmen geïntroduceerd die in beide richtingen werken. De effectiviteit van vertragingsmechanismen is aanzienlijk verbeterd.
Flaws
Een van de nadelen van de DT-54 was de wrijving van de rupsbanden op het eindaandrijvingshuis. In dit opzicht werden speciale tussenblokken geïnstalleerd, die tegelijkertijd de richting van de sporen stabiliseerden en de rol speelden van een pakking tussen de rups en het carter. Deze innovaties werden ook in 1956 toegepast. Tegelijkertijd werd de trekinrichting verbeterd, waarvan de beugel werd verlengd, versterkt met een dwarsstrip, en de oorbel werd breder gemaakt op basis van een vinger met een grotere diameter. Nu elke trailerhet apparaat was stevig aan de tractor bevestigd.
Modernisering
In 1952 werd de motor uitgerust met een speciale teller die de tijd bijhoudt gedurende welke de motor heeft gedraaid. Zo werd het stationair draaien van de trekker of het gebruik ervan voor andere doeleinden uitgesloten. De teller werd aan het begin van het werk verzegeld, de metingen werden gedaan aan het einde van de werkdag.
Na 1956 werd de overbrenging van rotatie van de krukas verbeterd, die perifeer functioneerde. Naast de hoofdas, verbonden met de tussenbak, draaide een extra spiebaancilinder, waarop een speciale koppeling kon worden aangesloten die de transmissie met de "quasi" -transmissie verbond. Op de aftakas werden extra hulpstukken aangesloten, die op dit moment gebruikt zouden worden en die waren uitgerust met een eigen rotatiemechanisme.
Normaal waren aftakasmechanismen niet in het pakket inbegrepen, maar ze konden op afzonderlijk verzoek van de koper worden geïnstalleerd. Zo'n toevoeging was duur, maar consumenten begrepen hoe nuttig dit apparaat was en hielden geen rekening met de kosten. Tegelijkertijd was het mogelijk om een aandrijfpoelie op de tractor te installeren, waardoor het ook mogelijk was om een krachtafnemer voor randapparatuur te maken, maar alleen via een riemaandrijving.
Tractor DT-54: specificaties
De belangrijkste functies van de DT-54 waren complex werk met een ploeg met vier of vijf secties. Tractie-eigenschappen maakten het mogelijk om het land van elkedikte. Bovendien kan de DT-54-tractor samenwerken met een aantal extra aanhangers.
Het stuwkrachtbereik van de krachtige machine was 1200 - 2850 kg, wat het mogelijk maakte voor zijn brede toepassing. De bedrijfssnelheden van de auto varieerden van 3,58 tot 7,8 km/u, de transmissie had vijf versnellingen vooruit en één achteruit. De dieselmotor ontwikkelde met een nominaal toerental van 1300 tpm een vermogen van 54 pk, wat genoeg was voor elk veldwerk.
Gewicht en afmetingen
- Bruto gewicht - 5400 kg.
- Lengte met aanhanger - 3660 mm.
- Hoogte - 2300 mm.
- Breedte - 1865 mm.
- Wegspeling, speling - 260 mm.
- Hartafstand - (buitenrollen) 1622 mm.
- De baan in het midden van de rupsband is 1435 mm.
- Druk op de bodem, specifiek - 0,41 kg/cm2.
- Brandstoftankinhoud - 185cm/cc
Simulatie
Agrarische universele machine DT-54 is een van die zeldzame technische middelen die van groot belang zijn voor verzamelaars. Het DT-54-tractormodel wordt overal gemaakt en is vrij gebruikelijk. De kwaliteit van het product is meestal hoog, omdat modelbouwers de nieuwste technologie gebruiken.
Aanbevolen:
De belangrijkste geheimen van de technische kenmerken van de Passat B3
De Passat met de B3-index werd in 1988 in Genève geïntroduceerd. Ondanks het controversiële exterieur had de auto voor die tijd een verbazingwekkende stroomlijncoëfficiënt - 0,28. Ze ontving uitstekende recensies van de eigenaren, zoals blijkt uit 1,6 miljoen verkochte exemplaren. Laten we de technische kenmerken van de machine eens nader bekijken
Kawasaki KX 125: technische gegevens en mening van de eigenaar
Het Kawasaki KX 125-model werd geproduceerd van 1974 tot 2008 en werd veel gebruikt in verschillende motorcrosswedstrijden. Tegenwoordig is de motorfiets vrij gebruikelijk in de markt voor gebruikte apparatuur
De belangrijkste technische kenmerken van de "Gazelle"
Niet iedereen wil voor de eigenaar werken. Een van de meest toegankelijke soorten particuliere bedrijven is vrachtvervoer. En een van de handigste auto's voor dit soort zaken is de Gazelle. Het is wendbaar, pretentieloos in onderhoud, het kan onafhankelijk worden gerepareerd. De technische eigenschappen van de Gazelle maken het mogelijk om de auto in te zetten voor stads- en streekvervoer
Technische kenmerken van YaMZ 236, het apparaat van de belangrijkste componenten
De YaMZ 236-dieselmotor heeft de verouderde familie van YaMZ 204/206 tweetaktmotoren vervangen. Het fundamentele verschil tussen de nieuwe motoren was een viertaktcyclus, die de prestaties van de motoren aanzienlijk verhoogde. Het ontwerp van de motor maakte het mogelijk om er achteraf een overdruksysteem op te installeren
Autoradio: belangrijkste kenmerken. Hoe kies je een goede autoradio?
Mobiele telefoons zijn zo stevig verankerd in het dagelijks leven van ieder van ons dat we ons bestaan niet langer kunnen voorstellen zonder mobiele communicatie. Maar helaas zijn er situaties waarin het onmogelijk is om moderne communicatie te gebruiken. Hier komt de autorisatie om de hoek kijken
