Kawasaki KX 125: technische gegevens en mening van de eigenaar

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Een van de meest bekende motorfietsfabrikanten uit Japan is Kawasaki, dat een breed scala aan motorfietsproducten produceert. Alle apparatuur is uitgerust met power units van ons eigen ontwerp en fabricage. Een van de belangrijkste activiteiten van het bedrijf is de productie van crosscountry-motorfietsen met verschillende cilinderinhoud. Een van deze motorfietsen is de Kawasaki KX 125, die van 1974 tot 2008 werd geproduceerd. De motorfiets werd veel gebruikt door verschillende teams en rijders in verschillende cross-country wedstrijden, waar hij verschillende prijzen won.

Chassis

Gedurende de gehele productietijd bleven het stalen frame en de chassiselementen van de motorfiets ongewijzigd. Dit is een uitstekende bevestiging van het enorme potentieel dat inherent is aan het ontwerp in de ontwerpfase. Om de motorfiets te stoppen, worden op beide wielen schijfremmen gebruikt. De voorste schijf met een werkelementdiameter van 250 mm is uitgerust met een remklauw met twee krachtzuigers. De achterrem heeft een iets kleinere maat (slechts 10 mm) en is voorzien van een eenvoudiger remklauw met één werkendepiston.

In het ontwerp van de voorwielophanging wordt een omgekeerde vork gebruikt, die apparaten heeft om de werkingsparameters in beide richtingen (compressie en rebound) aan te passen. De veerweg van de vork bereikt 300 mm, wat een goede indicator is voor motorcrossuitrusting. De achterwielophanging is uitgerust met een enkele schokdemper met een progressieve stijfheidsinstelling. De slag van dit element is nog groter - tot 310 mm. Met een breed afstembereik en een lange veerweg biedt de vering een goed comfort bij het rijden over ruw terrein.

Werkplek

Voor de bestuurder bevindt zich een klein schild met goed afleesbare instrumenten en signaallampen. De centrale plaats wordt ingenomen door een ronde snelheidsmeter, gemarkeerd tot een snelheid van 200 km / u. Het heeft twee vensters - met tellers voor totale en dagelijkse kilometers.

Naast de snelheidsmeter bevindt zich een toerenteller, een belangrijk instrument voor het bewaken van de parameters van de motor. Naast de instrumenten zijn er vijf signaallampen:

• Richtingaanwijzers (groen),
• Neutrale versnellingsbak (groen),
• Grootlicht (blauw),
• Noodoliedruk (rood),
• Kritische koelvloeistoftemperatuur (rood).

Motor

Als krachtbron wordt een eencilinder tweetaktmotor gebruikt. Op de allereerste motorfietsen werd een luchtkoelingsmethode gebruikt. Gedurendemodernisering in 1982 werd de motor voorzien van vloeistofkoeling. Deze beslissing maakte het mogelijk om de dynamische en technische kenmerken van de Kawasaki KX 125 aanzienlijk te verbeteren. Iets later, in 1992, veranderden ze de verhouding van de geometrische afmetingen van de zuigergroep, wat een extra toename van het vermogen gaf en de elasticiteit verbeterde van de motor.

Een andere manier om het vermogen te vergroten, was Kawasaki's gepatenteerde uitlaatpoortcontrolesysteem. Hierdoor was het mogelijk om het werksnelheidsbereik van de tweetaktmotor Kawasaki KX 125 aanzienlijk uit te breiden. De kenmerken van de motor met een volume van slechts 125 "kubussen" zijn indrukwekkend - vermogen tot 40 krachten, wat wordt bereikt bij ongeveer 11 duizend tpm. Het maximumkoppel ligt slechts 500 tpm lager bij 26,5 N/m. De motor heeft voldoende indicatoren voor vermogen en tractie in het bereik van lage en gemiddelde snelheden.

Transmissie

De Kawasaki KX 125 is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Op de uitgaande as van de bak is een tandwiel geïnstalleerd dat het koppel via een kettingaandrijving op het achterwiel overbrengt.

Voedingssysteem

Voor de brandstoftoevoer wordt een carburateursysteem gebruikt, bestaande uit één apparaat van het Mikuni-merk TMH38X. Belangrijke verschillen tussen de carburateur zijn de regelklep met een gefigureerd venster en de hoofddiffusor met een variabel gedeelte. Dankzij dergelijke innovaties zijn de ontwerpers erin geslaagd om een uitstekende motorrespons te bereiken op elke beweging van de gashendel. inningsbrandstof wordt geleverd vanuit een brandstoftank die op het frame onder de stroomlijnkap is gemonteerd. De inhoud van zo'n tank is slechts 8,2 liter.

De motorfiets was enige tijd uitgerust met een carburateur met een ander ontwerp en een ingebouwd systeem voor extra aanpassing van de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel. Dit systeem bleek echter onbetrouwbaar en in 2001 werd het verlaten.

Opinie van eigenaren

De productie en verkoop van de motorfiets stopte eind 2008 in Europa, terwijl het model drie jaar eerder de Amerikaanse markt verliet. Tegenwoordig is een motorfiets vrij gebruikelijk in de markt voor gebruikte apparatuur. Prijzen voor motorfietsen - van 62 duizend roebel voor auto's van 1993 tot 130 duizend voor auto's van de laatste productiejaren. Afzonderlijk kunnen we de verkoop van motorvoertuigen zonder documenten noemen, die op grote schaal wordt toegepast. Een Kawasaki KX 2002 uit 125 zonder documenten wordt bijvoorbeeld geschat op 80.000 roebel. Maar het kopen van zo'n motorfiets brengt veel risico's met zich mee en wordt niet aanbevolen.

Veel eigenaren laten lovende recensies achter voor de Kawasaki KX 125, vooral degenen die zijn overgestapt van auto's met een kleinere cilinderinhoud. Tegelijkertijd verdient de aard van de motor afzonderlijke positieve beoordelingen, die zeer dynamisch aan kracht wint en zorgt voor een "slechte" en scherpe acceleratie van de motorfiets. Met deze eigenschappen is de Kawasaki KX 125 een echte crossmotor, voor de volledige uitvoering van de eigenschappen waarvan goede vaardigheden vereist zijn. Tegelijkertijd moet elke eigenaar van een gebruikte KX 125 onthouden dat de motor weinig vermogen heeft, wat een vergoeding is voorhoge vermogensparameters. Bijna alle motorfietsen hebben verschillende elementen van externe afstemming in de vorm van verschillende schermen op de uitlaatdemper en bedieningshendels.